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Trolleybus de Londres

Le réseau de trolleybus de Londres était un réseau de trolleybus faisant partie du réseau de transports en commun de l'agglomération de Londres. Le réseau de trolleybus est mis en service en 1931 et fonctionne jusqu'en 1962. Pendant une grande partie de son existence, le système de Londres était le plus grand du monde. Il a culminé à 68 lignes, avec une flotte maximale de 1 811 trolleybus.

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Trolleybus de Londres
Image illustrative de l’article Trolleybus de Londres
Le trolleybus 1768 dans Regent Street, 2014
Situation Drapeau du Royaume-Uni Londres, Royaume-Uni
Type Trolleybus
Entrée en service
Fin de service
Lignes 68
Rames 1 811 (no 1 à 1891)
Propriétaire London United Tramways (1931-1933)
London Passenger Transport Board (1933-1947)
London Transport Executive (1947-1962)
Exploitant London United Tramways (1931-1933)
London Passenger Transport Board (1933-1947)
London Transport Executive (1947-1962)
Lignes du réseau 513, 517, 521, 543, 555, 557, 565, 567, 569, 581, 601, 602, 603, 604, 605, 607, 609, 610, 611, 613, 615, 617, 621, 623, 625, 626, 627, 628, 629, 630, 639, 641, 643, 645, 647, 649, 649A, 651, 653, 654, 655, 657, 659, 660, 661, 662, 663, 664, 665, 666, 667, 669, 677, 679, 683, 685, 687, 689, 690, 691, 692, 693, 694,696, 697, 698, 699
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Le dernier trolleybus dans le 8 mai 1962

Histoire modifier

Les 60 premiers trolleybus de Londres ont été introduits par London United Tramways (LUT), opérant à partir du garage de bus Fulwell dans le sud-ouest de Londres. Ils ont été surnommés "Diddlers" et ont commencé à courir le .

En 1933, LUT a été absorbé par le London Passenger Transport Board (LPTB) avec d'autres opérateurs de tramway. Le LPTB a décidé de remplacer tous les tramways par des trolleybus. Cela a commencé en avec deux autres anciennes routes LUT et s'est poursuivi par étapes jusqu'en , lorsque la Seconde Guerre mondiale a provoqué la suspension du programme. À ce moment-là, presque tous les tramways au nord de la Tamise avaient été remplacés, mais il restait encore quelque 1 100 tramways desservant le sud de Londres. En 1946, un changement de politique signifiait que toutes les lignes de tramway restantes seraient remplacées par des bus diesel. Comme les trolleybus étaient plus gros que les autobus diesel (70 sièges contre 56), cela signifiait qu'il fallait plus de bus diesel. On espérait toutefois que cela entraînerait une baisse des tarifs non perçus sur les petits véhicules.

En 1948, un nouveau lot de 77 trolleybus a remplacé les Diddlers, et ceux qui avaient été détruits par l'action ennemie. En outre, 50 nouveaux trolleybus ont été livrés en 1952 pour remplacer les véhicules les plus anciens, alors âgés de 16 ans.

En 1954, il a été annoncé que tous les trolleybus devaient être remplacés par des bus diesel, à l'exception des véhicules d'après-guerre, qui seraient conservés jusqu'en 1970 environ et rouleraient sur les routes LUT d'origine. La conversion a commencé en 1959, en utilisant des bus AEC Regent III RT pour les trois premiers étages et de nouveaux routemasters AEC pour le reste.

Un consortium d'opérateurs espagnols a acheté les véhicules d'après-guerre. Les anciennes routes LUT ont été les dernières à être converties en bus diesel, le .

Flotte modifier

Les trolleybus ont été conçus et construits spécifiquement pour être des remplacements de tramway dignes. Comme les tramways, ils étaient de grands ponts doubles à grande capacité, avec une accélération rapide. Tous sauf un avaient trois essieux (nécessaires car ils mesuraient 9,15 m de long) et étaient beaucoup plus silencieux que les tramways ou les autobus diesel contemporains. Les trolleybus ont été construits sur des châssis AEC, Leyland et British United Traction.

Hormis les Diddlers et quelques véhicules expérimentaux, la plupart des trolleybus londoniens étaient presque identiques. Il y avait une exception : en 1941 et 1943, London Transport a acquis 43 trolleybus qui avaient été commandés pour l'Afrique du Sud mais ne pouvaient pas y être expédiés en raison de la guerre. Ces véhicules ont été attribués au dépôt d'Ilford. Ils formaient trois classes différentes et avaient besoin d'une dispense spéciale car ils avaient 2,44 m de large, 15 cm de plus que la loi ne le permettait.

Certains véhicules d'avant-guerre ultérieurs ont utilisé des techniques de construction monocoques modernes pour produire des carrosseries sans châssis, où les pièces mécaniques et électriques, y compris les moteurs de traction, sont fixées sur la carrosserie et non sur un châssis séparé.

Un véhicule expérimental a été proposé pour être le précurseur d'une flotte qui utiliserait le métro de tramway Kingsway, mais le changement de politique après la guerre signifiait que cela n'a jamais été effectué.

Une poignée de véhicules ont été détruits pendant la Seconde Guerre mondiale, tandis que quelques dizaines d'autres ont été reconstruits après avoir été endommagés par l'action ennemie - au moins un trolleybus a été endommagé et reconstruit deux fois.

La classe Q1 était les seuls trolleybus construits pour Londres après la guerre. Une poignée de véhicules d'avant-guerre ont été vendus pour une utilisation ultérieure à Penang (Malaisie), tandis que la plupart des véhicules d'après-guerre ont été exportés vers l'Espagne où ils ont travaillé pour divers opérateurs - certains dans les années 1970.

Certains trolleybus londoniens sont désormais conservés au Royaume-Uni par le East Anglia Transport Museum, le London Transport Museum et le Trolleybus Museum de Sandtoft. Un des véhicules de 1948 a également été rapatrié d'Espagne.

Classe no  de flotte Commentaires
A1 1 à 35 "Diddlers"; no 1 conservé (London Transport Museum)
A2 36 à 60 "Diddlers"
X1 61 Experimental Pay As You Board, la porte de céntre seulement
X2 62 Empattement allongé
X3 63 L'unique trolleybus de Londres avec quatre roues
B 64 à 93
B2 94 à 131
C1 132 à 183
C2 184 à 283 no 260 conservé (East Anglia Transport Museum)
C3 284 à 383
D1 384
D2 385 à 483
B 484 à 488
B1 489 à 493
D3 494 à 553
E 554 à 603
E2 604 à 628
E3 629 à 653
F1 654 à 753
X4 754 Experimental Pay As You Enter (porte d'arriére) sortie frontale , tous deux équipés de portes pliantes
H1 755 à 904 no 796 conservé (East Anglia Transport Museum)
J1 905 à 952
M 953
L2 954
J2 955 à 1029
J3 1030 à 1054
K1 1055 à 1154
K2 1155 à 1254 no 1201 conservé (East Anglia Transport Museum)
K1 1255 à 1304 no 1253 conservé (London Transport Museum)
K2 1305 à 1354 no 1348 conservé (Trolleybus Museum at Sandtoft)
L1 1355 à 1369
L2 1370 à 1378
X5 1379 Experimental (la classe L2 modifié) avec portes extérieures pour tester l'aptitude à utiliser des trolleybus dans le tunnel du tramway de Kingsway
L3 1380 à 1529 no 1521 conservé (East Anglia Transport Museum)
M1 1530 à 1554
N1 1555 à 1644
N2 1645 à 1669
X6 1670
X7 1671 Direction tandem, entraînement par essieu arrière simple (roues jumelées); construit comme un démonstrateur de Leyland, , acquis en
K3 1672 à 1696
P1 1697 à 1721
SA1 1722 à 1733 Carrosseries de 203 mm de large
SA2 1734 à 1746 Carrosseries de 203 mm de large
SA3 1747 à 1764 Carrosseries de 203 mm de large
Q1 1765 à 1891 Carrosseries de 203 mm de large ; no  1768 conservé (London Transport Museum); no 1812 conservé (Trolleybus Museum à Sandtoft)

Lignes modifier

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