Discussion:Rétropédalage

Ne pas confondre

En matière de rétropédalage, je pense qu’il faut bien distinguer / séparer deux concepts complètement différents, sinon opposés :

1. Le freinage

2. Le changement de vitesse

C’est intéressant (merci !) d’avoir introduit l’Hirondelle (qui date de 1902) dans la page d’homonymie, mais le fait d’avoir fait un lien vers le freinage par rétrop’ est une bourde puisqu’il introduit une belle confusion entre les deux techniques ;-) Du coup, l’article sur le changement de vitesse par rétrop’ est entièrement à créer, même si cette technique n’existe plus (et a duré beaucoup moins longtemps que le freinage), supplantée au milieu des années 20 par le dérailleur simplex, puis par le campagnolo. Nous progressons néanmoins puisque, il y a un an, chercher rétropédalage ne renvoyait que sur la seule technique de management !

Absolument pas technicien, mais adepte convaincu du rétrop’ et très intéressé par sa "double" histoire, je me suis procuré une brochure de 24 pages, datant de 1904, extraite du journal Le génie civil : Les bicyclettes à rétropédalage, entièrement consacrée aux différentes techniques de changements de vitesses de l’époque, avec plein de crobards : passionnant ! Au passage, elle ne dit pas un mot sur la méthode qui aurait consisté, en 1890, à ce que pour changer de vitesse, les coureurs doivent retourner leur roue arrière, comme indiqué sur http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9railleur : qq'un en saurait plus sur cette technique ?

Pour résumer mes premières recherches :

1. Les français ont été les pionniers en matière de changement de vitesse par rétrop’ puisque (je cite la brochure) : Dès 1868, Barberou et Meunier avaient construit un bicycle à roue libre, avec deux vitesses dont une en rétropédalage. Ils avaient fait du premier coup ce que, trente-cinq ans plus tard, on devait relancer après plusieurs tâtonnements. Dès 1895, un italien avait breveté un système avec 2 poulies liées au plateau de pédalier et il semble que les premiers brevets anglais en matière de moyeu à vitesses intégrées datent de 1895 et 1896 (le 1er de Sturmey Archer est de 1901...)

2. L’allemand Ernst Sachs a été le premier à se consacrer au freinage par rétrop’ (dans le moyeu) et ses premiers brevets devraient dater de la fin des années 1890 (?) Attention : le lien vers la page Histoire de Sachs-SRAM n'existe plus (mais je l'avais copiée ;-).

3. Si les premiers vélos hollandais datent bien de... 1869 (!?) d'après http://www.rijwiel.net/indust1e.htm, il serait intéressant de savoir quand ils ont commencé à être équipés d’un rétrop’ (freinage seul et/ou chgt de vitesses seul ?) et… de quelle marque. Au fait, qui est le premier (et quand) à avoir regroupé freinage par rétrop’ ET changement de vitesse dans le même moyeu : serait-ce le torpedo de Sachs à 2 vitesses, datant de 1904 ? Pryor Dodge signale même (sans les dater) qu'il a existé des acatènes à 2 vitesses... et frein rétrop' ! Mais j'ai de sérieux doutes sur l'existence (même brève) de rétrop' dans le moyeu avant : ont-ils vraiment été commercialisés ? (il peut aussi y avoir un décalage de plusieurs années entre la date de dépôt d'un brevet et la commercialisation effective du matériel, sans parler des prototypes sans suite…)

Sur mon vélo actuel, en 4 ans, j’ai d’abord eu un pentasport pendant un an et maintenant un nexus 7 avec rétrop’ qui marche impeccablement sauf que, y a un an, la chaîne a sauté et je n’avais pas (à l’époque) de frein d’appoint… La frayeeeeur !

Curieusement, au moins en France, on a fini par assimiler le freinage par rétrop’ avec les vélos hollandais. Mais leur ligne si spécifique doit y être aussi pour beaucoup ! Pour ne rien arranger, il semble que, contrairement aux allemands, les hollandais délaissent progressivement le freinage par rétrop' depuis une bonne dizaine d'années ;-(

De plus, j’ai appris récemment (merci wp !), que le système Dual Drive de SRAM associait un moyeu à trois vitesses intégrées et un dérailleur classique à huit vitesses, donc avec 2 (leviers de) changements de vitesse !? J'ai du mal à comprendre l'utilité concrète d'un double système... sûrement coûteux, non ? Quant aux Rohloff, ils coûtent une fortune et ne permettent pas d'associer le freinage par rétrop'. Il ne resterait donc que 3 marques dans le monde à regrouper les 2 techniques dans le même moyeu : Sram (qui a repris Sachs), Sturmey Archer (repris par Sunrace) et Shimano ?

Je réfléchis au contenu d'un article sur le changement de vitesse par rétrop et comment améliorer l'article sur les vélos hollandais, qui ne signale pas du tout leur fameuse 'ligne', pour moi une composante essentielle... peut-être reprise des vélos anglais (?) ;-) Si je parle/lis assez bien l'anglais, c po du tout le cas de l'allemand ni du hollandais... Et j'ai surtout mon Bibliorock qui m'occupe... énormément !

To be continued, anyway and thanks in advance :-)

--Polofrfr (d) 27 avril 2010 à 14:52 (CEST) --Polofrfr (d) 27 avril 2010 à 16:51 (CEST)

Concernant le changement de vitesse par retournement de la roue, j'imagine que c'est la même technique que celle des fois utilisée sur des pignons fixes : Passage d'un ratio pour faire du polo, à un ratio pour rouler, par exemple. Tu as deux pignons, des 2 côtés du moyeu, chacun ayant une denture différente. Retourner la roue permet donc de passer d'un ratio à un autre.

--Bathizte (d) 18 juillet 2010 à 14:19 (CEST)