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Utilisateur:Sandervalya/Brouillon/Liste des Autoroutes de l'Algérie

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Le réseau des autoroutes algériennes est long de 1 692 km[1] (en ) et 550 km, principalement des pénétrantes portuaires sont en construction.

Les premières autoroutes étaient des axes d'accès aux agglomérations d'Alger, Oran et Annaba conçues dans les années 1970 et 1980. Il faut attendre les années 1990 pour que débutent les travaux de quelques tronçons de la future autoroute Est-Ouest.

C'est dans les années 2000 que l'autoroute Est-Ouest, l'axe principal du schéma directeur routier et autoroutier national et de l'autoroute Transmaghrébine est enfin concrétisée avec la mise en service de 1 127 km sur les 1 216 km.

Depuis les années 2010 dix pénétrantes partant de l'Autoroute Est-Ouest sont en construction ainsi que l'autoroute Nord-Sud et la 4e Rocade d'Alger.

Le réseau autoroutier algérien est disparate avec des axes crées en site propre mais aussi des axes issus du doublement et mise au normes autroutères de certaines routes nationales. Il doit être exploité par l'Algérienne des Autoroutes (ADA) issue de la fusion en 2016 de l'Agence Nationale des Autoroute (ANA) et l'Agence de Gestion des Autoroutes (AGA) avec notamment l'installation du péage à l'horizon 2018 sur l'axe principal Est-Ouest[2].

L'Algérie dispose également d'un réseau de voies express de plus de 1 000 km en continuelle expansion.


Schéma directeur routier et autoroutier modifier

Le développement du réseau autoroutier algérien suit depuis 2005 le cadre du Schéma directeur routier et autoroutier (SDRA) 2005-2025 qui sert de référentiel au ministère des travaux publics.

Il consiste principalement en la réalisation de deux axes structurants horizontaux, l'Autoroute Est-Ouest et l'Autoroute des Hauts Plateaux, une pénétrante vers le sud du pays et une vingtaine de pénétrantes et liaisons autoroutières pour joindre les principaux centres urbains des 34 wilayas du nord du pays[3].

 
Situation du réseau autoroutier Algérien en mai 2015

Développement du réseau modifier

L’histoire du réseau autoroutier marocain a pris naissance à la suite d’une étude générale sur le secteur du transport routier au Maroc menée en 1969[4]. L’étude en question pointait du doigt le problème du transport au Maroc en général et la congestion du trafic entre Rabat et Casablanca en particulier. En effet, ces deux métropoles étaient reliées par trois routes parallèles — une nationale et deux routes secondaires —, mais les déplacements entre elles étaient devenus difficiles et l’idée d'une autoroute est née pour y remédier.

Le programme autoroutier marocain peut être décomposé en cinq étapes, correspondant chacune à un plan décennal. Le rythme des constructions s'est accéléré dernièrement et l'on se dirige vers un plan quinquennal au-delà de 2015. Ce programme s’articule ainsi :

  • 1969-1979 — Cette période se distingue par les tentatives de rationalisation des choix budgétaires. Cette rationalisation a conduit à un dédoublement partiel des portions de la route principale Rabat-Casablanca en situation de congestion. Ensuite en 1975 a été lancée la construction de l'autoroute Casablanca-Rabat. Cette construction se fera par phases et s'étalera jusqu'en 1987. Ce projet a bénéficié du premier prêt de la Banque mondiale dans le secteur routier.
  • 1979-1989 — Cette période est marquée par un vaste plan de rigueur qui a justement conduit au choix d’un modèle économique payant pour la seule autoroute existante à peine achevée. Aucune avancée majeure dans le rythme de construction d’autoroutes n’est constaté. Cependant, l’appel au modèle payant a permis de lancer dès la fin des années 1980 une nouvelle étude de transport et de trafic. Cette étude a mis en exergue la nécessité d'établissement d'un schéma d'armature autoroutier de 1 500 km à réaliser à l'horizon 2010. En 1989, le réseau autoroutier marocain est inférieur à 100 km.
  • 1989-1999 — Création de la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM) en 1989 et mise en place du péage. On assiste à une accélération notable de l’évolution du réseau durant laquelle l’autoroute Rabat-Fez est ouverte. En 1999, le réseau d'autoroutes est proche de 400 km.
  • 1999-2008 — Le rythme des constructions s'accélère et l'on passe de 40 km à environ 100 km d’autoroutes par an. Le premier contrat programme entre l’État et l’ADM, pour la période 2004-2008 a donné un élan supplémentaire à cette accélération. Les autoroutes Rabat-Tanger et Casablanca-Marrakech sont inaugurées. En 2008, le réseau d'autoroutes au Maroc atteint 1 100 km.
  • 2008-2015 — Un second contrat programme, pour la période 2008-2015, entre l’État marocain et l’ADM est signé en juillet 2008 et fixe comme objectif 1 800 km en 2015. L’autoroute de Fès - Oujda est ouverte à la circulation en 2011.
  • Aout 2016 l'autoroute El Jadida - Safi est ouverte[5]. C'est pendant ce dernier contrat programme que le réseau autoroutier marocain a connu le plus d'évolutions technologiques.

Impacts économiques modifier

Les autoroutes au Maroc font gagner, en moyenne, 30 minutes par 100 km. Des gains estimés par ADM, pour l’année 2012, à 7 milliards de MAD, soit près d’un point du PIB. Sur le plan régional le réseau autoroutier marocain connecte plusieurs centres industriels, touristiques et urbains comme suit:

  • La majorité des centres économiques du pays ;
  • 80 % des établissements industriels ;
  • 8 aéroports internationaux ;
  • Les 5 principaux ports commerciaux ;
  • 76 % des lits touristiques classés[6] reliés ;
  • 24 villes sur les 27 dépassant 100 000 habitants.

Aires de repos et de services modifier

Les aires de repos sur les autoroutes marocaines sont toutes équipées avec les services de base à savoir les carburants, des points de restauration et des sanitaires. Les aires dites de services contiennent, en outre, des centres de maintenances pour les véhicules. Les aires sont souvent espacées de 40 à 70 km[7], contrairement à la réglementation sur les routes nationales marocaines où ce sont les services de l'état qui fixent les règles d'un minimum de 30 km entre les stations de services pour raison de non concurrence, sur les autoroutes au Maroc c'est la société ADM qui fixe les règles[8] selon les longueurs des autoroutes et leurs fréquentations, entre Rabat et Settat les aires d'autoroutes sont situées en majorité a des intervalles inférieurs a 30 km mais la fréquence du trafic ne remet pas en cause leur rentabilité.

Il existe plusieurs opérateurs d'exploitation des aires de repos et de services d'autoroutes au Maroc, ils sont sélectionnés par appel d'offre pour une concession de 20 ans[8] sur un cahier de charge strict avec obligation d'ouverture à l'inauguration de l'autoroute et des pénalités allant jusqu'à 1 000 dirhams en cas de retard[8], après ouverture, des redevances annuelles sont reversées à ADM. Parmi les sociétés détentrices d'aires de services, en tête desquels se trouve le groupe marocain Afriquia qui détient 30 % du marché propose des offres complètes de restauration traditionnelles et internationales en plus d'une supérette Mini Brahim suivi de Total qui s'est allié aux enseignes Grill Lunch et à La Croissanterie[9] puis Vivo Energy (groupe Shell) qui a commencé à déployer[10] des franchises Burger King et Brioche Dorée dans ses aires de repos. Plusieurs autres opérateurs détiennent des aires de repos sur les autoroutes marocaines qui proposent en plus du carburant des prestations diverses et variées mais de qualité plus ou moins garantie. Afin de mieux conseiller ses usagers, depuis 2014 Autoroutes du Maroc a lancé un label qualité accordé aux meilleurs aires d'autoroutes de son réseau, en 2015 sur les 6 awards attribués trois sont décernés aux stations autoroutières de Afriquia, deux à l'opérateur Total et un au petit opérateur Winxo.

Dans le cadre du développement des aires de services , Autoroutes du Maroc a scellé un partenariat avec l'enseigne de restauration rapide McDonald's , en vue de réaliser sur certaines aires de services des restaurants. Il s'agit de la seconde enseigne de restauration rapide à s'installer sur le réseau autoroutier.

Nomenclature des autoroutes et des sorties modifier

Numérotation initiale des autoroutes modifier

La nomenclature des autoroutes marocaines a commencé relativement tard soit après l'achèvement des trois premières autoroutes, le système adopté initialement suivant le modèle français à savoir un système de numérotation radial autour de la capitale Rabat par ordre croissant dans le sens des aiguilles d'une montre, ainsi, bien que l'autoroute Rabat - Casablanca a été la première autoroute construite, elle a été nommée A3, suivant l'autoroute Rabat - Tanger A1 et l'autoroute Rabat - Oujda A2 dans l'ordre de rotation.

Nouvelle numérotation modifier

Une nouvelle numérotation a été mise en place en 2013[11]. Les numéros (sans la lettre A) sont inscrits sur les petites bornes bleues à droite de la bande d'arrêt d'urgence[12]. Toutefois les panneaux de signalisation de direction n'indiquent aucun numéro (ni les anciens, ni les nouveaux) mais seulement les noms des villes.

Numérotation des sorties modifier

Les sorties d'autoroutes n'étaient pas initialement numérotées. Les nouveaux panneaux de signalisations indiquent pour chaque sortie un nombre composé du numéro de l'autoroute et du point kilométrique, par exemple la sortie 5289 Rabat/Aïn El Aouda est au kilomètre 289[13] de l'autoroute A5 Tanger Med – Rabat[14].

Réseau existant modifier

Autoroutes principales modifier

Numéro Villes desservies Longueur
A 1   Drean – Constantine – Sétif – Bouira – Alger - Blida - Tlemcen 1 061 km
A 2 Chiffa – Médéa – Berrouaghia – Ksar El Boukhari - Boughezoul 65 km livrés
A 11 Ahnif - Beni Mansour - Akbou 43 km
A 15 Boudouaou – Boumerdes – Bordj Menaiel – Tizi Ouzou – Azazga 102 km
A 16 Douaouda – Bousmail - Tipaza - Cherchell 57 km
A 110 Boudouaou – Dar El Beida - Bab Ezzouar - Hussein Dey 14,5 km
A 100 Boudouaou – Dar El Beida - Ben Aknoun - Zeralda 45 km
A 120 Boudouaou – Meftah - Birtouta - Staoueli 62 km (dont 29 km avec l'AEO)
A 130 Tessala El Merdja – Douera - Baba Hassen - Ouled Fayet 17 km
A 20 Berrahal – El Bouni - Annaba 28 km
A 21 El Hadjar - Annaba 14 km
A 22 Aeroport Rabah Bitat - Annaba 9 km
A 300 Misserghin – Es-Senia - Bir El Djir 22 km
A 31 Oued Tlelat - El Kerma - Oran 34 km
A 32 Oran - Gdyel - Arzew - Mostaganem 68 km
Total
 1 612,5 km

Liaisons et Bretelles modifier

Numéro Ville desservie Longueur
A 101 Liaison Autoroute Est-Ouest - Rocade Sud d'Alger via Hammadi 7,5 km
A 101B Liaison Autoroute Est-Ouest - ZI de Rouiba 6 km
A 102 Liaison Autoroute Est-Ouest - Rocade Sud d'Alger via Baraki 14 km
A 102B Liaison Autoroute Est-Ouest - Rocade Sud d'Alger via Bir Mourad Raïs 7 km
A 103 Liaison Rocade Nord d'Alger - Rocade Sud d'Alger via via Kharouba 8 km
A 131 Bretelle Rocade Ouest d'Alger - Bouchaoui 2 km
A 151 Liaison Autoroute de Kabylie - Tizi Ouzou 7 km
A 151B Bretelle de Oued Fali (Tizi Ouzou) 2,5 km
A 201 Liaison Pentrante Sud d'Annaba - Pont Blanc 5 km
Total
 59 km

Réseau en construction modifier

Autoroutes principales modifier

Numéro Villes desservies Longueur
A 2 Sidi Madani - Médéa - Benchicao - Seghouane 92 km
A 3 Khemis Miliana - Djendel - Berrouaghia 61 km sur 262 km
A 11 Akbou - Sidi Aich - El Kseur - Bejaia 57 km
A 12 Djebahia - Draa El Mizan - Tizi Ouzou 48 km
A 25 Ain Berda - Heliopolis - Guelma 36 km
A 40 El Harrouch - Salah Bouchaour - Ramdane Djamel - Skikda 31 km
A 50 El Eulma - Beni Aziz - Texenna - Taher - Port de Djen Djen 110 km
A 65 Djerma - Bir Chouhada 20 km sur 62 km
A 70 Chlef - Ouled Fares 22 km sur 54 km
A 80 El Hamadna - Sidi Khettab - Mostaganem 66 km
A 35 Sig - Hacine - Mascara 43 km
A 310 Douar Belgaid - Hassi Bounif - Sidi Chami - El Kerma 21 km
A 90 Nedroma - Ghazaouet 13 km sur 41 km
Total
 620 km

Liaisons et Bretelles modifier

Numéro Ville desservie Longueur
A 301 Liaison Rocade sud d'Oran - Port d'Oran 8 km
A 103 Suite de la Liaison Autoroute Est-Ouest - Rocade Nord d'Alger 2,5 km
A 104 Liaison Rocade Sud d'Alger - 2e Rocade Sud d'Alger via Les Eucalyptus 7,5 km
Total
 18 km

  A 1 Rabat - Safi modifier

 
Péage sur l'autoroute A1

86 km à 2x3 voies

  • 1987 : Inauguration de l'autoroute Casablanca - Rabat
  • 1991 : Mise sous péage de l'autoroute et concession à ADM
  • 2012 : Élargissement de 2x2 à 2x3 de Casablanca - Rabat

257 km à 2x2 voies

  A 2 Rabat - Oujda modifier

480 km à 2x2 voies

  A 3 Casablanca - Agadir modifier

453 km à 2x2 voies

  A 4 Berrechid - Beni Mellal modifier

172 km à 2x2 voies

  A 5 Tanger Med - Rabat modifier

276 km à 2x2 voies et 41 km à 2x3 voies

  A 6 modifier

Numéro non attribué.

  A 7 Fnideq - Tétouan modifier

28 km à 2x2 voies

En projet modifier

Autoroute Tit Mellil - Berrechid modifier

L'autoroute en site propre Casablanca-Berrechid par Tit Mellil, d'un linéaire de 30,5 km, vise, quant à elle, à soulager les voies de dégagement de Casablanca qui arrivent à saturation. Elle permettra, en outre et grâce à l'autoroute de contournement de Casablanca, un accès plus aisé aux différents quartiers périphériques de la ville.

Le coût de réalisation de cet axe est estimé à 1,35 milliard de MAD. Le lancement des travaux était prévu initialement en pour un achèvement en . La première section de l'autoroute A9 Tit Mellil - Berrechid sur une section de 9 km[15] est programmée pour l'année 2016, l'appel d'offre a été émis par ADM le 2 décembre 2015 pour une ouverture des plis le 13 janvier 2016. Le budget inscrit et validé dans la loi des finances 2016 de cette première partie correspond à 800 millions de Dirhams[16]. La date de réalisation de la deuxième partie n'est pas encore fixée, étant donné la mise en place du nouveau programme autoroutier il n'est pas exclu que le tracé de l'autoroute A9 côté nord subirait des modifications afin de déboucher sur la nouvelle autoroute Casablanca - Rabat, l'autoroute dite continentale[17]. L'objectif de ces deux projets étant de relier la capitale Rabat au Hub aérien de Casablanca Mohamed V, il convient de rappeler qu'à l'heure actuelle à cause de l'encombrement du trafic entre ces deux dernières villes distantes d'à peine 100 km la RAM organise des vols de l'aéroport de Rabat vers l'aéroport Mohammed V pour ses clients long courrier.

En étude modifier

Plusieurs tronçons sont actuellement en cours d'étude[18]

Voir aussi modifier

Articles connexes modifier

Liens externes modifier

  1. ↑ dont 1 068 km pour la seule autoroute Est-Ouest
  2. ↑ http://www.aps.dz/regions/56219-autoroute-les-6-gares-de-p%C3%A9age-de-bouira-livr%C3%A9es-au-1er-semestre-2018
  3. ↑ http://www.mtp.gov.dz/fr/domaines-d-activite/3032-sous-secteur-routier.html
  4. ↑ Historique
  5. ↑ « L'autoroute reliant El Jadida à Safi est enfin opérationnelle », sur Al Huffington Post (consulté le )
  6. ↑ Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées le matin 210616
  7. ↑ Excepté entre Kénitra et Settat où les distances sont bien plus courtes
  8. ↑ a b et c Aires de repos. Un business qui roule
  9. ↑ Total Maroc réinvente ses concepts en stations services
  10. ↑ Vivo Energy Maroc scelle un partenariat avec Brioche Dorée
  11. ↑ Elle est attestée dans ce document de la société nationale des autoroutes du Maroc sous forme d’A1, A2 etc. : trafic par section des routes provinciales en 2013 alors que le document correspondant de 2011 indiquait l'ancienne numérotation. ViaMichelin, TomTom et Openstreetmap ont déjà adopté la nouvelle numérotation.
  12. ↑ Les points kilométriques sont indiqués sur le site d'ADM Trafic. Exemple sur ces photos
  13. ↑ Les points kilométriques sont indiqués sur le site d'ADM Trafic
  14. ↑ skyscrapercity.com
  15. ↑ Premier tronçon de 9 km Berrechid Deroua
  16. ↑ Infrastructures de transport : plus de 20 milliards de DH pour 2016
  17. ↑ Au moins 31 milliards de DH pour construire quatre nouvelles autoroutes
  18. ↑ http://www.mtpnet.gov.ma/routier/Actualites/Pages/Actualites.aspx?IdNews=916
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