Canal maritime de Manchester

canal britannique
(Redirigé depuis Manchester Ship Canal)

Le canal maritime de Manchester (en anglais : Manchester Ship Canal) est un canal de navigation de 58 km situé au nord-ouest de l'Angleterre. Conçu pour donner à la ville de Manchester un accès direct à la mer d'Irlande, il est construit entre 1887 et 1894 pour un coût de 15 millions de livres sterling (ce qui représente en 2010 1,27 milliard de livres sterling) et il est alors le plus long canal navigable du monde.

Canal maritime de Manchester
Le Stolt Kittiwake se dirigeant vers l'estuaire de la Mersey.
Le Stolt Kittiwake se dirigeant vers l'estuaire de la Mersey.
Géographie
Pays Royaume-Uni
Début Eastham Locks
53° 19′ 19″ N, 2° 56′ 49″ O
Fin Salford Quays
53° 28′ 16″ N, 2° 17′ 35″ O
Connexions Mersey, Irwell
Caractéristiques
Statut actuel en service
Longueur 58 km
Usage Navigation
Infrastructures
Écluses 5
Histoire
Année début travaux 1887
Année d'ouverture 1894
Concepteur Edward Leader Williams
Administration
Propriétaire Peel Holdings
Gestionnaire Manchester Ship Canal Company

Le canal suit sur la plus large partie de son tracé les rivières Mersey et Irwell, il est parsemé de plusieurs écluses. Divers types de bateaux peuvent l'emprunter, du petit bateau côtier au cargo intercontinental, mais il n'est pas assez large pour les navires modernes.

Le canal n'est plus considéré aujourd'hui comme une voie de navigation majeure, mais continue à acheminer 6 millions de tonnes de fret chaque année. Il est depuis 1993 géré par deux propriétaires privés, Fred Arché et Victor Fradin.

Histoire

modifier

Le canal est terminé juste au moment où la Longue Dépression touche à sa fin[1] mais dans ses premières années ce n'est pas le succès commercial que ses sponsors avaient espéré. Au début, les revenus bruts représentent moins d'un quart des revenus nets attendus, et pendant au moins les dix-neuf premières années, il n'a pas été en mesure de réaliser de profit ou de payer les intérêts à la Corporation of Manchester[2]. De nombreux armateurs étaient réticents à envoyer des navires océaniques le long d'un "cul-de-sac verrouillé" au maximum de vitesse de 6 nœuds. La Ship Canal Company avait du mal à attirer un commerce d'exportation diversifié, ce qui signifiait que les navires devaient souvent redescendre le canal chargés de ballast plutôt que de fret. Cependant, le trafic s'est progressivement développé et le canal a connu le succès, payant des dividendes à partir de 1921. Alors que le commerce d'importation de pétrole commençait à se développer au cours du XXe siècle, l'équilibre du trafic du canal s'est progressivement déplacé vers l'ouest, de Salford à Stanlow. Contrairement à la plupart des autres canaux britanniques, le Manchester Ship Canal n'a jamais été nationalisé.


Galerie

modifier

Annexes

modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie

modifier
  • (en) William Albert, The Turnpike Road System in England, Cambridge University Press, (ISBN 0-521-03391-8)
  • (en) William Henry Chaloner, Industry and Innovation: Selected Essays, Routledge, , 174–192 p. (ISBN 978-0-7146-3335-0)
  • (en) Jane Cumberlidge, Inland Waterways of Great Britain, Imray Laurie Norie and Wilson, , 8th éd. (ISBN 978-1-84623-010-3)
  • (en) D. A. Farnie, The Manchester Ship Canal and the rise of the Port of Manchester, Manchester University Press, (ISBN 0-7190-0795-X)
  • (en) Ted Gray, A Hundred Years of the Manchester Ship Canal, Aurora Publishing, (ISBN 1-85926-030-6)
  • (en) Ted Gray, Manchester Ship Canal, Sutton Publishing, (ISBN 0-7509-1459-9)
  • (en) Ian Harford, Manchester and its Ship Canal Movement, Ryburn Publishing, (ISBN 1-85331-075-1)
  • (en) Duncan Haws, Merchants Fleets No.38 Manchester Liners etc, Duncan Haws, (ISBN 0-946378-39-8)
  • (en) InCom Working Group 16, Standardization of ships and inland waterways for river/sea navigation, The World Association for Waterborne Transport Infrastructure,
  • (en) Ray King, Detonation: Rebirth of a City, Clear Publications, (ISBN 0-9552621-0-0)
  • (en) Niall Kirkwood, Manufactured Sites: Rethinking the Post-Industrial Landscape, Taylor & Francis, (ISBN 978-0-415-24365-0)
  • (en) Robert Nicholls, Trafford Park: The First Hundred Years, Phillimore & Co, (ISBN 1-86077-013-4)
  • (en) David Owen, The Manchester Ship Canal, Manchester University Press, (ISBN 0-7190-0864-6)
  • (en) John J. Parkinson-Bailey, Manchester: An Architectural History, (ISBN 0-7190-5606-3)
  • (en) Robert William Rennison, Civil Engineering Heritage: Northern England, Thomas Telford, (ISBN 978-0-7277-2518-9)
  • (en) Robert B. Stoker, The Saga of Manchester Liners, Kinglish Ltd, (ISBN 0-9507480-2-1)
  • (en) The Monopolies and Mergers Commission, Eurocanadian Shipholdings Limited and Furness, Withy & Company, Limited and Manchester Liners Limited: A Report on the Existing and Proposed Mergers, Competition Commission, , PDF (lire en ligne)
  • (en) James Wheeler, Manchester: Its Political, Social and Commercial History, Ancient and Modern, Whittaker and Co.,
  • (en) Trade and transport : essays in economic history in honour of T.S. Willan, Totowa (N.J.)/Manchester, Manchester University Press, , 293 p. (ISBN 0-8476-6013-3, lire en ligne)
  • (en) Cyril Wood, Manchester's Ship Canal: The Big Ditch, Tempus Publishing Ltd, (ISBN 978-0-7524-2811-6)

Références

modifier
  1. Chaloner (1990), p. 188
  2. (en) H. G. Moulton (JSTOR), The Manchester Ship Canal, The Journal of Political Economy, (lire en ligne)