ÖBB 4023/4024/4124
| Exploitant(s) | ÖBB |
|---|---|
| Désignation | ÖBB 4023/4024/4124 |
| Type | locomotive électrique |
| Motorisation | ELIN |
| Conception | Bombardier Transport |
| Modèle d’origine | Talent |
| Nombre | 187 |
| Mise en service | - |
| Période de service | Depuis |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 15 kV 16,7 Hz |
| Captage | pantographe |
| Moteurs de traction | 4 moteurs |
| Puissance continue | 1520 kW |
| Longueur HT | 52.12 m |
| Masse totale | 116 t |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
ÖBB 4023/4024/4124 sont une série de locomotives électrique universelle, des Chemins de fer fédéraux autrichiens (en allemand : Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)), utilisées pour le trafic du S-Bahn et régional.
Technique modifier
La partie mécanique correspond à la version diesel précédemment fabriquée par Talbot et Bombardier. Pour distinguer les différentes sections du wagon, elles sont divisées en interne en "wagon" 4023/4024/4124 (wagon d'extrémité avec pantographe), "wagon intermédiaire" 7023/7024/7124/7227/7324 et "wagon de contrôle" 6023/ 6024/6124 (wagon d'extrémité sans pantographe). Ces numéros sont inscrits à l'intérieur des zones d'embarquement respectives et à l'extérieur au passage à niveau des voitures. Les cabines de conduite, très différentes de la version diesel, constituaient un développement distinct pour ÖBB et étaient entièrement assemblées et installées dans les pièces de tête en PRV collées sur la carrosserie du véhicule.
Le système de freinage provient de Saab-Wabco et est un frein électropneumatique assisté par ordinateur et commandé directement avec un niveau de repli pneumatique. En règle générale, les freins sont commandés par le levier de frein de conduite et la technologie de commande du véhicule, qui repose principalement sur le freinage électrodynamique par récupération des bogies d'entraînement. Si cela n'est pas possible ou si la technologie de commande tombe en panne, le frein indirect à desserrage multiple peut être commandé par une valve de frein conducteur à commande temporelle. L'air comprimé est généré par deux compresseurs à pistons sans huile. Pour stocker l'air comprimé, sept réservoirs d'air au total sont répartis dans tout le train. Une particularité de ces ensembles est que la commande des freins de chaque bogie est effectuée de manière sélective par sa propre unité de commande, qui régule l'interaction de tous les freins sur ce bogie.
L'ensemble de la technologie de commande et de l'équipement électrique est fourni par la société autrichienne ELIN-EBG Traction. La technologie de commande, composée des appareils de commande du véhicule et des appareils de commande de conduite, ainsi que des écrans de la cabine de conduite, est développée par rapport à celle de la série 1014 (de). Les différents ordinateurs communiquent exclusivement par des systèmes de bus. En plus du bus de véhicule, il existe des systèmes distincts pour les freins, la climatisation et l'information des passagers. La commande multiple s'effectue par le bus ferroviaire selon le concept de télécommande ÖBB et permet de commander jusqu'à trois wagons à partir d'un seul poste de conduite. Lors de la conduite, le conducteur dispose de trois modes de conduite : Eco-Drive, Wrap-Drive et Power-Drive. Selon le mode, la puissance disponible est plus grande, mais avec le Power Drive, seule une puissance de freinage électronique réduite est disponible. En principe, ECO-Drive est utilisé, mais le conducteur peut changer de mode par l'écran à l'arrêt.
L'équipement électrique pour la commande d'entraînement et le réseau de bord se trouve dans les sommiers. Sur le toit du "wagon", se trouvent le module HT avec le collecteur de courant de type VI-U (comme le type VI uniquement avec entraînement par soufflet pneumatique), l'interrupteur principal à vide, les transformateurs de tension et de courant primaires et les parafoudres. Le compresseur auxiliaire avec le réservoir d'air associé et le sectionneur de terre sont situés sous le module. Sous le plancher surélevé de la "voiture témoin" se trouve le pack BNV avec les convertisseurs auxiliaires, le chargeur de batterie et les compresseurs avec système de séchage d'air. Le bloc d'alimentation est sous le plancher du "wagon" et se compose du transformateur, des convertisseurs de puissance en technologie IGBT et du système de refroidissement nécessaire. Dans la version à deux systèmes, les sélecteurs de système se situent dans des boîtiers de siège sur le 4124 ; les enroulements du transformateur pour 15 kV et 25 kV sont commutés du côté secondaire. Les convertisseurs de puissance disposent d'une protection active du circuit intermédiaire qui utilise une "résistance de freinage" pour amortir les pics de tension qui surviennent lors du freinage électrique, réduisant ainsi l'impact négatif sur le réseau du système de freinage par récupération et prolongeant la durée de vie de l'électronique de puissance.
Les groupes de climatisation de l'habitacle et de la cabine de conduite, la résistance de la protection (uniquement « autorails ») et les ventilateurs des moteurs de traction se situent sur le toit des véhicules. Chacun des quatre moteurs de traction triphasés est refroidi par son propre ventilateur et entraîne l'essieu moteur respectif via un entraînement global intégré.
Détails modifier
- Série 4023
L'ÖBB appelle la version en trois parties de la série de wagons TALENT 4023. Cette variante plus courte est utilisée sur le S-Bahn de Salzbourg entre Freilassing et Golling-Abtenau[1]. En semaine, les trains circulent également en double traction. Elles sont également utilisées comme trains R, SB et REX vers le Tyrol et la Haute-Autriche.
Des unités de cette série étaient également en service régulier sur le S-Bahn de Carinthie. Avec le changement d'horaire en 2021, tous les véhicules étaient stationnés dans le Land de Salzbourg. En raison du nombre réduit de sièges dans les véhicules, il existe régulièrement des goulots d'étranglement de capacité sur le S-Bahn de Salzbourg.
La 4023 011 est stationnée à Graz pendant des années et à partir de là, elle est principalement utilisée sur la ligne de chemin de fer de Semmering. Elle est amenée à Salzbourg avec les véhicules de Carinthie en 2021.
- Série 4024
Les trains classiques en quatre parties portent le numéro principal 4024. Avec 140 unités construites, ils constituent l'épine dorsale de la flotte de wagons TALENT. Ils sont utilisés dans toutes les zones où les transports locaux sont importants (tous les réseaux S-Bahn et certaines liaisons régionales).
- Série 4124
Les unités des séries 4124, ex 4824, sont des unités multiples électriques à deux systèmes pour le trafic sur les réseaux 15 kV et 25 kV[1]. 37 exemplaires de cette variante sont achetés. L'installation de 25 kV est utilisée de Vienne vers la Hongrie sur les itinéraires de la Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút et d'autres compagnies ferroviaires. La compagnie hongroise Magyar Államvasutak achète dix autres unités. Ils reçoivent initialement la désignation de série 5342 et, après une nouvelle modification du plan de numérotation, 425. Ces véhicules, bien que certains d'entre eux proviennent directement de l'achat de la 4124 auprès de l'ÖBB, ne peuvent pas être attelés à eux et sont équipés du système de contrôle des trains hongrois EVM 120 au lieu des dispositifs du véhicule Mirel.
L'habitacle est en grande partie équipé de groupes de sièges pour quatre personnes. Il y a également un compartiment pour vélos, poussettes et fauteuils roulants.
La nouvelle peinture selon le design d'entreprise des transports locaux ÖBB Cityjet et la modernisation de l'intérieur sont posées entre 2017 et 2022. Cependant, les trains présentant l’ancien design seront toujours en circulation en 2024.
Histoire modifier
Après avoir remporté un appel d'offres, l'ÖBB commande à Bombardier Transportation Systems une version électrique des unités multiples de type Talent 1, qui n'étaient auparavant livrées qu'avec des moteurs diesel. ELIN est retenu comme partenaire du consortium pour la partie électrique et la technologie de commande. Les unités sont fabriquées dans l'ancienne usine principale de Waggonfabrik Talbot à Aix-la-Chapelle, reprise par Bombardier, où les versions diesel sont également construites. Cette usine est revendue par Bombardier le .
Notes et références modifier
Notes modifier
Références modifier
- (de) Markus Inderst, Typenatlas Österreichische Lokomotiven und Triebwagen : ÖBB und Privatbahnen, GeraMond Verlag, , 192 p. (ISBN 9783964535726, lire en ligne)
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Liens externes modifier
