MS Pride of Dover
Le MS Pride of Dover était un navire transmanche, construit en 1987 pour la société Townsend Thoresen. Il a principalement navigué sur la ligne Douvres–Calais jusqu'en 2010.
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| Pride of Dover | |
 Le MS Pride of Dover à Douvres. | |
| Type | Navire transmanche |
|---|---|
| Histoire | |
| A servi dans | P&O Ferries |
| Constructeur | Townsend Thoresen |
| Chantier naval | Schichau Unterweser AG, West Germany |
| Lancement | 20 septembre 1986 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 169,63 m |
| Longueur de coque | 169,6 m (556,4 ft) |
| Maître-bau | 28,27 m |
| Tonnage | 26,433 GT |
| Propulsion | 3 × Sulzer ZA40S Diesels |
| Vitesse | 22 kn (41 km/h) |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 10 ponts |
| Passagers | 2,290 passagers |
| Capacité | 650 véhicules |
| Équipements | Food Court, The Bar... |
| Carrière | |
| Propriétaire | European Ferries (en) |
| Pavillon | .svg){kind=small} Royaume-Uni
|
| Port d'attache | Douvres (Royaume-Uni) |
| IMO | 8517736 |
| Coût | 42£ millions |
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L'histoire modifier
Le MS Pride of Dover fut le dernier navire mis au service de la célèbre coque orange de Townsend Thoresen, bien qu'il ait été livré arborant le drapeau de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Townsend Thoresen a été renommé P&O European Ferries en 1987, à la suite de la catastrophe du Herald of Free Enterprise (lors d'une traversée transmanche Zeebruges-Douvres, une des portes de garage du Townsend Thoresen est restée ouverte et l'eau s'est infiltrée dans le navire, faisant couler ce dernier). Le Pride of Dover a rapidement été repeint aux nouvelles couleurs de la compagnie.
Le Pride of Dover a principalement été exploité sur la route Douvres–Calais, mais fit de nombreux passages au niveau de Douvres et de Zeebruges en raison de l'activité industrielle en France.[Quand ?]
L'industrie en général a considéré le Pride of Dover ainsi que sa sœur le Pride of Calais comme les plus réussis des ferries à avoir été construits pour les voyages transmanche[citation nécessaire]. Les navires disposaient d'une maniabilité remarquable et d'une excellente tenue en mer. Entre 1998 et 2002 le Pride of Calais a été sous le contrôle de P&O Stena Line et portait le nom de P&OSL Douvres. Une fois de retour au contrôle de P&O il a été rebaptisé PO Douvres avant qu'il ne soit repeint aux couleurs de P&O Ferries lorsque son nom fut changé en Pride of Dover[1].
Le navire a effectué son dernier voyage au sein de P&O le en quittant Douvres à 23 h 45, heure locale. Il a ensuite été remplacé par le nouveau superferry Spirit of Britain, doté d'une plus grande capacité et d'environ le double de tonnage brut, à 47 600 tonnes. Ce dernier est le deuxième plus grand ferry qui traverse la manche[2]. Le pride of Dover a ensuite été immobilisé dans les Tilbury Docks et proposé à la vente. En , son drapeau a été retiré de sa cheminée et il est resté à Tilbury jusqu'au , lorsque tous ses générateurs ont été coupés et l'équipage de permanence transféré vers sa sœur, Pride of Calais.
Le , près de deux ans après son immobilisation à Tilbury, le Pride of Dover ainsi que son moteur endommagé au-delà de toute réparation ont été déclarés vendus à un ferrailleur au profit des interêts maritimes allemands[3]. Le Pride of Dover fut renommé Pride et tous les logos P&O supprimés. Le il quitta Tilbury en direction de Tuzla en Turquie à l'aide du remorqueur Eide de Chasse[4], mais fut finalement livré à Aliağa le .
À bord modifier
Comme avec la plupart des P&O Ferries, le Pride of Dover propose à bord les services suivants :
- The Food Court (restaurant self-service, anciennement International Food Court)
- Langan's Brasserie (restaurant)
- Des duty-free
- The Bar (bar, anciennement Silverstones Sports Bar)
- Harbour Coffee Company (café, encore présent en 2016)
- Plusieurs salons :
- Club
- Quiet
- Truckers
- Horizon
- Une salle d'arcade
L'aménagement du pont modifier
- Le pont A était l'espace de l'équipage
- Le pont B était celui des passagers et de l'équipage
- Le pont C était l'espace des voyageurs
- Le pont D était une mezzanine du garage voitures
- Le pont E était le plus haut pont-garage principal
- Le pont F était une petite mezzanine
- Le pont G était l'un des ponts-garages principaux
- Le pont H était l'emplacement de la salle de commande des machines et de stockage
À la suite de nouvelles règles à la fin des années 1990 les lettres des ponts ont été remplacées par des numéros, le pont 1 étant la partie la plus basse de la cuve. Dans le cas de la Pride of Dover, le pont 10 est le plus haut pont, anciennement appelée monkey island deck ou pont M
- Pont 1 – Salle des machines
- Pont 2 – Partie supérieure de la salle des machines et des magasins (Précédemment Pont H)
- Pont 3 – LVD (bas du pont des véhicules)
- Pont 4 – Demi-pont voitures
- Pont 5 – UVD (haut du pont des véhicules)
- Pont 6 – Partie supérieure du demi-pont
- Pont 7 – Locaux passagers (précédemment pont C)
- Pont 8 – Passagers et équipage (anciennement pont B)
- Pont 9 – Domaines de l'équipage (auparavant un pont)
- Pont 10 – Monkey Island (auparavant pont M)
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- MS Pride of Calais, également construit en 1987
Notes et références modifier
- « MV Pride of Dover - Past and Present », Dover Ferry Photos (consulté le )
- « Spirit of France and Spirit of Britain », P&O Ferries (consulté le )
- (en) « MV Pride of Dover - Past and Present - Dover Ferry Photos », sur Dover Ferry Photos, (consulté le ).
- « MV Pride of Dover - Past and Present », Dover Ferry Photos (consulté le )
