La route fédérale R-297 « Amour » (en russe : Федера́льная автомоби́льная доро́га Р297 «Аму́р», Federalnaya avtomobilnaya doroga «Amour») appelée aussi « route de l'Amour » (par référence au fleuve qu'elle longe en partie), est une route fédérale située dans l'Extrême-Orient russe qui relie les villes de Tchita et de Khabarovsk à la frontière avec la Chine. Elle constitue un des maillons de l'unique route bituminée reliant Vladivostok sur l'océan Pacifique à Moscou en connectant les routes menant aux principales agglomérations de Sibérie, ainsi qu'à de nombreux lieux d'extraction de ressources. Elle traverse des zones inhospitalières et dépeuplées, avec un niveau de vie faible. Elle a été construite afin de connecter ses régions et d'en améliorer le niveau de vie[1].
Alors que le Transsibérien relie depuis 1905 Moscou au Pacifique, il est décidé au début du XXe siècle sous l'Empire russe la construction d'une route, alors appelée la Route de Sibérie ou l'« ancienne voie de Moscou ». Mais la révolution de 1917 empêche la réalisation de la route jusqu'à Vladivostok.
L'histoire de la route commence vraiment en 1966, lorsque le conseil des ministres de l'URSS approuve et décrète la construction de la route de Tchita à Khabarovsk. Dans le plan, 2 165 kilomètres à construire à travers des zones de pergélisol et des zones montagneuses. 12 ans plus tard, l'étude de faisabilité est achevée alors que la route commence à être construite de manière discontinue. 827 kilomètres de routes entre Tchita et Ierofeï Pavlovitch sont alors en construction, et les sections ouvertes sont souvent dans un état quasi impraticable.
Après la chute de l'URSS, ce projet de route était devenu une construction à long terme, sans date d'ouverture. Au milieu des années 1990, 605 kilomètres avaient été construits, principalement autour des zones peuplées des grandes villes : Khabarovsk, Blagovechtchensk et Tchita. Il était aussi alors possible de rouler entre Tchita et Khabarovsk l'hiver sur des pistes, avec un temps de trajet de 5 jours.
Le 24 mai 1995, la construction est accélérée avec un nouveau décret, prévoyant que 525 kilomètres seront construits rapidement. Mais c'est un échec, jusqu'en 2000, c'est entre 20 et 30 kilomètres qui sont mis chaque année en service. Il faudrait alors plus de 30 ans pour réaliser l'itinéraire.
Avec l'accession de Poutine au pouvoir, la construction s'accélère et des fonds importants sont attribués à Rosavtodor, l'Agence fédérale des routes. Pour Poutine, la route résoudra les tarifs de transports alors élevés et accroîtra les échanges. La construction de la route est alors séparée en deux étapes. Tout d'abord, construire une piste praticable toute l'année, puis construire une route asphaltée. Selon les plans, 2002 et 2003, la construction se concentre sur la première étape et cherche à séparer l'itinéraire des voies locales, avec 495 km à mettre en service. Les 3 années suivantes, la première phase doit être achevée et la seconde doit commencer. Enfin, entre 2007 et 2008, la route doit être mise en service.
En 2001, 78 kilomètres ont été ouverts et l'année suivante, 120 kilomètres. Le bouchon de Zilov a commencé à se rétrécir, et il y avait déjà 500 à 700 voitures par jour sur certaines portions de l'itinéraire. En 2003, 351 kilomètres sont ouverts et en 2004, la route est composée de 617 km en bitume, 685 km de piste et 274 km en construction, praticables uniquement l'hiver. Les trois ans suivants, ce sont 518 km qui sont ouverts, avec de nombreux ponts. En 2008, la route de l'Amour était la plus grande construction en Russie, avec 320 km pour un total de 560 km ouverts de route dans toute la Russie.
En 2009, alors que le projet était en retard, une cérémonie d'ouverture a eu lieu pour une partie achevée dans le kraï de Transbaïkalie. Et l'année suivante, alors que la saison reprenait, il restait alors 572 kilomètres à mettre en service complètement.
Une section de la route en 2010 avant rénovation.Poutine conduisant sur une section bientôt inaugurée en août 2010 dans l'oblast de l'Amour.
Lors de l'inauguration de la route le 24 septembre 2010, ce sont plus de 2000 kilomètres, dont 1770 ponts, qui étaient sortis de terre entre Tchita et Khabarovsk[2].
En 2011, le numéro de la route est changé, passant de Magistrale 58 (ou ) à R297[3].
La route est composée de 1770 ponts, la largeur de la chaussée est de 7 mètres, avec une plate-forme de 12 mètres, soit l'équivalent d'une route nationale. Il y a quelques tronçons de dépassement. La route a été conçue pour recevoir 3 000 véhicules par jour avec une vitesse 100 kilomètres par heure. La longueur de la route est de 2097 kilomètres[2]. Elle est totalement asphaltée depuis 2014.
La route subit de nombreuses déformations à cause de la géologie, la fonte printanière et du trafic de poids lourds. L'éclairage existe ponctuellement, mais il devrait à terme être installé sur toute la longueur du parcours[7].
La route en Transbaïkalie comporte à la fois la section la plus empruntée, entre 6000 et 7000 voitures par jour autour de Tchita, et possède aussi la partie la moins dangereuse ; les 400 premiers kilomètres de la route. Des aires de repos et de service existent à de nombreux endroits sur la route[8].
Une aire de repos dans le raïon Serychevsky.
La région traverse des étendues sauvages, des plaines comme dans l'Amour et des zones montagneuses (surtout les montagnes de Transbaïkalie). Le climat varie ainsi selon les zones, de subarctique, continental humide ou bien encore tempéré. L'amplitude des températures est importante, de -40 en hiver à +40 en été selon les lieux[9].
La route subit d'importantes rénovations chaque année, le nombre de kilomètres est donc variable. L'itinéraire n'est pas exhaustif. La concordance kilométrique est rompue entre la Transbaïkalie et l'oblast de l'Amour, passant subitement du pk 741 au pk 796. Les distances et points kilométriques ont été calculées via Yandex.
↑(ru) Gouvernement de la fédération de Russie, Décret du gouvernement de la fédération de Russie du 17 novembre 2010 N 928 (tel que modifié le 30 décembre 2013) "Sur la liste des routes publiques d'importance fédérale", Moscou, (lire en ligne)
à Never (Skovorodino)
à Tchita
Kraï de Transbaïkalie, 
Oblast de l'Amour, 
Oblast autonome juif, 
Kraï de Khabarovsk (Extrême-Orient russe)
) à R297[3].
Échangeur entre 
et 
à Tchita, km 0
Carrefour giratoire avec la route 76A-138 (Oulan-Oudé — Romanovka — Tchita) à Ougdan, km 7
Aire de service , km 7
Intersection vers l'
, km 28
Rivière Nikishikha, village de Nikishikha, km 29
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Aire de repos , km 587
, vers Iakoutsk et Never, km 992
, 
et A376. Km 2165, fin[10].
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