Fichier:Vitesse d'égalité traînée aérodynamique-roulement.png
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DescriptionVitesse d'égalité traînée aérodynamique-roulement.png |
Français : Vitesse à laquelle la traînée aérodynamique égale la traînée de roulement. Chaque courbe est dessinée pour une valeur du produit Masse du véhicule (en Kg) * son coefficient de roulement et une surface frontale de 2 m². Ainsi une berline de 1000 Kg dont les pneus produisent un coefficient de roulement de 0,006 est représentée par la courbe inférieure (produit M Ro = 6). On note que plus le Cx est mauvais et plus la vitesse d'égalité est basse. Également, plus le coefficient de roulement est fort et plus la vitesse d'égalité est forte (car la force aérodynamique a du mal à égaler le très fort produit M Ro). À cette vitesse d'égalité (et à vitesse stabilisée en palier), 10% de gain en Cx procurent 10% de gain en consommation . Au-dessus de la vitesse d'égalité, les gains en Cx sont encore plus efficace pour ce qui est de réduire la consommation.
English: Speed at which the aerodynamic drag equals the rolling drag. Each curve is drawn for a product value Vehicle mass (in Kg) * its rolling coefficient and a front surface of 2 m². Thus a 1000 Kg sedan whose tires produce a rolling coefficient of 0.006 is represented by the lower curve (product M Ro = 6). We note that the more the Cd is bad and the lower the speed of equality. Also, the higher the rolling coefficient and the greater the speed of equality (because the aerodynamic drag is struggling to match the very strong product M Ro). At this speed of equality (and at steady horizontal speed), 10% gain in Cd provides 10% gain in consumption. Above the speed of equality, Cd gains are even more effective in reducing consumption. |
Date | |
Source | Travail personnel |
Auteur | Bernard de Go Mars |
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Ces calculs sont effectués à vitesse constante et en palier à partir de l'égalité : La valeur de V est facilement extraite de cette égalité.
Ici sont reproduites les valeurs du produit . Les courbes noires pointillées donnent les produits intermédiaires.
Les courbes noires pointillées donnent des valeurs intermédiaires du produit .
Ce produit correspond, par exemple, à celui d'une masse M de 1000 Kg par un coefficient de résistance au roulement de 0,006. Un tel coefficient de roulement de 0,006 est atteint par les meilleurs pneu.
e produit est assez médiocre. Il peut venir d'une trop forte masse M ou d'un coefficient de roulement trop élevé. Dans l'avenir la masse des véhicules devrait être amené à baisser, par utilisation de nouveau matériaux et surtout par limitation du cahier de charges de véhicules (moteur moins puissants, confort plus modeste). Le coefficient de roulement, en 2019, a été abaissé à 0,006 pour les meilleurs pneumatiques.
Les meilleures automobiles de série en termes d'aérodynamique obtiennent ainsi des valeurs de Cx proches de 0,25 (Voir l'article automobile)
On note que pour un véhicule très bien profilé et suffisamment léger (1000 Kg), c'est à 50 Km/h que la traînée aérodynamique égale la traînée de roulement (pour la surface frontale de 2 m², en palier et en vitesse stabilisée). À cette vitesse d'égalité, tout % n de gain ou de perte sur le se traduit par 0,5 n de gain ou de perte en consommation. Pour le même véhicule, à la vitesse 130 km/h stabilisée en palier, chaque m % de variation relative du se traduit par 0,82 m % de variation en consommation.
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25 novembre 2019
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Date et heure | Vignette | Dimensions | Utilisateur | Commentaire | |
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actuel | 25 novembre 2019 à 12:48 | 844 × 593 (42 kio) | Bernard de Go Mars | User created page with UploadWizard |
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