Carminati & Toselli
Carminati & Toselli S.p.A. était une entreprise milanaise produisant du matériel ferroviaire, tramways et chemins de fer, qui a cessé son activité en 1935 après avoir fourni du matériel de traction et des remorques à de nombreux chemins de fer et tramways italiens et étrangers.
| Carminati & Toselli S.p.A. | |
| |
| Création | 1899 |
|---|---|
| Disparition | 1935 |
| Forme juridique | SpA Société anonyme italienne par actions |
| Siège social | Milan Italie
|
| Activité | Mécanique |
| Produits | Véhicules ferroviaires |
| Effectif | 1350 |
modifier - modifier le code - voir Wikidata  | |
Histoire
modifierL'entreprise a été fondée à Milan le 26 janvier 1899[1],[2] dans le but de construire du matériel ferroviaire roulant et fixe pour chemins de fer et tramways et assurer la maintenance et l'assistance technique associée. C'était l'époque où de nombreuses lignes de tramway hippomobiles étaient transformées en tramways à vapeur ou électriques. Il était donc nécessaire de fabriquer de nouveaux moyens de transport équipés de moteurs à vapeur ou électriques pour satisfaire la demande du marché italien.
La qualité des produits de l'entreprise lui permettent d'acquérir une forte réputation dans le milieu ferroviaire ce qui lui ouvre, en 1907, les portes pour l'entrée de nouveaux associés. Elle se transforme alors en Società Italiana Carminati Toselli. La demande se développe encore ce qui la conduit à réaliser une extension de ses ateliers de Milan.
Malgré le ralentissement des commandes pendant la Première Guerre mondiale, la société atteint, en 1920, un effectif de plus de 1 300 salariés. De nombreuses véhicules ont été construits pour les réseaux de tramways italiens, notamment celui de Milan.
La société a également réalisé de nombreuses automotrices électriques à voie métrique pour un grand nombre de sociétés privées, italiennes et étrangères, concessionnaires de lignes locales de chemin de fer mais, avec l’avènement du fascisme, la société a enregistré l'arrêt des commandes étrangères et une forte baisse en Italie. Elle a connu une crise irréversible qui s'est terminée, en 1935, par sa mise en liquidation et ses usines vendues aux enchères.
Le site de l'entreprise a été transformé, dans les années 1960, en un site accueillant des expositions et divers événements culturels sous le nom de « Steam Factory ». Situé à l'angle de la via Procaccini et de la via Messina, il conserve les inscriptions et les frises de style Art Nouveau qui rappellent la période pendant laquelle l'entreprise était opérationnelle.
Les différents secteurs d'activité
modifierÀ l'origine, les productions de l'entreprise Carminati & Toselli SpA étaient axées principalement sur la construction de voitures et automotrices de chemin de fer pour voies étroites et métriques, de carrosseries et de châssis pour tramways, pour les compagnies privées de chemins de fer en concession. La nationalisation des chemins de fer italiens, bien qu'intervenue en 1905, a laissé se poursuivre l'activité de nombreuses petites sociétés gérant des lignes locales à voie métrique, restées sous statut privé jusqu'en 1960.
La collaboration avec l'électricien italien Tecnomasio a souvent conduit à la fourniture conjointe de nombreux matériels aux lignes carrées, caractéristiques de l'époque, équipés de ses moteurs électriques.
Tramways
modifier
- Tramway de Rome - Entre 1911 et 1934, le constructeur Carminati & Toselli a livré 445 électromotrices à la compagnie des tramways de Rome[3].
- Tramway de Milan - La première ligne de tramway hippomobile a été inaugurée en 1876 à Milan. L'ingénieur Giuseppe Colombo, fondateur de la société italienne Edison SpA, pionnier de l'énergie électrique, révolutionna les transports urbains avec l'électrification des lignes de tramway. Après la Première Guerre mondiale, à Cleveland, aux États-Unis, apparaît le « trolley tram », un tramway dont les roues étaient montées sur des chariots directeurs (bogies) capables de tourner indépendamment de la caisse de la voiture, une véritable révolution !. La société Carminati & Toselli reprend l'innovation à son compte en améliorant le système et va construire, en 1927, le premier prototype breveté entièrement milanais. En 1928, la société lance la production de la légendaire "série 1500", également appelée « Ventotto » ou « Peter Witt », en hommage à l'ingénieux président de la société de transport de Cleveland. Ces automotrices ont connu un énorme succès. Plusieurs centaines ont été produites jusqu'en 1935. 125 exemplaires circulaient toujours à Milan en janvier 2024 sur les 502 exemplaires livrés[4]. 11 unités circulent, depuis 1983, dans les rues de San Francisco, en Californie[5], cédées par l'ATM de Milan : unités 1507, 1515, 15556, 1588, 1793, 1795, 1814, 1818, 1834, 1859 et 1911.
L'ATM de Milan a cédé également les unités :
- 1612 à la Préfecture de Kōchi au Japon pour son réseau de tramway en septembre 1994,
- 1692 à la ville de Melbourne[6],
- 1811 & 1906 à la ville de Saint Louis dans le Missouri,
- 1943 & 2001 à San José en Californie,
- 1640, 1945 & 1996 à Mount Pleasant, dans l'Iowa[7],
Autres productions
modifierParmi les plus connues et référencées, on peut citer :
- Tramway type 1928 (it) pour l'ATM de Milan,
- Matériel de traction et remorques pour les Chemin de fer Spoleto-Norcia (it)
- Voitures et wagons pour les Chemins de fer Calabro-Lucanes[8],
- Locomotives B50, électromotrices A et remorques pour les Chemins de fer du Val di Fiemme (it),
- Automotrices M 1 (it) pour les Chemins de fer Calabro-Lucanes et pour les Chemins de fer Complémentaires de Sardaigne (FCS) (it)
- 18 locomotives électriques, 9 automotrices et diverses voitures de voyageurs et postales et wagons pour les Chemin de fer Sangritana (it) et Chemins de fer Porto San Giorgio-Amandola (it)[9],
- Locomotives électriques, 8 automotrices et de nombreux wagons pour les Chemins de fer Rome-Lido (it)[9]
- Électromotrices et wagons remorqués pour les Chemin de fer Pescara-Penne (it),
- 8 Rames automotrices électriques ABDe 4/4, remorques et wagons de marchandises pour les compagnies italienne SSIF et suisse FRT exploitant la Ligne de chemin de fer Domodossola-Locarno,
- Automotrices électriques type AB et wagons pour les Chemins de fer Rimini-Saint-Marin (it), Ferrovia Spoleto-Norcia (it) et Ferrovia della Val di Fiemme (it),
- 18 voitures de passagers pour les Ferrovie del Sud Est,
- 12 voitures pour le réseau de tramway de Côme (it),
- 6 automotrices à batteries pour la Compagnie Générale des Tramways du Piémont (CGTP) (it),
- 1 locomotive électrique, 4 automotrices et 6 voitures pour les Chemins de fer Pise-Tirrenia-Livourne (it),
- 4 automotrices électriques (série 21-24) pour les Tramways électriques de Brescia (it).
Notes et références
modifier- Giovanni Langmann, Fabbrica del vapore. La "Carminati Toselli & C." di Milano tra ascesa e decadenza (1899-1935), Mediolanum MM - Milano (2000)
- (it) « Fabbrica del vapore - La storia » (consulté le )
- (it) « La rete tramviaria urbana - Materiale urbano motore e rimorchiato (1895-2006) - Rotabili SRTO, materiale motore e rimorchiato » (consulté le )
- (it) « Tram: le vetture a carrelli "1928" e la 1503 di Milano » (consulté le )
- « Le tramway historique de Milan de 1928 entre dans les collections du Musée national de la science et de la technologie », sur finestresullarte.info/fr, (consulté le )
- Photo de l'unité 1692
- Photo de l'unité 1945 (source : site Gomaco Trolley Company)
- (it) « Immagini e breve descrizione su sito amatoriale » (consulté le )
- ABB, Le locomotive del Tecnomasio. Itinerario nella storia della trazione ferroviaria italiana attraverso 1000 locomotive, ABB Tecnomasio Vado Ligure (1994)
Bibliographie
modifier- (it) Giovanni Langmann - Fabbrica del vapore. La "Carminati Toselli & C. di Milano tra ascesa e decadenza (1899-1935) Mediolanum MM Milano (2000).
