Rallye du Portugal 1977

Rallye du Portugal 1977
3e manche du championnat du monde des rallyes 1977
Manche précédente Manche suivante
Généralités
Édition	11e édition du Rallye du Portugal
Pays hôte	Portugal
Date	du 1er au 6 mars 1977
Spéciales	44 (544,9 km)
Surface	terre/asphalte
Équipes	103 au départ, 27 à l'arrivée
Podiums
Classement pilotes
1. Markku Alén
2. Björn Waldegård	3. Ove Andersson
Classement équipes
1. Fiat
2. Ford	3. Toyota
Rallye du Portugal
Rallye du Portugal 1976 Rallye du Portugal 1978

Le Rallye du Portugal 1977 (11º Rallye de Portugal Vinho do Porto), disputé du 1^er au 6 mars 1977, est la quarante-quatrième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la troisième manche du championnat du monde des rallyes 1977. C'est également la quatrième des vingt épreuves de la Coupe FIA 1977 des pilotes de rallye, nouvellement créée.

Contexte avant la course

Le championnat du monde

Le championnat mondial des rallyes pour marques 1977 compte onze épreuves internationales (deux épreuves hivernales, six sur terre, deux sur asphalte et une épreuve mixte terre/asphalte), dont huit se disputant en Europe. Créé en 1973, ce championnat a succédé au championnat international des marques. Les épreuves mondiales sont réservées aux voitures des catégories suivantes :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

C'est désormais la 131 Abarth qui représente le fer de lance de Fiat, le groupe italien ayant auparavant obtenu trois titres consécutifs avec la Scuderia Lancia et sa remarquable Stratos. Malgré sa victoire au Monte-Carlo en janvier, Lancia a considérablement réduit son programme sportif et ne disputera que quatre manches mondiales, alors que les 131 Abarth les disputeront toutes. Opel, Toyota et surtout Ford sont les principaux adversaires du constructeur turinois au championnat.

Coupe FIA des pilotes

Pour la saison 1977, la FIA a également instauré une Coupe des pilotes, prenant en compte les résultats des onze manches mondiales ainsi que ceux de cinq rallyes du championnat d'Europe et de quatre autres épreuves internationales.

L'épreuve

Caractérisé par son parcours mixte alternant pistes et routes goudronnées, le rallye du Portugal fut créé en 1967 sous le nom de Rallye TAP, à l'initiative de César Torrès. L'épreuve a rapidement acquis une renommée internationale en raison de son parcours très sélectif et de son organisation exemplaire. Elle figure au calendrier du championnat du monde depuis sa création en 1973.

Le parcours

• vérifications techniques : 1^er mars 1977 à Estoril
• départ : 2 mars 1977 de l'autodrome d'Estoril
• arrivée : 6 mars 1977 à Estoril
• distance : 2457 km, dont 544,9 km sur 44 épreuves spéciales (46 épreuves initialement prévues, pour un total de 578,4 km chronométrés)
• surface : asphalte et terre
• Parcours divisé en quatre étapes

Première étape

Estoril, point de départ et d'arrivée du Rallye du Portugal.

• Estoril - Póvoa de Varzim, 854 km, du 2 au 3 mars
• 15 épreuves spéciales, 132 km, asphalte et terre

Deuxième étape

• Póvoa de Varzim - Póvoa de Varzim, 274 km, du 3 au 4 mars
• 3 épreuves spéciales, 53,5 km, terre (4 épreuves initialement prévues, pour un total de 80,5 km)

Troisième étape

• Póvoa de Varzim - Estoril, 1078 km, du 4 au 5 mars
• 14 épreuves spéciales, 282,5 km, terre (15 épreuves initialement prévues, pour un total de 289 km)

Quatrième étape

• Estoril - Estoril, 251 km, le 6 mars
• 12 épreuves spéciales, 76,9 km, asphalte

Les forces en présence

• Fiat

La Fiat 131 Abarth groupe 4 fait partie des favorites de l'épreuve.

Le constructeur turinois a engagé trois 131 Abarth groupe 4 (920 kg, moteur quatre cylindres, deux litres, injection Kugelfischer, seize soupapes, 220 chevaux) pour Markku Alén, Maurizio Verini et Fulvio Bacchelli. Les voitures sont entièrement neuves et, pour cette épreuve mixte, équipées de suspensions identiques à celles utilisées lors du dernier rallye du Maroc. L'équipe officielle est épaulée par Fiat-France, qui a dispose d'un modèle identique confié à Jean-Claude Andruet.

• Ford

Première apparition mondiale officielle pour Ford, qui dispose de trois Escort RS1800, aux mains de Björn Waldegård, Roger Clark et Ari Vatanen. Ces modèles pesant 1020 kg sont équipées d'un moteur quatre cylindres seize soupapes de deux litres de cylindrée alimenté par deux carburateurs double-corps, d'une puissance de l'ordre de 240 chevaux. Engagé à titre privé, le pilote espagnol Beny Fernández, récent vainqueur du Rallye Costa Brava, dispose d'un modèle légèrement moins puissant (220 chevaux). Quelques pilotes amateurs au volant d'Escort RS2000 tenteront leur chance en groupe 1, le plus en vue étant le Portugais Giovanni Salvi qui pilote un ancien modèle MkI.

• Toyota

L'importateur portugais de la marque a engagé deux coupés Celica 2000 groupe 4 (1000 kg, moteur quatre cylindres deux litres, seize soupapes, préparé par Schnitzer développant 230 chevaux). Ils sont confiés aux pilotes habituels de la marque, Ove Andersson et Hannu Mikkola.

• Opel

L'Opel Kadett GT/E est présente dans les groupes 1, 2 et 4.

Habituel représentant de la marque en groupe 4, l'Euro Händler Team n'a pas fait le déplacement au Portugal, mais le constructeur allemand est tout de même présent dans la catégorie avec deux Kadett GT/E préparées à Vienne et engagées par le Bosch Racing Team. Leur moteur deux litres développe 220 chevaux. Elles sont pilotées par les pilotes autrichiens Franz Wittmann et Wolfgang Šulc. Le pilote local 'Mêquêpê', un habitué de l'épreuve, engage une Kadett groupe 2 (environ 150 chevaux) et compte parmi les favoris de cette catégorie. L'Autrichien Sepp Haider dispose d'une voiture identique. De nombreuses Kadett groupe 1 sont également présentes, les plus performantes étant celles du Portugais Manuel Inácio et de l'Autrichien Klaus Russling.

• Citroën

Le constructeur français fait son retour en championnat avec une CX GTI groupe 2 d'une puissance de 150 chevaux, confiée à Francisco Romãozinho, vainqueur de l'épreuve en 1969 sur DS. Le concessionnaire Citroën de Marseille a quant à lui engagé une CX 2200 groupe 2 pour Jean-Paul Luc, le pilote français ayant assuré lui-même la préparation de sa voiture.

• Alpine-Renault

Robert Neyret s'aligne sur l'Alpine A310 groupe 4 (quatre cylindres, 1860 cm³, 180 chevaux) dont disposait la Finlandaise Marketta Oksala au dernier Rallye Monte-Carlo.

• Simca

Le service compétition de Chrysler-Espagne aligne une 1200 TI (version espagnole de la Simca 1100 TI), animée par un moteur 1440 cm³ de 95 chevaux, en groupe 2. Équipée d'une boîte de vitesses à rapports courts et d'une suspension renforcée, elle est confiée à au pilote espagnol Genito Ortiz.

• Porsche

De nombreux pilotes privés ont engagé des Carrera RS, dont l'Allemand Winfried Herrmann (un des favoris du groupe 3), ainsi que l'Espagnol Gemar et le Portugais Américo Nunes en groupe 4.

Déroulement de la course

Première étape

Estoril - Figueira da Foz

Les 103 équipages s'élancent du circuit d'Estoril le mercredi après-midi, sous un soleil radieux. Les deux premiers tronçons chronométrés sont entièrement goudronnés et donnent l'avantage aux Fiat, Fulvio Bacchelli s'y montrant le plus rapide devant ses coéquipiers Markku Alén, Jean-Claude Andruet et Maurizio Verini. Avant d'aborder la première épreuve sur terre, les quatre Fiat ont pris l'avantage sur les deux Toyota d'Hannu Mikkola et Ove Andersson et les deux Ford Escort d'Ari Vatanen et Björn Waldegård, groupées en une poignée de secondes. La troisième Escort officielle, pilotée par Roger Clark, est hors du coup, retardée par de sérieux ennuis d'embrayage. La spéciale de Montejunto va quelque peu bouleverser le classement : les Fiat ont adopté des réglages de suspension n'autorisant pas un débattement suffisant pour les pistes portugaises, et si Bacchelli conserve la tête de la course, il ne compte plus que quatre secondes d'avance sur Mikkola, auteur du meilleur temps et revenu en seconde position au classement général, devant Vatanen et Alén. Manquant d'expérience sur terre, Andruet a chuté à la huitième place. Mais sur les deux spéciales suivantes, disputées sur asphalte, Andruet se montre le plus rapide et remonte à la cinquième place du classement général. Pour quatre secondes, Alén s'est emparé de la tête de la course devant Bacchelli. Ils précèdent Mikkola et Verini. Moins rapides sur le goudron, les Ford ont à nouveau cédé un peu de terrain, Waldegård et Vatanen comptant plus de vingt secondes de retard sur Alén, tandis que Clark, qui n'a pas résolu ses problèmes d'embrayage, navigue en onzième position, précédé par l'Escort privée de l'Espagnol Beny Fernández et par l'Opel Kadett du pilote local 'Mêquêpê', qui domine le groupe 2. À la neutralisation de Figueira da Foz, l'équipe Ford ne parvient pas à régler le problème, et le pilote britannique n'ira pas plus loin.

classement à la neutralisation de Figueira da Foz

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	20 min 45 s
2	Fulvio Bacchelli	Francesco Rossetti	Fiat 131 Abarth	4	20 min 49 s	+ 4 s
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Toyota Celica 2000 GT	4	20 min 59 s	+ 14 s
4	Maurizio Verini	'Ninni' Russo	Fiat 131 Abarth	4	21 min 02 s	+ 17 s
5	Jean-Claude Andruet	Christian Delferrier	Fiat 131 Abarth	4	21 min 06 s	+ 21 s
5=	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4	21 min 06 s	+ 21 s
7	Ari Vatanen	Peter Bryant	Ford Escort RS1800	4	21 min 10 s	+ 25 s
8	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	21 min 29 s	+ 44 s
9	Beny Fernández	Miguel Brasa	Ford Escort RS1800	4	21 min 40 s	+ 55 s
10	'Mêquêpê'	Miguel Vilar	Opel Kadett GT/E	2	22 min 18 s	+ 1 min 33 s

Figueira da Foz - Póvoa de Varzim

La deuxième partie de l'étape se déroule en majorité sur terre, seules les deux dernières spéciales se disputant sur asphalte. Vatanen passe à l'attaque et remonte en seconde position, derrière Bacchelli qui a repris le commandement de la course. Un tête-à-queue dans le secteur de Candosa lui fait perdre une trentaine de secondes, le faisant retomber à la sixième place. Mikkola pointe alors à la seconde place, mais le pilote de Toyota abandonne dans le secteur suivant, Bucaço, la perte d'une roue ayant entraîné la rupture des goujons. Sur cette spéciale de Bucaço, Vatanen a écœuré tous ses rivaux, reprenant en moins de quinze kilomètres quatorze secondes au meilleur d'entre eux ! Il récupère ainsi sa seconde place au classement général, à moins de trente secondes de Bacchelli, toujours leader. Vatanen continue son forcing et après le secteur de Ladário il a réduit son retard à une seconde. Son coéquipier Waldegård se montre également très rapide sur la terre et pointe à la troisième place à seulement sept secondes de la Fiat de tête. Les deux pilotes Ford réalisent le même meilleur temps dans Viseu, Bacchelli ne leur concédant que trois secondes. Vatanen s'est emparé du commandement, et va progressivement creuser l'écart sur ses poursuivants, rejoignant Póvoa de Varzim le jeudi matin avec vingt-huit secondes d'avance sur Bacchelli et trente-neuf sur Waldegård. Verini et Alén ont préféré lever le pied sur les secteurs cassants et accusent un retard de près de deux minutes. Ils devancent Andersson et Andruet, tandis que 'Mêquêpê', huitième à près de neuf minutes, domine toujours le groupe 2. Outre les abandons de Clark et Mikkola, cette première étape a mis fin aux espoirs du pilote local Francisco Romãozinho (Citroën CX d'usine), à cause d'un court-circuit au neiman. Robert Neyret a également dû abandonner son Alpine sur le secteur routier, faute d'assistance après une série de crevaisons. Fernandez, qui occupait une belle huitième place sur son Escort privée, a abandonné dans la spéciale de Régua à cause d'une roue cassée.

classement à l'issue de la première étape

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Peter Bryant	Ford Escort RS1800	4	1 h 34 min 36 s
2	Fulvio Bacchelli	Francesco Rossetti	Fiat 131 Abarth	4	1 h 35 min 04 s	+ 28 s
3	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4	1 h 35 min 15 s	+ 39 s
4	Maurizio Verini	'Ninni' Russo	Fiat 131 Abarth	4	1 h 36 min 21 s	+ 1 min 45 s
5	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	1 h 36 min 30 s	+ 1 min 54 s
6	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	1 h 37 min 13 s	+ 2 min 37 s
7	Jean-Claude Andruet	Christian Delferrier	Fiat 131 Abarth	4	1 h 37 min 26 s	+ 2 min 50 s
8	'Mêquêpê'	Miguel Vilar	Opel Kadett GT/E	2	1 h 43 min 29 s	+ 8 min 53 s
9	Manuel Inácio	João Batista	Opel Kadett GT/E	1	1 h 45 min 44 s	+ 11 min 08 s
10	Juan 'Crady' Gemar	'Charletty'	Porsche Carrera RS	4	1 h 46 min 05 s	+ 11 min 29 s
11	Sepp Haider	Jörg Patterman	Opel Kadett GT/E	2	1 h 47 min 07 s	+ 12 min 31 s
12	Giovanni Salvi	Pedro de Almeida	Ford Escort RS2000	1	1 h 47 min 13 s	+ 12 min 37 s
13	Franz Wittmann	Kurt Nestinger	Opel Kadett GT/E	4	1 h 48 min 13 s	+ 13 min 37 s
14	Genito Ortiz	Eduardo Augustin	Simca 1200 TI	2	1 h 49 min 07 s	+ 14 min 31 s
15	Klaus Russling	Klaus Krammer	Opel Kadett GT/E	1	1 h 49 min 27 s	+ 14 min 51 s

Deuxième étape

Les concurrents repartent le jeudi soir pour une courte boucle dans la région de Póvoa. Trois spéciales sur terre sont à disputer, l'épreuve de São Lourenço ayant dû être annulée à cause du mauvais état de la piste après les abondantes pluies de février. La cinquantaine de kilomètres de tronçons chronométrés va cependant suffire à bouleverser classement et écarts. C'est tout d'abord Waldegård qui subit une double crevaison dans le secteur de Santa Luzia, perdant plus de cinq minutes et abdiquant une bonne partie de ses chances de succès. Bacchelli, qui se maintenait en seconde position, doit quant à lui faire changer les suspensions de sa Fiat, une intervention qui lui coûte onze minute de pénalisation et le fait rétrograder à la huitième place du classement général. Vérini se retrouve second à un peu plus de deux minutes de la Ford de Vatanen, une position qu'il conserve dans le secteur d'Orbacém, mais casse un demi-arbre dans Ponte de Lima, dernière spéciale de l'étape, qu'il termine grâce à Andruet qui le pousse jusqu'à l'arrivée ; l’assistance Fiat parvient à réparer, mais le pilote italien a perdu près de neuf minutes dans ce dernier tronçon, qui a également coûté près de trois minutes et deux phares à Andruet ! Lorsque Vatanen rallie Póvoa, vers une heure du matin, il possède plus de trois minutes d'avance sur Alén et Andersson, séparés de quelques secondes. Waldegård est quatrième, mais à près de sept minutes. Derrière, les trois Fiat d'Andruet, Verini et Bacchelli comptent respectivement neuf, onze et treize minutes de retard, Bacchelli étant devancé au classement par l'Opel de 'Mêquêpê', toujours largement en tête du groupe 2. Alors que la partie la plus difficile de l'épreuve reste à disputer, près de cinquante équipages ont déjà renoncé.

A ce stade de la course, Ari Vatanen (vu ici sur son Escort en 1978) domine nettement ses rivaux.

classement à l'issue de la deuxième étape

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Peter Bryant	Ford Escort RS1800	4	2 h 14 min 56 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	2 h 18 min 05 s	+ 3 min 09 s
3	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	2 h 18 min 08 s	+ 3 min 12 s
4	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4	2 h 21 min 52 s	+ 6 min 56 s
5	Jean-Claude Andruet	Christian Delferrier	Fiat 131 Abarth	4	2 h 24 min 10 s	+ 9 min 14 s
6	Maurizio Verini	'Ninni' Russo	Fiat 131 Abarth	4	2 h 26 min 21 s	+ 11 min 25 s
7	'Mêquêpê'	Miguel Vilar	Opel Kadett GT/E	2	2 h 27 min 31 s	+ 12 min 35 s
8	Fulvio Bacchelli	Francesco Rossetti	Fiat 131 Abarth	4	2 h 28 min 06 s	+ 13 min 10 s
9	Manuel Inácio	João Batista	Opel Kadett GT/E	1	2 h 30 min 07 s	+ 15 min 11 s
10	Sepp Haider	Jörg Patterman	Opel Kadett GT/E	2	2 h 32 min 14 s	+ 17 min 18 s
11	Genito Ortiz	Eduardo Augustin	Simca 1200 TI	2	2 h 34 min 21 s	+ 19 min 25 s
12	Franz Wittmann	Kurt Nestinger	Opel Kadett GT/E	4	2 h 34 min 43 s	+ 19 min 47 s
13	Klaus Russling	Klaus Krammer	Opel Kadett GT/E	1	2 h 35 min 47 s	+ 20 min 51 s
14	Juan 'Crady' Gemar	'Charletty'	Porsche Carrera RS	4	2 h 36 min 22 s	+ 21 min 26 s
15	Winfried Herrmann	Jutta Fellbaum	Porsche Carrera RS	3	2 h 36 min 28 s	+ 21 min 32 s

Troisième étape

Póvoa de Varzim - Viseu

Le départ de la troisième étape a lieu le vendredi matin, les 54 équipages ayant disposé d'une nuit de repos. C'est la partie la plus dure du rallye, avec quatorze spéciales sur terre et plus de vingt-quatre heures de conduite pour rejoindre Estoril. Elle commence mal pour Vatanen, qui dès le court secteur de Fafe perd 35 secondes à cause d'une crevaison. La spéciale suivante, Cabreira, est plus longue (27 kilomètres) ; il crève de nouveau, perdant cette fois plus d'une minute. Avant d'aborder le secteur de Senhora da Graça (37 kilomètres), il ne compte plus qu'une minute et demie d'avance sur Andersson, qui a pris la seconde place à Alén. Les abandons se succèdent, notamment ceux de l'Autrichien Sepp Haider (suspension avant de son Opel Kadett hors d'usage) et de l’Espagnol Ortiz (Simca 1100), pompe à huile défaillante. Ils occupaient respectivement les dixième et onzième places, et étaient les principaux rivaux de 'Mêquêpê' en groupe 2. Une nouvelle crevaison prive Vatanen de sa position de leader, au profit d'Andersson, mais le pilote Toyota connaît la même mésaventure dans la spéciale de Marão, victime d'une double crevaison cinq kilomètres après le départ. Il répare et crève à nouveau deux kilomètres plus loin, devant parcourir trente kilomètres sur la jante, perdant au total près de sept minutes ! Par précaution, son assistance remplacera le pont arrière de la Celica. Vatanen a repris la tête et dispose désormais d'une avance de près d'une minute et demie sur la Fiat d'Alén, Waldegård étant remonté à la troisième place avec un retard de plus de trois minutes. Lorsqu'ils ne crèvent pas, les pilotes Ford se montrent régulièrement les plus rapides : dans le secteur d'Armamar, ils réalisent le même meilleur temps, battant Andersson de treize secondes (soit une seconde et demie de mieux au kilomètre). Ils se montrent à nouveau les plus rapides dans la spéciale de Lapa, Vatanen battant son aîné de huit secondes et portant son avance sur Alén à près de deux minutes. Mais emporté par son élan, malgré les cris de son coéquipier Peter Bryant hurlant pour le stopper, le jeune pilote finlandais arrive beaucoup trop vite dans le virage suivant le point de chronométrage. L'Escort sort de la piste, plongeant dans un trou ; châssis et suspension sont sérieusement endommagés et la sortie au même endroit d'une autre Escort menée par un pilote privé venant terminer sa course contre la sienne prive Vatanen de toute chance de pouvoir repartir ! Bacchelli est également sorti dans le secteur de Lapa, mettant sa Fiat sur le toit. Il a néanmoins pu repartir, n'ayant perdu qu'une minute. Très régulier et ayant jusqu'à présent évité les crevaisons, Alén se retrouve en tête de la course, une minute et demie devant Waldegård, une position qu'il conserve en rejoignant Viseu.

Viseu, sur le parcours de la troisième étape.

classement à la neutralisation de Viseu

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	4 h 04 min 25 s
2	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4	4 h 05 min 58 s	+ 1 min 33 s
3	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	4 h 09 min 35 s	+ 5 min 10 s
4	Maurizio Verini	'Ninni' Russo	Fiat 131 Abarth	4	4 h 14 min 58 s	+ 10 min 33 s
5	Fulvio Bacchelli	Francesco Rossetti	Fiat 131 Abarth	4	4 h 16 min 55 s	+ 12 min 30 s
6	Jean-Claude Andruet	Christian Delferrier	Fiat 131 Abarth	4	4 h 18 min 47 s	+ 14 min 22 s
7	'Mêquêpê'	Miguel Vilar	Opel Kadett GT/E	2
8	Manuel Inácio	João Batista	Opel Kadett GT/E	1	4 h 24 min 43 s	+ 20 min 18 s

Viseu - Estoril

La deuxième partie de l'étape se déroule de nuit. Bien revenu au classement, Waldegård peut espérer inquiéter Alén pour la victoire. S'il réalise le meilleur temps dans la spéciale de Vide, il ne reprend qu'une seconde au pilote finlandais qui a haussé son rythme après avoir ménagé sa voiture sur les tronçons cassants. Et sur les 43 kilomètres du secteur d'Arganil, Alén sort le grand jeu et s'impose devant ses coéquipiers Bacchelli et Andruet, ce dernier ayant nettement amélioré ses performances en acquérant l'expérience de la piste. Waldegård a perdu plus d'une minute sur ce tronçon, et compte désormais près de trois minutes de retard au classement général. Le pilote suédois n'abandonne cependant pas la partie, et parvient à revenir à moins de deux minutes d'Alén, lui ayant repris quarante-huit secondes dans la spéciale de Vidual, huit encore dans le second passage de Vide. Mais lors du second passage d'Arganil, il crève à nouveau, perdant près de quatre minutes et retombant à la troisième place derrière Andersson. Alors qu'il était remonté en quatrième position, Bacchelli doit abandonner, demi-arbre cassé. Ayant déjoué tous les pièges, Alén achève l'étape avec une confortable avance de plus de cinq minutes sur Andersson et Waldegård, Verini et Andruet étant beaucoup plus loin. La nuit a été également fatale à Jean-Paul Luc, dont la CX est sortie de la route après un tête-à-queue, et à l'Opel Kadett de Manuel Inácio, pilote de pointe du groupe 1 , suspension cassée. Seuls vingt-neuf équipages ont rallié Estoril.

classement à l'issue de la troisième étape

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	5 h 56 min 14 s
2	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	6 h 01 min 34 s	+ 5 min 20 s
3	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4	6 h 02 min 01 s	+ 5 min 47 s
4	Maurizio Verini	'Ninni' Russo	Fiat 131 Abarth	4	6 h 09 min 40 s	+ 13 min 26 s
5	Jean-Claude Andruet	Christian Delferrier	Fiat 131 Abarth	4	6 h 11 min 52 s	+ 15 min 38 s
6	'Mêquêpê'	Miguel Vilar	Opel Kadett GT/E	2	6 h 32 min 20 s	+ 36 min 06 s
7	Franz Wittmann	Kurt Nestinger	Opel Kadett GT/E	4	6 h 36 min 28 s	+ 40 min 14 s
8	Giovanni Salvi	Pedro de Almeida	Ford Escort RS2000	1	6 h 44 min 36 s	+ 48 min 22 s
9	Klaus Russling	Klaus Krammer	Opel Kadett GT/E	1	6 h 45 min 45 s	+ 49 min 31 s
10	Américo Nunes	Mira Amaral	Porsche Carrera RS	4	6 h 45 min 59 s	+ 49 min 45 s

Quatrième étape

Les concurrents restant en course repartent d'Estoril le dimanche soir, pour une dernière boucle entièrement disputée sur asphalte dans les alentours de Sintra. Si Alén semble désormais avoir course gagnée, fort de ses cinq minutes d'avance, l'intérêt de la course se reporte sur le duel entre Andersson et Waldegård, seulement séparés de vingt-sept secondes. Waldegård attaque à fond, reprenant deux secondes dans la spéciale d'Alcabideche, trois dans celle de Peninha. Et dans le secteur de Sintra, Andersson effectue un tête-à-queue, piégé par des pneus encore froids. Waldegård, qui a une nouvelle fois réalisé le meilleur temps, lui reprend vingt-trois secondes et la seconde place au classement général. La lutte tourne à son avantage, et malgré une belle résistance Andersson ne sera plus en mesure de le rattraper. En tête, Alén ne connaît aucun souci et obtient sa seconde victoire au Portugal, conservant près de quatre minutes d'avance sur son meilleur poursuivant, Waldegård, qui sur cette dernière journée a remporté onze des douze épreuves chronométrées ! Andersson termine troisième à seulement vingt-cinq secondes de son compatriote. Cinquième au départ de l'étape, Andruet effectue également une belle fin de parcours sur sa surface de prédilection, visant la quatrième place de son coéquipier Verini, qui le précédait de plus de deux minutes au départ d'Estoril. Malgré un meilleur temps dans le secteur de Lagoa Azul, il ne parvient pas à réduire suffisamment l'écart pour le menacer directement, son retard étant encore de trente-trois secondes avant la dernière spéciale. En reconnaissance du dépannage dont il a bénéficié lors de la seconde étape, Verini va s'arrêter dans ce dernier secteur, laissant passer Andruet pour lui céder sa place. Le pilote français conclue donc son premier rallye du Portugal par une encourageante quatrième place, juste devant Verini. Sixième, 'Mêquêpê' remporte facilement le groupe 2, qu'il a dominé de bout en bout malgré un problème de joint de culasse au cours de la troisième étape. C'est également un pilote portugais qui s'impose en tourisme de série, Giovanni Salvi et son Escort RS2000 ayant pris la tête du groupe 1 après l'abandon de Manuel Inácio. La victoire d'Alén permet à Fiat de conforter sa place en tête du championnat, portant son avance sur Opel de quatre à neuf points.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale

Première étape (ES1 à ES15) Après ES1 (Lagoa Azul) Fulvio Bacchelli (Fiat) Markku Alén (Fiat) à 1 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 3 s Maurizio Verini (Fiat) et Ari Vatanen (Ford) à 4 s Après ES2 (Peninha) Fulvio Bacchelli (Fiat) Markku Alén (Fiat) à 7 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 10 s Maurizio Verini (Fiat) à 12 s Hannu Mikkola (Toyota) à 16 s Ari Vatanen (Ford) à 17 s Après ES3 (Montejunto) Fulvio Bacchelli (Fiat) Hannu Mikkola (Toyota) à 4 s Ari Vatanen (Ford) à 9 s Markku Alén (Fiat) à 10 s Björn Waldegård (Ford) à 13 s Maurizio Verini (Fiat) à 18 s Après ES4 (São Pedro de Moel) Fulvio Bacchelli (Fiat) Markku Alén (Fiat) à 2 s Hannu Mikkola (Toyota) à 5 s Björn Waldegård (Ford) à 11 s Maurizio Verini (Fiat) à 15 s Ari Vatanen (Ford) à 16 s Après ES5 (Figueira da Foz) Markku Alén (Fiat) Fulvio Bacchelli (Fiat) à 4 s Hannu Mikkola (Toyota) à 14 s Maurizio Verini (Fiat) à 17 s Björn Waldegård (Ford) et Jean-Claude Andruet (Fiat) à 21 s Après ES6 (Relvas - Lousã) Fulvio Bacchelli (Fiat) Ari Vatanen (Ford) à 10 s Hannu Mikkola (Toyota) à 15 s Markku Alén (Fiat) à 18 s Maurizio Verini (Fiat) à 23 s Björn Waldegård (Ford) à 26 s Après ES7 (Candosa 1) Fulvio Bacchelli (Fiat) Hannu Mikkola (Toyota) à 18 s Markku Alén (Fiat) à 23 s Maurizio Verini (Fiat) à 32 s Björn Waldegård (Ford) à 33 s Ari Vatanen (Ford) à 40 s Après ES8 (Buçaco) Fulvio Bacchelli (Fiat) Ari Vatanen (Ford) à 26 s Markku Alén (Fiat) à 31 s Björn Waldegård (Ford) à 35 s Maurizio Verini (Fiat) à 43 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 1 min 5 s Après ES9 (Caramulo) Fulvio Bacchelli (Fiat) Ari Vatanen (Ford) à 19 s Björn Waldegård (Ford) à 22 s Markku Alén (Fiat) à 37 s Maurizio Verini (Fiat) à 46 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 1 min 15 s Après ES10 (Ladário) Fulvio Bacchelli (Fiat) Ari Vatanen (Ford) à 1 s Björn Waldegård (Ford) à 7 s Maurizio Verini (Fiat) à 53 s Markku Alén (Fiat) à 1 min 5 s Ove Andersson (Toyota) à 1 min 8 s Après ES11 (Viseu) Ari Vatanen (Ford) Fulvio Bacchelli (Fiat) à 2 s Björn Waldegård (Ford) à 6 s Maurizio Verini (Fiat) à 1 min 3 s Markku Alén (Fiat) à 1 min 8 s Ove Andersson (Toyota) à 1 min 12 s Après ES12 (Lapa) Ari Vatanen (Ford) Fulvio Bacchelli (Fiat) à 8 s Björn Waldegård (Ford) à 18 s Maurizio Verini (Fiat) à 1 min 15 s Markku Alén (Fiat) à 1 min 19 s Ove Andersson (Toyota) à 1 min 24 s Après ES13 (Armamar 1) Ari Vatanen (Ford) Fulvio Bacchelli (Fiat) à 17 s Björn Waldegård (Ford) à 24 s Maurizio Verini (Fiat) à 1 min 33 s Markku Alén (Fiat) à 1 min 44 s Ove Andersson (Toyota) à 2 min 16 s Après ES14 (Régua) Ari Vatanen (Ford) Fulvio Bacchelli (Fiat) à 19 s Björn Waldegård (Ford) à 32 s Maurizio Verini (Fiat) à 1 min 40 s Markku Alén (Fiat) à 1 min 49 s Ove Andersson (Toyota) à 2 min 27 s Après ES15 (Penha) Ari Vatanen (Ford) Fulvio Bacchelli (Fiat) à 28 s Björn Waldegård (Ford) à 39 s Maurizio Verini (Fiat) à 1 min 45 s Markku Alén (Fiat) à 1 min 54 s Ove Andersson (Toyota) à 2 min 37 s

Deuxième étape (ES16 à ES19) Après ES16 (Santa Luzia) Ari Vatanen (Ford) Fulvio Bacchelli (Fiat) à 47 s Maurizio Verini (Fiat) à 2 min 15 s Markku Alén (Fiat) à 2 min 29 s Ove Andersson (Toyota) à 2 min 41 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 6 min 16 s Après ES17 (Orbacém) Ari Vatanen (Ford) Maurizio Verini (Fiat) à 2 min 36 s Markku Alén (Fiat) à 2 min 39 s Ove Andersson (Toyota) à 2 min 57 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 6 min 53 s Björn Waldegård (Ford) à 7 min 18 s L'ES18 (São Lourenço) a été annulée en raison du mauvais état de la piste Après ES19 (Ponte de Lima) Ari Vatanen (Ford) Markku Alén (Fiat) à 3 min 9 s Ove Andersson (Toyota) à 3 min 12 s Björn Waldegård (Ford) à 6 min 56 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 9 min 14 s Maurizio Verini (Fiat) à 11 min 25 s note : Bacchelli a perdu la seconde place du classement après une pénalité de onze minutes

Troisième étape (ES20 à ES34) Après ES20 (Fafe) Ari Vatanen (Ford) Markku Alén (Fiat) à 2 min 41 s Ove Andersson (Toyota) à 2 min 47 s Björn Waldegård (Ford) à 6 min 21 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 9 min 10 s Maurizio Verini (Fiat) à 11 min 7 s Après ES21 (Cabreira) Ari Vatanen (Ford) Ove Andersson (Toyota) à 1 min 31 s Markku Alén (Fiat) à 1 min 42 s Björn Waldegård (Ford) à 4 min 51 s Maurizio Verini (Fiat) à 10 min 55 s Fulvio Bacchelli (Fiat) à 12 min 17 s Après ES22 (Senhora da Graça) Ove Andersson (Toyota) Ari Vatanen (Ford) à 16 s Markku Alén (Fiat) à 1 min 9 s Björn Waldegård (Ford) à 3 min 11 s Maurizio Verini (Fiat) à 10 min 56 s Fulvio Bacchelli (Fiat) à 12 min 10 s Après ES23 (Marão) Ari Vatanen (Ford) Markku Alén (Fiat) à 1 min 26 s Björn Waldegård (Ford) à 3 min 20 s Ove Andersson (Toyota) à 6 min 33 s Maurizio Verini (Fiat) à 11 min 44 s Fulvio Bacchelli (Fiat) à 12 min 55 s L'ES24 (Carvalhas) a été annulée en raison du mauvais état de la piste Après ES25 (Armamar 2) Ari Vatanen (Ford) Markku Alén (Fiat) à 1 min 43 s Björn Waldegård (Ford) à 3 min 20 s Ove Andersson (Toyota) à 6 min 47 s Maurizio Verini (Fiat) à 11 min 59 s Fulvio Bacchelli (Fiat) à 13 min 11 s Après ES26 (Lapa 2) Ari Vatanen (Ford) Markku Alén (Fiat) à 1 min 53 s Björn Waldegård (Ford) à 3 min 28 s Ove Andersson (Toyota) à 6 min 59 s Maurizio Verini (Fiat) à 12 min 14 s Fulvio Bacchelli (Fiat) à 14 min 11 s Après ES27 (Viseu 2) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 1 min 33 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 10 s Maurizio Verini (Fiat) à 10 min 33 s Fulvio Bacchelli (Fiat) à 12 min 30 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 14 min 22 s Après ES28 (Vide 1) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 1 min 32 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 19 s Maurizio Verini (Fiat) à 10 min 52 s Fulvio Bacchelli (Fiat) à 12 min 55 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 14 min 42 s Après ES29 (Arganil 1) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 2 min 56 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 56 s Maurizio Verini (Fiat) à 13 min 4 s Fulvio Bacchelli (Fiat) à 13 min 17 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 4 s Après ES30 (Candosa 2) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 2 min 59 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 58 s Maurizio Verini (Fiat) à 13 min 2 s Fulvio Bacchelli (Fiat) à 13 min 12 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 7 s Après ES31 (Vidual) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 2 min 11 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 28 s Fulvio Bacchelli (Fiat) à 12 min 14 s Maurizio Verini (Fiat) à 12 min 55 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 12 s Après ES32 (Vide 2) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 1 min 57 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 7 s Maurizio Verini (Fiat) à 12 min 49 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 16 s Après ES33 (Arganil 2) Markku Alén (Fiat) Ove Andersson (Toyota) à 5 min 26 s Björn Waldegård (Ford) à 5 min 56 s Maurizio Verini (Fiat) à 13 min 22 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 38 s Après ES34 (Candosa 3) Markku Alén (Fiat) Ove Andersson (Toyota) à 5 min 20 s Björn Waldegård (Ford) à 5 min 47 s Maurizio Verini (Fiat) à 13 min 26 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 38 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 6 s

Quatrième étape (ES35 à ES46) Après ES35 (Alcabideche 1) Markku Alén (Fiat) Ove Andersson (Toyota) à 5 min 18 s Björn Waldegård (Ford) à 5 min 43 s Maurizio Verini (Fiat) à 13 min 26 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 36 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 13 s Après ES36 (Peninha 2) Markku Alén (Fiat) Ove Andersson (Toyota) à 5 min 13 s Björn Waldegård (Ford) à 5 min 35 s Maurizio Verini (Fiat) à 13 min 36 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 37 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 22 s Après ES37 (Sintra 1) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 5 min 25 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 26 s Maurizio Verini (Fiat) à 13 min 55 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 44 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 26 s Après ES38 (Lagoa Azul 2) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 5 min 21 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 27 s Maurizio Verini (Fiat) à 13 min 59 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 41 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 32 s Après ES39 (Peninha 3) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 5 min 12 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 20 s Maurizio Verini (Fiat) à 14 min 5 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 40 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 36 s Après ES40 (Sintra 2) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 5 min 4 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 17 s Maurizio Verini (Fiat) à 14 min 12 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 39 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 46 s Après ES41 (Alcabideche 2) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 4 min 56 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 10 s Maurizio Verini (Fiat) à 14 min 7 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 32 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 47 s Après ES42 (Peninha 4) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 4 min 47 s Ove Andersson (Toyota) à 5 min 2 s Maurizio Verini (Fiat) à 14 min 9 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 30 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 49 s Après ES43 (Lagoa Azul 3) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 4 min 42 s Ove Andersson (Toyota) à 4 min 56 s Maurizio Verini (Fiat) à 14 min 10 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 22 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 51 s Après ES44 (Sintra 3) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 4 min 16 s Ove Andersson (Toyota) à 4 min 36 s Maurizio Verini (Fiat) à 14 min 8 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 15 min 5 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 40 s Après ES45 (Peninha 5) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 4 min 3 s Ove Andersson (Toyota) à 4 min 24 s Maurizio Verini (Fiat) à 14 min 21 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 14 min 54 s 'Mêquêpê' (Opel) à 36 min 56 s Après ES46 (Lagoa Azul 4) Markku Alén (Fiat) Björn Waldegård (Ford) à 3 min 56 s Ove Andersson (Toyota) à 4 min 21 s Jean-Claude Andruet (Fiat) à 14 min 47 s Maurizio Verini (Fiat) à 15 min 13 s 'Mêquêpê' (Opel) à 37 min 8 s

Classement général

Pos	No	Pilote	Copilote	Voiture	Temps	Écart	Groupe
1	3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	6 h 51 min 47 s		4
2	2	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	6 h 55 min 43 s	+ 3 min 56 s	4
3	4	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	6 h 56 min 08 s	+ 4 min 21 s	4
4	5	Jean-Claude Andruet	Christian Delferrier	Fiat 131 Abarth	7 h 06 min 34 s	+ 14 min 47 s	4
5	1	Maurizio Verini	'Ninni' Russo	Fiat 131 Abarth	7 h 07 min 00 s	+ 15 min 13 s	4
6	10	'Mêquêpê'	Miguel Vilar	Opel Kadett GT/E	7 h 28 min 55 s	+ 37 min 08 s	2
7	12	Franz Wittmann	Kurt Nestinger	Opel Kadett GT/E	7 h 38 min 27 s	+ 46 min 40 s	4
8	30	Giovanni Salvi	Pedro de Almeida	Ford Escort RS2000	7 h 44 min 32 s	+ 52 min 45 s	1
9	63	Américo Nunes	Mira Amaral	Porsche Carrera RS	7 h 46 min 36 s	+ 54 min 49 s	4
10	24	Klaus Russling	Klaus Krammer	Opel Kadett GT/E	7 h 46 min 43 s	+ 54 min 56 s	1

Hommes de tête

• ES1 à ES4 : Fulvio Bacchelli - Francesco Rossetti (Fiat 131 Abarth)
• ES5 : Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Fiat 131 Abarth)
• ES6 à ES10 : Fulvio Bacchelli - Francesco Rossetti (Fiat 131 Abarth)
• ES11 à ES21 : Ari Vatanen - Peter Bryant (Ford Escort RS1800)
• ES22 : Ove Andersson - Henry Liddon (Toyota Celica 2000 GT)
• ES23 à ES26 : Ari Vatanen - Peter Bryant (Ford Escort RS1800)
• ES27 à ES46 : Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Fiat 131 Abarth)

Vainqueurs d'épreuves spéciales

• Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Ford Escort RS1800) : 21 spéciales (ES 9, 11, 19 à 22, 25, 27, 28, 34 à 42, 44 à 46)
• Ari Vatanen - Peter Bryant (Ford Escort RS1800) : 13 spéciales (ES 6, 8, 10 à 17, 23, 25 et 26)
• Fulvio Bacchelli - Francesco Rossetti (Fiat 131 Abarth) : 5 spéciales (ES 1, 2, 7, 30 et 31)
• Jean-Claude Andruet - Christian Delferrier (Fiat 131 Abarth) : 4 spéciales (ES 4, 5, 43 et 46)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Fiat 131 Abarth) : 2 spéciales (ES 29 et 33)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Toyota Celica) : 1 spéciale (ES 3)
• Ove Andersson - Henry Liddon (Toyota Celica) : 1 spéciale (ES 32)

Résultats des principaux engagés

No	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Classement général	Class. groupe
1	Maurizio Verini	'Ninni' Russo	Fiat 131 Abarth	4	5e à 15 min 13 s	5e
2	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4	2e à 3 min 56 s	2e
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	1er	1er
4	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	3e à 4 min 21 s	3e
5	Jean-Claude Andruet	Christian Delferrier	Fiat 131 Abarth	4	4e à 14 min 47 s	4e
6	Roger Clark	Jim Porter	Ford Escort RS1800	4	ab. après la 5e spéciale (embrayage)	-
7	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Toyota Celica 2000 GT	4	ab. dans la 8e spéciale (goujons de roue cassés)	-
8	Fulvio Bacchelli	Francesco Rossetti	Fiat 131 Abarth	4	ab. dans la 33e spéciale (demi-arbre)	-
9	Ari Vatanen	Peter Bryant	Ford Escort RS1800	4	ab. après la 26e spéciale (sortie de route)	-
10	'Mêquêpê'	Miguel Vilar	Opel Kadett GT/E	2	6e à 37 min 08 s	1er
11	Robert Neyret	Yveline Vanoni	Alpine A310	4	ab. après la 6e spéciale (crevaisons multiples)	-
12	Franz Wittmann	Kurt Nestinger	Opel Kadett GT/E	4	7e à 46 min 40 s	6e
14	Francisco Romãozinho	José Bernardo	Citroën CX 2400 GTI	2	ab. dans la 9e spéciale (court-circuit)	-
15	Beny Fernández	Miguel Brasa	Ford Escort RS1800	4	ab. dans la 14e spéciale (roue cassée)	-
18	Winfried Herrmann	Jutta Fellbaum	Porsche Carrera RS	3	11e à 1 h 06 min 11 s	1er
22	Sepp Haider	Jörg Patterman	Opel Kadett GT/E	2	ab. dans la 21e spéciale (suspension avant)	-
24	Klaus Russling	Klaus Krammer	Opel Kadett GT/E	1	10e à 54 min 56 s	2e
26	Manuel Inácio	João Batista	Opel Kadett GT/E	1	ab. dans la 29e spéciale (suspension)	-
27	Jean-Paul Luc	Philippe Alessandrini	Citroën CX 2200	2	ab. dans la 29e spéciale (sortie de route)	-
29	Juan 'Crady' Gemar	'Charletty'	Porsche Carrera RS	4	ab. dans la 34e spéciale (sortie de route)	-
30	Giovanni Salvi	Pedro de Almeida	Ford Escort RS2000	1	8e à 52 min 45 s	1er
31	Genito Ortiz	Eduardo Augustin	Simca 1200 TI	2	ab. dans la 21e spéciale (pompe à huile)	-
63	Américo Nunes	Mira Amaral	Porsche Carrera RS	4	9e à 54 min 49 s	7e

Classement du championnat à l'issue de la course

• attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
• seuls les huit meilleurs résultats (sur onze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des marques

Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	NZL	ACR	FIN	QUE	SAN	COR	RAC
1	Fiat	48	9+7	7+7	10+8
2	Opel	39	1+8	9+8	5+8
3	Ford	30	-	8+6	9+7
4	Toyota	24	-	4+6	8+6
5	Lancia	18	10+8	-	-
5=	Saab	18	-	10+8	-
5=	Porsche	18	6+8	-	2+2
8	Seat	14	8+6	-	-
9	Alpine-Renault	10	3+7	-	-
10	Volvo	8	-	3+5	-
11	Lada	4	-	1+3	-

Classement provisoire de la Coupe FIA des pilotes

• attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve. Sont retenus pour le décompte final les cinq meilleurs résultats des onze épreuves mondiales (catégorie A), les deux meilleurs résultats des cinq rallyes sélectifs du Championnat d'Europe (catégorie B) et les deux meilleurs résultats des quatre autres rallyes sélectifs (catégorie C).

Classement de la coupe FIA des pilotes après le Rallye du Portugal

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C (A)	ARC (B)	SUE (A)	POR (A)	SAF (A)	NZL (A)	ACR (A)	GIR (C)	AFS (C)	POL (B)	FIN (A)	SM (B)	QUE (A)	TdF (B)	SAN (A)	AUS (C)	CAT (B)	COR (A)	RAC (A)	BAN (C)
1	Sandro Munari	Lancia	9	9	-	-	-
1=	Ari Vatanen	Ford	9	-	9	-	-
1=	Stig Blomqvist	Saab	9	-	-	9	-
1=	Markku Alén	Fiat	9	-	-	-	9
1=	Jean-Claude Andruet	Fiat	9	6	-	-	3
6	Tapio Rainio	Saab	6	-	6	-	-
6=	Bror Danielsson	Opel	6	-	-	6	-
6=	Björn Waldegård	Ford	6	-	-	-	6