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| Vapeur Val-de-Travers - VVT | |
| Pays | Suisse |
|---|---|
| Type d'association | Association sans but lucratif |
| Création | 1985 |
| Écartement de voie | voie normale |
| Ligne exploitée | St-Sulpice - Neuchâtel / Les Verrières |
| Site internet | http://www.vvt.ch |
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Le Vapeur Val-de-Travers (VVT) est une association suisse qui fait circuler des trains à vapeur touristique sur la ligne du Val-de-Travers au fil de l'Areuse (St-Sulpice-Travers) et sur le Franco-Suisse (Neuchâtel-Pontarlier).
Cette association est constituée de la plus importante collection de locomotives à vapeur de Suisse soit de 11 locomotives à vapeur de plusieurs pays différents.
Historique
modifierL'association VVT
modifierLes 100 ans du RVT
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L’idée de faire circuler un train à vapeur dans la région a germé dans le contexte du jubilé du Régional Val-de-Travers, en 1983. Dans un climat de bonne collaboration avec le Dampfbahn de Berne, le RVT – aujourd’hui TransN – décide de louer deux locomotives à vapeur et wagons pour cette manifestation. Cette commémoration est le facteur déclenchant du processus qui va suivre fournissant à M Roussy l’opportunité de proposer au RVT l’établissement d’un train touristique en traction vapeur au Val-de- Travers. Ne manquent plus alors qu’une machine à vapeur, des wagons, et de l’argent.
Alphonse Roussy
modifierMonsieur Roussy, entrepreneur et directeur de la Société d'électricité de Neuchâtel, est venu proposer aux gens de la nouvelle société l'Eclisse (groupe d'information ferroviaire) de restaurer et mettre en marche la locomotive à vapeur Cockerill no. 2951, laquelle lui a été offerte par une entreprise belge. C'est à la suite de cet entretien que toute l'aventure du VVT a commencé. Peu après, la Cockerill rejoint le Val-de-Travers et des travaux commencent sous l'ancien dépôt à combustible en gare de Fleurier.
La Création
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La création du Vapeur Val-de-Travers découle d'une collaboration entre "L'Eclisse", association de ferrovipathes, le RVT, la Jeune chambre économique de Neuchâtel et Alphonse Roussy. Les premiers statuts sont approuvés le 16 octobre 1984. Des voitures autrichiennes sont récupérées le printemps de l'année suivante déjà. En 1985 et 1986, trois des quatre voitures dites « voitures à arceaux », dans leurs couleurs d'origine bleu et crème, forment ainsi une belle composition, tirée par la Tigerli 8522, fraîchement restaurée par le DBB (train à vapeur de Berne) mise à disposition du nouveau VVT qui ne possède pas encore de locomotives en service.
Matériel préservé
modifierMatériel ferroviaire
modifier- locomotives à vapeur
- 241 P 30, ex SNCF, la plus puissante locomotive de l'Europe de l'ouest.
- BR52 221, ex DRG, locomotive allemande en service depuis 2007.
- TKt48 188, locomotive polonaise.
- TKp16 Slask, locomotive polonaise.
- E 3/3 16388 Krauss-Maffei
- E 3/3 8511 Tigerli, locomotive Suisse de 1911.
- E 3/3 8
- E 2/2 Sulzer
- E 2/2 Cockerill, locomotive belge à chaudière verticale.
- E 2/2 Cham,
- E 2/2 9
- Locomotives diesel et grue
- Tm 2/2 « Köf » ex DB, de 1960.
- Tm III 9571 de 1976, avec moteur Saurer
- Grue Bondy, ex SNCF
- Matériel remorqué
- Des voitures voyageurs suisse et autrichien de 1930 et 1960.
- Divers wagons marchandises
Galeries photos
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