Utilisateur:Nuiteux731/Brouillon
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| IATA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| --- | --- | --- |
| Date de création | 1955 |
|---|---|
| Date de disparition | 1957 |
| Fondateur | Membres de l'aéroclub du Finistère |
| Basée à | Aéroport de Brest et Aérodrome de Ouessant |
|---|---|
| Taille de la flotte | 3 |
| Nombre de destinations | 2 |
| Siège social |
 Brest |
| Dirigeants | Alfred Chupin |
La Compagnie Bretonne Aéronautique (sous l'acronyme COBRA)[1]'[2] était une compagnie aérienne régionale française, basée sur l'aéroport de Brest dans le département du Finistère en Bretagne, effectuant du transport à la demande et des liaisons aériennes régulières principalement la ligne Brest-Ouessant.
Histoire modifier
A l'initiative d'adhérents de l'aéroclub de Brest qui mettent la main à la poche (une action valant 10 000 francs), la compagnie aérienne Cobra pour COmpagnie BRetonne Aéronautique était créée en 1955[3]'[4] pour réaliser la liaison aérienne régulière de passagers[5] et fret entre le continent (Brest) et l'ile d'Ouessant[6]'[7]'[8] ainsi que des promenades aériennes[9] sous fond de détaxation du carburant en faveur des compagnies aériennes[10].
C'est Charles-Yves Peslin, ancien officier de l'armée de l'air et créateur de l'aérocub du Finistère qui a eu l'idée et imaginé le nom de la Cobra[9].
La Chambre de commerce de Brest participait également à la création de la compagnie[11]. Le conseil général du Finistère faisait agrandir la piste en gazon de Ouessant[12].
Le premier vol commercial a eu lieu le 13 juillet 1955[13] avec un De Havilland Dragon-Rapide[14] de 09 places et un Fairchild de 3 places[9] qui atterrissaient sur une piste en gazon de 800 mètres sur 60 (piste 06-24)[15].
La liaison s'effectuait tous les jours, 2 fois par jour pour un prix de la traversée à 1 500 francs[16].
L'avion partait de l'aéroport de Brest à 08h30 et 18h00 pour l'aérodrome d'Ouessant et de 09h00 et 18h30 d'Ouessant.
L'aérodrome d'Ouessant assurait le ravitaillement mais n'avait pas d'abri. Elle ne percevait pas de taxe à l'encontre de la Cobra[15]'[17].
La Cobra avait demandé à l'aéroport de Brest de s'équiper d'un radiogoniomètre VHF[18].
La Cobra proposait également des circuits touristiques pour 1 000 francs (Rade de Brest, Presqu'île de Plougastel, l'Elorn) ou 4 000 francs (Rade de Brest, Presqu'île de Crozon, la Pointe du Raz, l'île de Sein, Douarnenez, Landévennec ou Plougastel)[16].
Fin 1955, le Dragon avait volé 164 heures et le Fairchild 330 heures. Le budget s'élève alors à plus de 8 millions de francs (157 000 euros environ en 2005)[9].
En mai 1956, la Cobra avait pour projet les lignes Brest - Jersey - Guernesey et Quimper - Jersey - Guernesey[11].
La Cobra inaugure une nouvelle ligne Brest - Quimper - Nantes le 05 novembre 1956[9] exploité en pool avec la compagnie Nantaise Air Ouest[18]. Les deux compagnies avait pour but de satisfaire à un besoin identique, atténuer l'isolement insulaire[19].
Le 17 novembre 1956, le pilote du De Havilland 89 Dragon Rapide F-BHDY rate son atterrissage sur la piste détrempée d'Ouessant finissant sur le nez, sans aucun blessé. Il y aura pas de crédit pour financer les réparations de l'avion Dragon-Rapide[9].
Le député-maire Alfred Chupin, Président de l'aéroclub du Finistère, actionnaire de la Cobra[20] avait obtenu une importante subvention des PTT pour apporter tous les jours le courrier sur l'île au lieu de trois fois par semaine en bateau ce qui permettait d'équilibrer le budget mais cet accord a été cassé et la compagnie maritime chargée des traversées avait récupéré cet argent[9].
Entre janvier et juillet 1957, 1 311 passagers avaient empruntés la Cobra dont la traversée passait de 1 500 francs à 2 000 francs[9].
Faute de rentabilité , la compagnie cessait son activité en octobre 1957[9].
Le réseau modifier
- Brest - Ouessant
- Brest - Quimper - Nantes
Flotte modifier
- De Havilland DH.89 Dragon Rapide immatriculé F-BHDY[9]'[21]
- Fairchild[22]
- Percival 31 Proctor IV immatriculé F-BEKN[23].
Notes et références modifier
- France Secrétariat général à l'aviation civile et commerciale, Bulletin de liaison et de documentation: Annexe technique, (lire en ligne), p. IX
- France Secrétariat général à l'aviation civile et commerciale, Bulletin de liaison et de documentation: Annexe technique, (lire en ligne)
- « | - C.O.B.R.A. (Compagnie Bretonne Aéronautique) 1955-1958, »
- « Aviation magazine / président-directeur général P. Laureys »,
- Air France Auteur du texte, « France-aviation »,
- « Bretagne OUESSANT MOINS LOIN DE LA CÔTE », Le Monde.fr, (lire en ligne)
- « Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard »,
- Monique (1929-2017) Auteur du texte Dacharry et Jean Auteur du texte Boucoiran, Tourisme et aviation commerciale : les plages de France / Monique Dacharry,... ; préface de Jean Boucoiran,..., (lire en ligne), p. 91
- « Histoire de la ligne Brest-Ouessant », Le Télégramme de Brest,
- (en) IFTA Bulletin, (lire en ligne)
- Aviation magazine / président-directeur général P. Laureys, « La naissance d'un réseau breton », , p. 23
- J.Crx, « L'aéroclub du Finistère a créé une compagnie aérienne », Aviation magazine, , p. 24-25
- « Histoire de l'aéroport de Brest Guipavas »
- Transmondia, (lire en ligne)
- « Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard », , p. 14
- Prospectus de la Compagnie Bretonne Aéronautique COBRA de 1955
- « Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard », , p. 12
- Pierre Molène, « L'aviation marchande en Bretagne : Air Ouest et Cobra », , p. 2
- Monique Dacharry, Tourisme et aviation commerciale : les plages de France, FeniXX, (ISBN 979-10-410-3500-7, lire en ligne), p. 91
- Laura DANIEL, « Alfred Chupin, ancien maire de Brest et résistant, est décédé »,
- Bureau Veritas, Libro registro, Bureau Véritas., (lire en ligne)
- France Secrétariat général à l'aviation civile et commerciale, Bulletin de liaison et de documentation: Annexe technique, (lire en ligne)
- « Aerial Visuals - Airframe Dossier - Percival-Hillson Proctor IV, c/r F-BEKN »