Utilisateur:Gabon100/SS Maheno

Le SS Maheno est un paquebot appartenant à l'Union Company de Nouvelle-Zélande. Il opére dans la mer de Tasman, faisant la navette entre la Nouvelle-Zélande et l'Australie, de 1905 à 1935.

Il est également utilisé comme navire par les forces navales néo-zélandaises pendant la Première Guerre mondiale; comme His Majesty's New Zealand Hospital Ship No. 1. Il s'echoue sur l'île Fraser suite à un cyclone en 1935. L'épave en désintégration demeure une attraction touristique populaire.

Construction

Le navire de 5 000 tonnes possède une coque en acier et est construit par William Denny and Brothers à Dumbarton, en Écosse. Il est lancé le 19 juin 1905. D'une longueur de 400 pieds et d'une largeur de 50 pieds, il est propulsé par trois turbines à vapeur Parsons, lui offrant une vitesse de 17,5 nœuds. Il peut transporter jusqu'à 420 passagers: 240 en 1re classe, 120 en 2e et 60 en 3e, et dispose également d'une soute réfrigérée. L'hébergement pour les passagers de première classe comprend une salle à manger, un fumoir et une salle de musique avec un piano à queue Bechstein. Le navire est éclairé à l'électricité et équipé de tous les derniers équipements de sécurité, dont des extincteurs au dioxyde de soufre Clayton.

Historique du service

Le navire entre en service le 18 novembre 1905 et est utilisé sur les routes entre Sydney et Melbourne via des ports en Nouvelle-Zélande et Hobart, en Tasmanie. Elle fait également des voyages réguliers entre Sydney et Vancouver.

Première Guerre mondiale

Fichier:Hospital Ship Maheno.jpg

Le navire-hôpital néo-zélandais Maheno

Pendant la Première Guerre mondiale, le Maheno est converti en navire-hôpital grâce à de l'argent recueilli par un appel d'Arthur Foljambe, le gouverneur général de Nouvelle-Zélande. Il est équipé de huit salles et de deux blocs opératoires, et d'une équipe médicale composée de cinq médecins et de 61 aides-soignants du corps médical de l'armée néo-zélandaise, d'une infirmière en chef, de treize infirmières du nouveau service d'infirmières de l'armée néo-zélandaise et d'aumôniers. Conformément à l'article 5 de la Convention de La Haye de 1899, il a est repeint entièrement en blanc, avec une large bande verte sur ses côtés et de grandes croix rouges sur les côtés et les cheminées.

Le HMNZHS Maheno arrive à Moudros, base navale de la campagne de Gallipoli, le 25 août 1915, et le lendemain est au large de la baie ANZAC, chargeant les victimes de la bataille de la coline 60. Au cours des trois mois suivants, il transporte des blessés de Gallipoli à Malte. Ils sont pris en charge par des membres du service infirmier de l'armée néo-zélandaise, dont Evelyn Brooke. Le Maheno rentre en Nouvelle-Zélande le 1er janvier 1916 pour être rééquiper, puis retourne en Égypte en février pour récupérer les patients et pour les transporter vers la Nouvelle-Zélande. Il navigue ensuite vers le Royaume-Uni, arrivant à Southampton le 3 juillet 1916, juste après le début de la bataille de la Somme. Jusqu'en octobre 1916, il opère dans la Manche, transportant un grand nombre de soldats blessés et malades du front occidental vers l'Angleterre.

Le Maheno retourne en Nouvelle-Zélande en décembre 1916, puis effectue six autres voyages entre la Nouvelle-Zélande et les îles britanniques, ramenant des patients. Il y a des critiques qui émergent à propos du Maheno faisant plusieurs voyages en Nouvelle-Zélande pour se rééquiper ou pour transporter des soldats blessés chez eux alors que la plupart auraient pu partir dans un navire de troupes; et aussi que le navire est dirigé par le gouverneur (Liverpool) comme "un passe-temps patriotique de Son Exc." Le médecin-chef est William Collins lors du premier voyage et James Elliott lors des deuxième et troisième voyages. En 1915, Collins "pose problème en refusant aux infirmières leur statut d'officier et en se leurrant qu'il peut être le commandant du navire, le capitaine" (capitaine McLean). En 1917, le major anglais Gretton critique le personnel et déclaré: «il (Liverpool) met ses amis sur le navire quand ils souhaitent avoir des emplois temporaires». Le surnom du navire est «le yacht de Liverpool». La plainte va jusqu'au secrétaire d'État aux Colonies; Liverpool déclare que Gratton s'était comporté comme un goujat.

À la fin de la guerre, en novembre 1918, le Maheno est libéré du service militaire et retourne à l'entreprise propriétaire du bateau, après quoi il reprend sa vie commerciale.

Echouage sur l'île Fraser

Le Maheno échoué

La carcasse de Maheno en 2007

La carcasse de Maheno en 2013

À la fin de sa vie commerciale, le 3 juillet 1935, le Maheno quitte Sydney remorqué par le Oonah, un ancien ferry 1758 t qui traversait le détroit de Bass et appartenait de la Tasmanian Steamers Pty. LTd.Il a été construit en 1888, et, avec le Maheno, a été vendu au chantier naval Miyachi KKK d'Osaka, au Japon. Les deux navires étaient reliés par un câble métallique de 900 pieds ( ) de long et 6,75 pouces (17,145 cm) de diamètre.

Durant l'après-midi du 7 juillet, à environ 50 miles de la côte, le câble de remorquage est coupé dans un cyclone . Les tentatives de rattacher le câble de remorquage, alors que la mer est agitée, échouent. Le Maheno, avec un équipage minimal (ou skeleton crew) de huit hommes à bord, dérive et disparait. L'Oonah, avec son gouvernail temporairement désactivé, diffuse un message radio demandant de l'aide au Maheno, dont les hélices ont été retirées. Le Maheno est ensuite été retrouvé le 10 juillet par un avion piloté par Keith Virtue. Il est échoué au large de l'île Fraser. L'équipage a installé son camp à terre, en attendant l'arrivée du Oonah, ce qu'il fait le 12 juillet. L'épave est également le lieu du mariage de Dudley Weatherley et de Beatrice McLean (au lieu de Townsville), à l'invitation du capitaine Takaka, le tout accompagné par les notes du piano Bechstein du navire. Le navire échoué est également utilisé comme lieu pour l'expérience de «rocket mail» en août 1935.

Le navire est par la suite dépouillé de ses appareillages mais les tentatives de le renflouer échouent. L'épave est par la suite proposée à la vente, mais aucun acheteur n'est trouvée.

Épave

Le Maheno est resté sur place depuis, se corrodant lentement. En raison de l'état désormais dangereux du navire, l'accès est interdit. Le ministère australien de la Défense répertorie l'épave comme un site de contamination par des munitions non explosées (UXO), même s'il n'y a aucune trace de son utilisation comme cible de tir réelle ou de tout UXO récupéré sur le site.

Voir également

[[Catégorie:Île Fraser]] [[Catégorie:Navire construit sur la Clyde]] [[Catégorie:1935 en Australie]] [[Catégorie:Bateau lancé en 1905]]