Spähpanzer 2 Luchs

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Le Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs est un véhicule blindé de reconnaissance à huit roues, amphibie, de fabrication allemande, qui a été déployé par la Bundeswehr de 1975 jusqu'en 2009.

Spähpanzer 2 Luchs
Image illustrative de l’article Spähpanzer 2 Luchs
Un SPz 2 Luchs de la Bundeswehr au musée d'histoire militaire de Dresde
Caractéristiques de service
Type Véhicule de reconnaissance
Service 1975–2009
Utilisateurs Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Allemagne de l'Ouest Allemagne de l'Ouest
Production
Concepteur Mercedes-Benz
Porsche
Thyssen-Henschel
Année de conception 1975-1977
Constructeur Mercedes-Benz
Porsche
Thyssen-Henschel
Production 408 exemplaires
Caractéristiques générales
Équipage 4 membres d'équipage
1 chef d'engin
1 pilote
1 radio
1 tireur
Longueur 7,74 m
Largeur 2,98 m
Hauteur 2,84 m (avec tourelle)
2,50 m (sans tourelle)
Masse au combat 19,5 tonnes
Blindage (épaisseur/inclinaison)
Blindage Acier
Armement
Armement principal Canon automatique de 20 mm Rheinmetall MK 20 Rh 202 monté sur tourelle TS7
Alimentation en simple pour les premiers modèles puis en double alimentation à partir des modèles A1 et A2
L'arme pointe en site entre - 15° et + 69° et en azimut sur 360
375 obus sont disponibles dans la tourelle
AP-T: 75 m/s
HE-T: 300 m/s
Armement secondaire Une mitrailleuse coaxiale MG3 de 7,62 mm avec une provision de 1 000 cartouches et 4 x 2 tubes lance fumigène
Mobilité
Moteur Multicombustible Mercedes-Benz OM 403A 10-cylindre 4-temps, turbocompressé
deux hélices pour les manœuvres amphibies
Puissance 390 ch (gazole)
300 ch (essence)
Suspension Hydraulique
Vitesse sur route 90 km/h sur route
90 km/h sur route en marche arrière
10 km/h à flot
9 km/h amphibie
Puissance massique 15,4 - 19,9 ch/t
Autonomie 730 km

DescriptionModifier

Le Spähpanzer Luchs de la Bundeswehr est un véhicule blindé sur roues basé sur le concept de la Panzerspähwagen Sd.Kfz. 234 et de son prédécesseur, la Panzerspähwagen Sd.Kfz. 231, dont il a conservé la direction sur 8 roues et, en tant que membre d'équipage supplémentaire, le conducteur en marche arrière. En outre, le Luchs (lynx en français) est amphibie (il est propulsé par deux hélices de gouvernail situées à l'arrière pendant les déplacements sur l'eau), à peine audible et équipé de pneus pare-balles. Le modèle d'équipage est également identique : conducteur, commandant, canonnier et conducteur inversé (opérateur radio).

Avec le Panzerkampfwagen II introduit dans la Wehrmacht allemande Ausf. L (Sd.Kfz. 123) "Luchs" est la seule chose que l'actuel véhicule "Luchs" a en commun avec le nom.

Développement et déploiementModifier

Le véhicule a été développé en 1968-1974 chez Porsche (en tant qu'œuvre commandée pour Daimler Benz), achevée à partir de 1975 par Thyssen-Henschel à Cassel. La production en série a commencé en , l'introduction aux troupes à partir de [1]. En 1977, un total de 408 unités avait été livré. Le Luchs a remplacé le Hotchkiss français SPz kurz 11-2 qui, à l'époque, était déjà en service depuis vingt ans dans la Bundeswehr. Il a été conçu en même temps que le „Fuchs“, avec qui il partage de nombreux éléments.

L'auge du Luchs est en acier soudé. Le groupe moteur, composé du moteur, de la transmission automatique et de divers filtres à air et à huile, est situé "classiquement" à l'arrière du véhicule et peut être remplacé en un seul bloc. Cela fait du Luchs un véhicule facile à entretenir. Entraîné par un moteur multi-carburant, différents carburants - y compris le diesel et l'essence - peuvent être utilisés. Propulsé par du diesel, le moteur à dix cylindres développe environ 285 kW à 2500 tr/min (environ 389 CV). Les huit roues sont motrices, le système de direction agit soit sur les quatre roues avant, soit sur les quatre roues arrière, soit sur les huit roues. Les huit pneus basse pression de grand volume ont des caractéristiques de fonctionnement de secours ; pour des vitesses allant jusqu'à 30 km/h, les quatre essieux peuvent être dirigés. Cela fait du Luchs un véhicule agile et très manœuvrable. Grâce au conducteur qui fait marche arrière, il est possible d'atteindre la vitesse maximale même en marche arrière.

Grâce à son isolation acoustique élaborée, le Luchs est à peine audible, même à courte distance, surtout sur fond de bruit ambiant. Des précautions de sécurité ont donc été prises pour son fonctionnement : lorsque le Luchs était en manœuvre, les soldats n'étaient autorisés à dormir au sol que dans des zones préalablement désignées ; sinon, les soldats endormis risquaient de se faire écraser. Malgré l'utilisation du dispositif d'imagerie thermique (militaire), l'équipage n'a pas toujours eu la possibilité de surveiller les soldats endormis depuis le poste de conduite.

Dans le cadre d'une réparation à la demande, les véhicules ont été équipés d'un chargeur à double courroie (DGZ) pour les munitions explosives incendiaires ou à noyau dur dans la période 1980-1983 (LUCHS A1). A partir de 1985, les véhicules ont été équipés d'un dispositif d'imagerie thermique (version SpPz 2), qui a éliminé la lumière de visée IR/lumière blanche. Après un accident survenu lors d'une opération sur le Danube près d'Eining le avec une Luchs A2, dans lequel, pour la première fois, tous les membres de l'équipage ont pu quitter le véhicule et rester en vie, l'option amphibie a été désactivée. L'augmentation du poids et le ré-haussement du centre de gravité à la suite de la modification a entraîné la perte de l'autorisation de nager. Cependant, le véhicule est équipé d'un système de ventilation de protection NBC intégré.

Le Luchs n'est pas destiné à des missions de combat. Il est plutôt conçu pour espionner les positions et les mouvements de l'ennemi sans être remarqué. Le SpPz 2 "Luchs" A2 a été utilisé comme escorte de convoi dans le cadre de l'IFOR en Croatie et en Bosnie et de la KFOR au Kosovo. Il a également servi avec la SFOR en Bosnie-Herzégovine dans le cadre du maintien de la paix. Certains des véhicules déployés sur place ainsi que certains de ceux stationnés en Macédoine et au Kosovo avaient été modernisés.

Notes et référencesModifier

  1. Soldat und Technik 10/1975. p. 493