RhB ABe 4/4 I

RhB ABe 4/4 I

Les ABe 4/4 I 30 und 34 près d'Alp Grüm

Identification

Exploitant(s)	RhB
Désignation	30−38 et 9922–24
Type	automotrice électrique
Constructeur(s)	SIG, Alioth
Livraison	1908 – 1911
Effectif	9 (5 encore en service)

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	BB
Écartement	1 000 mm
Alimentation	1 kV =
Puissance continue	395 kW; 440 kW (35–38) kW
Effort de traction	102 kN
Masse en service	30 t
Longueur	13,930 m
Largeur	2,500 m
Vitesse maximale	55 km/h

Les ABe 4/4 I sont des automotrices du chemin de fer de la Bernina, aujourd'hui partie intégrante des chemins de fer rhétiques numérotées 30 à 38 (motrice trenta). Construites de 1908 à 1911, elles furent modifiées de 1946 à 1953.

Les ABe 4/4 I 34 et 30

Les automotrices du chemin de fer de la Bernina (BB)

ABe 4/4 I Nr. 31 devant le dépôt de Poschiavo

Le chemin de fer de la Bernina, ouvert en 1908, commanda à SIG et Alioth un ensemble de 17 automotrices réparties en deux séries.

Les BCe 4/4 de la première série mesuraient 13,93 m de long et comportaient 12 places de deuxième classe et 31 places de troisième classe. Les automotrices BCFe 4/4 21 à 23 de la deuxième série mesuraient 14,33 m de long et comportaient un compartiment à bagages à la place de sept des places de troisième classe (ce compartiment comportait toutefois sept strapontins). Les types étaient à l'origine notés BCe⁴ respectivement BCFe⁴.

L'équipement électrique était identique sur tous les véhicules, avec une puissance de 220 kW à 22 km/h.

Ces automotrices contrastaient avec les matériels verts et gris contemporains, de par leur livrée jaune, leurs marquages rouge foncé et leurs plaques de destination rouge vif. La n°13 fut renumérotée n°15 en 1921 en raison de la superstition de certains voyageurs.

Modification par les RhB

En 1943, les RhB reprirent le chemin de fer de la Bernina et son matériel roulant. Avec 35 années de service, celui-ci n'était pas en fin de vie, mais ses performances laissaient à désirer. On renonça pour des raisons financières à acheter de nouvelles automotrices ; à la place les RhB commencèrent à moderniser le matériel existant dans les ateliers de Landquart et Poschiavo.

Les résistances de démarrage et de freinage, jusqu'alors montées sous le châssis furent déplacées sur le toit. Les lyres de prise de courant furent remplacées par des pantographes en losange.

Neuf automotrices reçurent un équipement électrique entièrement nouveau ; la puissance passa à 395 kW, et 440 kW par la suite. Cela permit d'augmenter la masse maximale remorquée de 20 t à 40 t et la vitesse maximale de 45 km/h à 55 km/h. Les véhicules modifiés furent numérotés 30 à 38 (voir tableau).

Le chemin de fer d'Arosa, électrifié en 2200 V continu et également absorbé par les RhB pendant la Deuxième guerre mondiale, disposait de six automotrices, ce qui était insuffisant pour le service des sports d'hiver. Comme les périodes de pointe de la ligne de la Bernina se situaient en été, il était possible d'envoyer quelques automotrices à Coire en hiver.

Dans ce but, les ABe 4/4 31 à 34 furent transformées en engins bi-tension, par l'installation d'un nouvel équipement électrique , freinage à récupération et des moteurs Sécheron plus puissants, ainsi que du frein à air comprimé pour les automotrices, le train restant freiné au frein à vide. Une cinquième automotrice , la n° 30, fut transformée en 1953. Le type de circuit de puissance utilisé permit ultérieurement la commande en unités multiples.

Les engins n° 35 à 38, ont reçu un équipement mono-tension avec un contrôleur Oerlikon et sans compresseur. L'absence d'équipement bi-tension permit d'obtenir une puissance plus élevée.

Les huit autres engins conservèrent leur ancien équipement et leurs numéros. Leur puissance put toutefois être augmentée à 350 kW par une meilleure aération des moteurs de traction.

Lors de la suppression de la 3^e classe en 1956, les BCe 4/4 devinrent ABe 4/4, et les BCFe 4/4 devinrent ABFe 4/4 (puis ABDe 4/4 dès 1961).

Déclin et réforme

Depuis 1988-90, avec la mise en service des ABe 4/4 III, l'utilisation de ces anciennes automotrices en service voyageurs a fortement diminué. Elles circulaient toutefois régulièrement en été notamment sur le train 1642. Depuis la mise en service des Allegra début 2010, elles n'assurent plus de service régulier.

Cinq exemplaires étaient encore en service en juin 2010 :

• les deux automotrices historiques jaunes 30 et 34,
• et trois automotrices de travaux Xe 4/4 9922–24.

Livrées

ABe 4/4 I Nr. 30 en gare d'Ospizio Bernina

Les automotrices sont entrées en service sur le chemin de fer de la Bernina avec une livrée jaune. Après la fusion avec les RhB, elles furent repeintes en vert foncé et crème, à la fin des années 1950 certaines étaient entièrement vertes. Quelques-unes conservèrent cette livrée jusqu'à leur réforme, les autres furent repeintes en rouge dans les années 1960.

Les n° 30 et 34 furent repeintes en jaune respectivement en 2000 et 2001 et restaurées pour les rapprocher extérieurement de leur état d'origine. Elles circulent sur des trains spéciaux ainsi que lors des pointes estivales, accompagnées des voitures C 114 et BC 110, restaurées par le Club 1889 sur le même principe que les automotrices.

Liste

Liste des ABe 4/4 I et ABDe 4/4 des chemins de fer rhétiques (ex- chemins de fer de la Bernina)
Numéro d'origine	Mise en service	Transformation	Nouveau numéro	Dernier numéro	Livrée				Remarques	État
					jaune	vert et crème	vert	rouge
1	1908	1947	31	31	1908	1947	1959	1963		réformée en 2009, détruite
2	1908	1946	32	32	1908	1946	1957	1965		réformée en 2009, détruite
3	1908			3	1908	19..	1957	-		réformée en 1969, détruite
4	1908	1947	34	34	1908 2001	1947	-	1962	restaurée en 2001, jaune	En service
5	1908	1946	33	33	1908	1946	1956	-	Brûlée le 8. Mai 1962 à Alp Grüm	réformée en 1962, détruite
6	1908			9921	1908	-	-	1960	1960 : véhicule de service Xe 4/4 9921, brun-rouge	réformée en 1969, détruite
7	1908			7	1908	19..	1957	-		réformée en 1965, détruite
8	1908			8	1908	19..	-	-		réformée en 1967, détruite
9	1908	1953		9920	1908	-	1953	1964/90	1951 : endommagée par une avalanche, reconstruite sous forme de véhicule de service Xe 4/4	réformée en 1998, détruite
10	1908	1949	35	35	1908	1949	-	1962		réformée en 2010; vendue au Chemin de fer-musée Blonay-Chamby, en service
11	1909			11	1909	19..	-	1964		réformée en 1976, détruite
12	1909	1951	37	9923	1909	1951	1957	1965	1997 : transformée en Xe 4/4 9923, en réserve à Poschiavo, orange	détruite en janvier 2015
13	1909			15	1909	19..	-	-	1921 : renumérotée 15	réformée en 1969, détruite
14	1909	1950	36	9924	1909	1950	-	1963	1998 : transformée en Xe 4/4 9924, en réserve à Pontresina, orange	réformée en 2012, détruite
21	1911	1949	38	9922	1911	1948	-	1962	Compartiment fourgon conservé, désignation ABDe 4/4 1992 : transformée en Xe 4/4 9922, service de la caténaire à Poschiavo, jaune	En service
22	1911	1953	30	30	1911 2000	1953	-	1966	Compartiment fourgon supprimé en 1953, restaurée en 2000, jaune	En service
23	1911			23	1911	1948	1956	-	Compartiment fourgon supprimé en 1956	réformée en 1969, détruite

Notes et références

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « RhB ABe 4/4 I » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Bibliographie

• Gian Brüngger: 100-jährige Bergsteiger, Geschichte der ersten Triebwagengeneration BCe 4/4 und BCFe 4/4 der Berninabahn. LOKI spezial 30, Lokpress AG, Zürich 2008, (ISBN 978-3-9523386-1-2)
• Claude Jeanmaire: Die Gleichstromlinien der Rhätischen Bahn. Verlag Eisenbahn, Villigen 1975, (ISBN 3-85649-020-5)
• Peter Willen; Lokomotiven der Schweiz 2, Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli, Zürich 1972
• Wolfgang Finke et Hans Schweers, Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889–1998, vol. Band 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren, Aix-la-Chapelle, Schweers + Wall, 1998 (ISBN 3-89494-105-7)

Liens externes

• Liste du matériel roulant des RhB [PDF]