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Moteur JTD

Les moteurs JTD (1997) Multijet ou MJet (2003) et Multijet II ou MJet II (2009) sont des moteurs Diesel de dernière génération utilisant le système d'injection common rail inventé et développé par les laboratoires de R&D du groupe Fiat Auto.

Moteur JTD 2.4

La première berline à recevoir un moteur Di directe fut la Fiat Croma 2,0l Tdi en suivi par l'Austin MONTEGO quelques mois plus tard en coopération avec Bosch. L'injection directe à rampe commune (common rail) a été introduite avec l'Alfa Romeo 156 en .

JTD signifie Jet Turbo Diesel.

Caractéristiques du Multijet modifier

Cette technique Multijet marque un progrès par rapport à la rampe commune classique (Common rail) car on passe d'une injection par cycle à plusieurs injections par cycle, cinq actuellement sur les moteurs MultiJet et huit sur les MultiJet II. On passe donc de l'UniJet (appelé JTD chez FIAT) au MultiJet.

Par rapport au système Common Rail apparu en et qui injecte du gazole une fois par cycle, le Multijet prévoit jusqu'à cinq injections par cycle et huit injections sur Multijet II. Parmi ces cinq injections successives, la première injection, appelée Préinjection vise principalement à réduire le bruit et les vibrations. La dernière injection, appelée Postinjection vise à réduire les émissions polluantes tandis que parmi les trois autres injections, on trouve l'injection principale qui donne sa puissance au moteur. Ces cinq injections par cycle sont un maximum. Ainsi, ce nombre peut être inférieur, ce qui est le cas à pleine charge et/ou à haut régime. Les 3 injections supplémentaires sur Multijet II visent pour 2 d'entre elles une meilleure régénération du filtre à particule, la dernière épaulant l'injection principale dans le but de réduire davantage le bruit et les émissions polluantes. Plusieurs injections par cycle contribuent également à un meilleur fonctionnement du moteur à froid. Cette évolution de l'injection directe par rampe commune permet d'améliorer encore les prestations du moteur Diesel, en particulier aux régimes les plus bas. Les émissions polluantes sont réduites ainsi que le bruit. Le temps écoulé entre deux injections a pu être réduit à seulement 150 µs (0,00015 s) et la quantité minimale de gazole injecté est descendue de 2 mm3 à moins de 1 mm3. La consommation est également en baisse.

Les injections sont gérées par une centrale électronique très sophistiquée capable de recalculer en temps réel et de modifier en permanence la logique de l'injection sur la base des trois paramètres suivants :

  • le régime du moteur,
  • le couple nécessaire,
  • la température du liquide de refroidissement.

Les pressions d'alimentation du gazole sont, pour le moment, limitées à 1 400 bar pour un moteur de 70 ch, et à 1 600 bar pour un moteur de 90 ch et plus.

Les différentes versions des moteurs Fiat JTDm modifier

Le système Multijet est actuellement installé sur six moteurs :

Le nouveau Fiat 1.9 JTD Twin Stage modifier

En , Fiat Powertrain Technologies - FPT - a présenté la dernière évolution de son moteur 1.9 à double étage de turbo, baptisé 1.9 JTD Twin Stage. Ce moteur équipe depuis l'automne 2007 la nouvelle Saab 9-3 TTiD et depuis l'été 2008 la Lancia Delta III.

Ce moteur common rail Multijet comporte deux turbines de tailles différentes intégrées dans un même module. La première turbine plus petite est destinée aux bas régimes grâce à sa très faible inertie et ses réponses immédiates, la plus grosse prend le relais pour les fortes puissances qui atteignent 180 et 190 ch à 4000 tr/min avec un couple de 400 N m à 2 000 tr/min.

Ce nouveau moteur sera le premier Diesel au monde à afficher une puissance spécifique réelle de 100 chevaux au litre tout en respectant les très sévères normes Euro 5. Les versions 190 ch et leurs futures évolutions devraient être réservées aux seules marques du groupe Fiat Auto.

Caractéristiques techniques modifier

1.3 16v modifier

Ce moteur a été présenté en , et respectait déjà la norme Euro 4, avec plus d'un an d'avance. En , la version Euro 5 est présentée lors du lancement de la nouvelle Fiat 500 II.

Caractéristiques modifier

  • Poids : 130 kg
  • Longueur × hauteur : 50 cm × 65 cm
  • Cylindrée : 1248 cm3
  • Nombre de cylindres : 4 en ligne - 4 soupapes par cylindre
  • Alésage × course : 69,6 mm × 82 mm
  • Puissance : jusqu'à 77 kW - 105 ch - à 4000 tr/min
  • Couple : 200 N m à 1750 tr/min
  • Distribution : entrainement par chaîne

Suralimentation par turbine à géométrie fixe - 70/75 ch - ou variable - 85, 90 / 105 ch - et Intercooler.

Modèles actuels équipés de ce moteur modifier

Version 70ch modifier
Version 75ch modifier
Version 85ch modifier
Version 90ch modifier
Version 95ch modifier
Version 105ch modifier

1.6 16v modifier

Ce moteur a fait son apparition sous le capot de la Fiat Bravo au début de l'année 2008. Le turbo est à géométrie fixe sur les versions de 90 et 105 ch tandis que la version de 120 ch est équipée d'un turbo à géométrie variable.

Caractéristiques modifier

  • Poids : ?? kg
  • Longueur × hauteur : ??
  • Cylindrée : 1 598 cm3
  • Nombre de cylindres : 4 cylindres en ligne - 4 soupapes par cylindre
  • Alésage × course : 79,5 mm × 80,5 mm
  • Puissance : 90, 105 et 120 ch à 4 000 tr/min
  • Couple : respectivement 29,5 et 32 mkg à 1 500 tr/min

Modèles actuels équipés de ce moteur modifier

Version 90ch modifier
Version 105ch modifier
Version 120ch modifier

1.9 8v et 16v modifier

Première série de ce moteur présentée en . Version 16v en , alors conforme à la norme Euro 3. Nouvelle version en  : Euro 4. Nouvelle version 170/180/190ch en 2007-2008 conforme à Euro 5.

Caracteristiques modifier

  • Poids : 181 kg
  • Longueur × hauteur : 47 cm × 69 cm
  • Cylindrée : 1910 cm3
  • Nombre de cylindres : 4 en ligne - 2 ou 4 soupapes par cylindre
  • Alésage × course : 82 mm × 90,4 mm
  • Puissance : jusqu'à 139 kW - 190 ch (16v) à 4000 tr/min
  • Couple : 410 N m à 2000 tr/min
  • Pollution : Euro 4 - 149 g/km CO2

Modèles actuels équipés de ce moteur modifier

Version 80ch modifier
Version 90ch modifier
Version 100ch modifier
Version 105ch modifier
Version 110ch modifier
Versions 115, 126 et 140ch modifier
Version 120ch modifier
Version 130ch modifier
Version 150ch modifier
Version 170ch modifier
  • Alfa Romeo : 147 série spéciale Q2 option 170ch; GT série spéciale Q2 option 170ch
Twin Stage version 180ch modifier
  • Cadillac : BLS depuis 2007, sous le nom de 1.9D.
  • Opel (Vauxhall) : Vectra, sous le nom de CDTi.
  • SAAB : 9-3, sous le nom de TTiD.

2.0 16v modifier

Ce nouveau moteur est étrenné par la Lancia Delta à l'été 2008 et conforme aux normes Euro 5.

Caracteristiques modifier

  • Poids : kg
  • Longueur × hauteur : cm × cm
  • Cylindrée : 1956 cm³
  • Nombre de cylindres : 4 en ligne - 4 soupapes par cylindre
  • Alésage × course : 83 mm × 90,4 mm
  • Puissance : 165 ch/121,3 kW à 4000 tr/min
  • Couple : 367 N m à 1750 tr/min
  • Pollution : Euro 5 - 139 g/km de CO2

Modèles équipés de ce moteur modifier

2.4 10v et 20v modifier

Première série de ce moteur présentée en . Version 175 ch en , alors conforme à la norme Euro 3. Version 185 ch en et 210 ch en  : Euro 4.

Caractéristiques modifier

  • Poids : 210 kg
  • Longueur × hauteur : 56 cm × 67 cm
  • Cylindrée : 2387 cm³
  • Nombre de cylindres : 5 en ligne - 2 ou 4 soupapes par cylindre
  • Alésage × course : 82 mm × 90,4 mm
  • Puissance : 185 ch à 4000 tr/min ou 154 kW - 210 ch à 4000 tr/min
  • Couple : 400 N m à 1500 tr/min

Modèles actuels équipés de ce moteur modifier

Version 136ch modifier
Version 150ch modifier
Version 175ch modifier
Version 185ch modifier
Version 200ch modifier
Version 210ch modifier
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