L'avènement de l'injection dans le monde de la moto a grandement contribué à la naissance de bolides dans toutes les catégories. Cependant, on est à la fin des années 90' et les moteurs à carburateurs représentent plus de 90% de la production des 2 roues de la planète. http://fr.wikipedia.org/wiki/Honda, premier constructeur mondial, souvent à la pointe de la technologie fait parti des premiers a se lancer dans ce mode d'alimentation des moteurs à explosion 4 temps de moto de série. Suite au succès de la http://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR sortie en 1997 et équipée de l'injection en 1999, la firme de Tokyo décline une version roadster de son fleuron: le X11 (ou CB 1100 SF pour dénomination commerciale) est né. Massif, trapu, bourré de couple et de puissance ce roadster fait parti des Muscle-Bike.
Historiquement parlant le X11 succède directement à la CB 1000 plus communément connue sous le nom de Big-one (dérivée du CBR 1000 F, dont elle reprends le moteur) du début des années 90.
Malheureusement, ce roadster était trop en avance sur son temps et n'a pas eu le succès commercial espéré. Produit de 1999 à 2003 dans le monde (uniquement Europe et Japon/Asie), en France il n'a été vendu de 1999 à 2002.
Niveau partie cycle, et contrairement à tous les roadsters ou naked bike de l'époque, le X11 se distingue par une architecture digne d'une sportive avec son cadre double poutre en aluminium semblable au CBR900 et CBR1100 qui lui procure une tenue de route au dessus de tout soupçon contrairement à la concurrence.
