MS Pride of Calais
| Pride of Calais | |
 Le MS Pride of Calais (renommé Ostend Spirit) dans le port d'Ostende. | |
| Autres noms |
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|---|---|
| Type | Navire transmanche |
| Histoire | |
| A servi dans |  P&O Ferries
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| Constructeur | Townsend Thoresen |
| Chantier naval | Schichau Unterweser AG, West Germany |
| Lancement | 20 septembre 1986 |
| Statut | Hors Service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 169,63 m |
| Longueur de coque | 169,6 m (556,4 ft) |
| Maître-bau | 28,3 m |
| Tonnage | 26,433 GT |
| Propulsion | 3 × Sulzer ZA40S Diesels |
| Vitesse | 22 kn (41 km/h) |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 10 ponts |
| Passagers | 2,290 passagers |
| Capacité | 650 véhicules |
| Équipements | Aire de restauration, bar, etc. |
| Carrière | |
| Propriétaire |
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| Pavillon |  United Kingdom
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| Port d'attache | Douvres United Kingdom
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| MMSI | 232001710 |
| IMO | 8517748 |
| Coût | 42£ millions |
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Le MS Pride of Calais était un navire trans-manche détenu et exploité par P&O Ferries.
Il a emprunté la ligne Douvres–Calais entre 1987 et 2012. Au début de 2013, en vertu de la charte de départ envers Transeuropa Ferries, il a navigué sur la ligne Ramsgate–Ostende et a été renommé MS Ostend Spirit. Après son immobilisation dans le port de Tilbury il a été vendu à la ferraille et a fini dans une casse sur une plage de Turquie le [1].
Historique modifier
Le MS Pride of Calais a été construit en 1987 pour Townsend Thoresen et lancé le de la même année[2]. Lui et son navire jumeau, le MS Pride of Dover connurent un certain succès, transportant plus de passagers à travers la Manche que tous les autres navires[3]. Le Pride of Calais a été le premier navire à apparaître sous les couleurs de la nouvelle compagnie, P&O European Ferries (Dover) Limited[2], à la suite de la catastrophe du Herald of Free Enterprise.
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Après 20 ans d'activité, P&O a mis en service de nouveaux navires sur la ligne Douvres-Calais. Le premier d'entre eux était le Spirit of Britain, qui détrôna le Pride of Dover. Ce dernier a fini son service le et a été immobilisé à Tilbury pour être finalement vendu et remorqué jusqu'en Turquie, le . Avec l'arrivée du Spirit of France, le Pride of Calais cessa également son activité le [2]. Son avenir semblait incertain.
Après une semaine d'immobilisation le Pride of Calais est retourné au transport de marchandises, tandis que le Pride of Kent subit une révision annuelle à Falmouth. A la suite de la liquidation de SeaFrance fin 2011, les services P&O ont été davantage sollicités et le Pride of Calais est resté en service principalement en tant que moyen de transport de marchandises, accueillant néanmoins des passagers durant les périodes de pointe. Au début de le Pride of Calais a subi une révision annuelle à Falmouth puis a repris du service à Douvres le vendredi . Le navire est resté en service jusqu'en , quand il a été annoncé qu'il serait retiré de la feuille de route[2].
A la suite de la conversion du MV European Seaway en parc éolien le Pride of Calais a fait sa dernière traversée de Calais-Douvres à 14:50, samedi , arrivant à 15:20. Après le déchargement de ses derniers passagers et marchandises il mit le cap sur le bras Est du Dover Cruise Terminal 2, arrivant à Tilbury vers 16:00, le mardi [2].
Ostende Spirit modifier
En le Pride of Calais signe une charte de départ envers Transeuropa Ferries pour la ligne Ramsgate-Ostende. Son drapeau est repeint aux couleurs de P&O et il quitte Tilbury le pour des essais d’amarrage à Ramsgate et Ostende. Renommé Ostende Spirit, il subit une révision ainsi qu'un changement de couleurs à Anvers puis commence son service sur la ligne Ramsgate-Ostende le
Ostende spirit a été rendu à P&O Ferries puis immobilisé vers midi, le . Tout l'équipage du Transeuropa refusa de débarquer car il n'avait pas été payé depuis le mois de . P&O, embaucha un bosco ainsi que quelques membres d'équipage pour assurer la sécurité à bord pendant que le bateau était immobilisé à quai. Le Transeuropa Ferries a fait faillite et le navire est retourné à Tilbury[4]. Il est parti de Tilbury pour Aliağa le , où il s'est échoué à la suite d'une panne de moteur. Le le navire a été détruit dans une casse d'Aliaga[5].
Conception modifier
Le Pride of Calais et le Pride of Dover sont une évolution du Spirit Class de Townsend Thoresen, construit sur le même chantier naval allemand. Ils avaient plus d'espace pour les véhicules et les passagers, répondant ainsi à l'augmentation de la demande, et pouvaient transporter 650 voitures et 2290 passagers.
Au-dessus des deux ponts véhicules l'espace passagers s'étend sur deux ponts principaux, l'acajou et le laiton étant abondamment utilisés pour créer une ambiance luxueuse[6]. Les nombreux réaménagements et révisions contribuent à maintenir le confort au fil des ans[6].
La restauration était assurée par deux cafétérias libre-service avec respectivement 292 et 204 sièges, un restaurant 55 sièges avec service à la française et un autre de 55 sièges, salon/salle à manger. Le Pride of Calais avait une capacité de 180 personnes avec des salles de réception et un vaste complexe commercial, pour profiter des Boutiques hors taxes[6].
Service modifier
Le Pride of Calais ainsi que sa sœur servirent sur la ligne Douvres-Calais à partir de 1987 et pendant plus de deux décennies. À partir de 2012 le Pride of Calais a principalement servi comme transport de marchandises avant de prendre sa retraite en et d'être immobilisé à Tilbury. Pendant quelques semaines il a côtoyé sa sœur, Pride of Dover, pour la dernière fois.
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Notes et références modifier
- (en) Mark Molloy, « MS Pride of Calais: How to crash a massive ship like a pro video », Metro, (lire en ligne, consulté le ).
- « Pride of Calais - Past and Present », Dover Ferry Photos (consulté le )
- Pride of Calais & Pride of Dover, Ferry Fantastic, retrieved 25 February 2012
- (nl) « Trans Europa Ferries is failliet », Nieuwsblad Transport, Rotterdam, (lire en ligne, consulté le )
- Video
- « Pride of Calais & Pride of Dover », Onboard P&O Ferries - The Unofficial Guide (consulté le )
