École de pilotage de Lipetsk
L'École de pilotage de Lipetsk (en allemand : Kampffliegerschule Lipezk) était une école d'aviation secrète située à Lipetsk, en URSS, pour le bénéfice de la Reichswehr allemande. Aujourd'hui, il s'agit de la « base aérienne de Lipetsk ». Cette base secrète est longuement évoquée dans "Babylon Berlin", série télévisée allemande dramatique et policière créée par Tom Tykwer, Achim von Borries et Hendrik Handloegten.
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Historique modifier
Situé à environ 320 km au sud-est de Moscou[1], l'école de pilotage de Lipetsk fonctionne de 1926 à 1933[2]. Le traité de Versailles avait amené à la dissolution de la Luftstreitkräfte, interdisant à l'Allemagne de posséder des forces aériennes. Cette base secrète permet donc à la République de Weimar de conserver une expérience dans l'aéronautique sans que la France et le Royaume-Uni ne soient au courant. Ces forces aériennes sont donc précurseurs de la Luftwaffe. Il existe également une école pour les tanks (la Panzerschule Kama, qui fonctionne de 1926 à 1933) et une école pour les gaz (la Gas-Testgelände Tomka, qui fonctionne de 1928 à 1931).
On compte environ 120 pilotes allemands, jusqu'à 140 membres du personnel (essentiellement des officiers allemands) en été mais seulement 40 en hiver ; 340 agents soviétiques sont également employés principalement comme ouvriers, techniciens ou mécaniciens[3]. Le futur colonel Wolfgang Falck passé dans cette école, après avoir appris à piloter dans une école de vol commerciaux, présentait ainsi la situation :
« Notre personnel était allemand, mais tous les mécaniciens étaient russes-soldats russes. [Le Fokker D.XIII] était un avion de design hollandais, avec un moteur britannique ... et tous les manuels techniques étaient en espagnol[4]. »
Le budget de l'école est de 4 millions de Reichsmarks. Les sessions de formation duraient en général six mois[2]. L'école ne formait pas que les pilotes mais aussi les observateurs et les photographes aériens[2].
Les avions achetés l'étaient souvent avec de faux contrats laissant croire qu'ils avaient été achetés par d'autres nations. L'école ferme le , quelques mois après l'arrivée des nazis au pouvoir en Allemagne, bien que la décision ait été prise depuis . En 1935, l'Allemagne se dote d'une nouvelle force aérienne, la Luftwaffe.
Flotte présente modifier
| Type | Nombre | Période | Identifiants connus |
|---|---|---|---|
| Fokker D.XIII | 50 | 1925–1933 | De 1 à 50, (D2252) |
| Fokker D.VII | 2 | 1926–1933 | |
| Junkers F 13 | 1 | 1925–1933 | (D252) |
| Junkers A 20 | 2 | 1925–1931 | (D750) |
| Heinkel HD 21 | 1 | 1926–1930 | |
| Heinkel HD 17 | 7 | 1926–1933 | I, II, III, IV, V, G |
| Heinkel HD 40II | 1 | 1928–1931 | (D1180) |
| Albatros L.76a | 6 | 1928–1933 | De 1 ç 6, (+D1127 pour les tests) |
| Albatros L.77v | 6 | 1928 | (D1546, D1547, D1548, D1549, D1573, D1574) |
| Albatros L.78 | 7 | 1929–1933 | (+D1524 für Tests, D2093, D2094, D2098, D2099, D2467, D2487 |
| Dornier B Merkur | 1 | 1929–1931 | (D970) |
| Rohrbach Ro VIII Roland | 1 | 1929–1932 | 1928 et 1929 pour des tests |
| Junkers A 48 (K 47) | 3 | 1930–1933 | (D1057 / J) |
| Junkers W 34fi (K 43) | 2 | 1930–1933 | (D1844, D1845 / K) |
| BFW M.23c | 1 | 1931–1933 | (D1884) |
Entraînements modifier
Les élèves pilotes de cette école, s'entraînaient à voler en formation de deux appareils jusqu'à des formations en escadrille[1]. Les périodes d'apprentissages pouvaient durer six mois[1].
Chasse modifier
Les pilotes étaient entraînés à la chasse sur le chasseur Fokker D.XIII, le plus rapide de son type à sa sortie, dont l'achat a été fait de manière secrète en faisant croire qu'il était effectué par un pays d’Amérique du Sud[1], en l’occurrence l'Argentine. Les manuels dont se servaient les pilotes étaient d'ailleurs rédigés en espagnol[3].
Reconnaissance modifier
L'entraînement d'observation et de reconnaissance se faisait sur le Heinkel HD 17 grâce à des pilotes vétérans de la Première Guerre mondiale[1]. Parfois, des manœuvres avec l'Armée rouge étaient effectuées pour des missions de reconnaissance et anti-artillerie[3].
Notes et références modifier
- MacFarland et Newton 1991, p. 63.
- Ferry 2017, p. 37.
- MacFarland et Newton 1991, p. 64.
- MacFarland et Newton 1991, p. 63-64.
Voir aussi modifier
Bibliographie modifier
- Vital Ferry, Aviation populaire ou aviation prolétaire, Éd. du Gerfaut, , 199 p. (ISBN 9782351910160).
- (en) Stephen L. McFarland et Wesley Phillips Newton, To command the sky : The battle for air superiority over Germany, 1942-1944, Washington, The Smithsonian Institution, , 323 p. (ISBN 1560980699).
