MPL 16
| Exploitant(s) | Keolis Lyon (jusqu'en 2025 puis RATP Dev en 2025) |
|---|---|
| Surnom | MPL NG |
| Type | Métro |
| Motorisation | Moteur asynchrone triphasé |
| Composition | 2 motrices (M-M) |
| Conduite | autonome |
| Couplage | Possible en UM2 (prévu en heure de pointe - 4 voitures au total) |
| Commande | 22 rames de 2019 à 2022, puis 14 supplémentaires jusqu'à 2024 |
| Constructeur(s) | Alstom |
| No de série | 701-702 à 771-772 |
| Mise en service | |
| Effectif | 28 rames (au ) |
| Service commercial | en essai commercial les dimanche puis les samedi |
| Affectation | Métro de Lyon |
| Aménagement | gain de place |
| Utilisation |
  depuis 2022  prévue pour 2038 |
| Roulement | Pneumatique |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Gabarit | UIC |
| Captage | Frotteurs |
| Tension ligne de contact | 750 V |
| Onduleurs | Alstom Onix |
| Masse en service | 56,9 t |
| Largeur | 2,89 m |
| Hauteur | 3,45 m |
| Longueur totale | 36,1 m |
| Bogies | M-P-P-M |
| Diamètre des roues | Ø880 mm |
| Portes | 12 (6 par motrice) |
| Intercirculation | Oui |
| Capacité | 325 |
| Places assises | 64 pl. |
| Climatisation | 4 ventilations réfrigérées par rame |
Le MPL16 est un métro sur pneumatiques automatique conçu par Alstom pour le métro de Lyon.
Le nom du matériel vient du sigle accolé à la date de commande du matériel : Métro Pneus Lyon 2016.
Histoire modifier
Depuis le prolongement de la ligne B du métro en 2013 à Oullins, la question de l'automatisation de cette ligne se pose.
Avec la coopération de l'entreprise ACC M de Clermont-Ferrand, spécialisée dans la rénovation de matériel roulant (elle a notamment rénové les rames du tramway de Grenoble), il est décidé qu'une rame MPL 75, en service sur la ligne depuis 35 ans à cette époque, soit envoyée à Clermont-Ferrand pour être automatisée[1].
La présence d'un agent par rame aurait malgré tout été nécessaire, mais les rames auraient pu circuler de façon 100 % autonome.
Mais le diagnostic d'ACC M est sans appel : l'opération répétée sur les 32 rames du parc roulant serait un fiasco. La rame qui était partie revient donc à Lyon, et le projet patine.
Il faudra attendre quelques mois pour que le SYTRAL, dans le cadre du projet Avenir Métro, annonce qu'il va commander de nouvelles rames de métro sur pneus à pilotage automatique intégral pour les lignes B et D du réseau[2].
En remplacement des rames MPL75 de la ligne B modifier
Le projet Avenir Métro prévoit l'automatisation intégrale et le renouvellement du matériel roulant de la ligne B du métro.
Les rames MPL75 libérées par la ligne B seront alors redéployées en partie sur la ligne A en renfort des autres MPL75 qui circulent déjà sur cette ligne. Certaines rames seront mises au rebut car en surnombre.
La commande ferme du SYTRAL prévoit la livraison de 30 rames. 22 rames sont prévues d'être livrées avant fin 2021. Les autres, qui arriveront à partir de 2023, serviront pour l'extension de la ligne jusqu'aux hôpitaux sud.
Courant 2022, une tranche optionnelle de 10 rames supplémentaires est levée, amenant le parc à un total de 40 rames à l'horizon fin 2023/2024.
Prévu à partir de la fin 2021[3], le retrait des rames MPL75 du service sur la ligne B pour y être remplacées par les MPL16 à u lieux en juin 2022[4].
Tout comme la ligne D, la ligne B ne comporte pas de portes palières mais des barrières immatérielles de sécurité en bord de quai pour couper automatiquement le trafic ainsi que le courant circulant dans les barres de guidage en cas de chute d'une personne.
Sur la ligne D modifier
Selon le plan avenir métro de 2023-2035, l'intégralité des rames MPL16 de la ligne B seront cédées à la ligne D d'ici 2038, en remplacement des MPL85[5],[6]
Pilotage automatique modifier
Les rames MPL16 sont dotées d'un système de pilotage automatique intégral, conçu et fabriqué par Alstom sur les sites de Villeurbanne et Saint-Ouen.
Chaque motrice dispose d'un pupitre de secours dissimulé à chaque extrémité de la rame. Ces pupitres (verrouillés en temps normal) sont utilisés en cas de panne du système de pilotage automatique et pour déplacer les rames au dépôt. Ces derniers servent également à acheminer les rames du dépôt de la Poudrette situé à Vaulx-en-Velin jusqu'au début de la ligne B à la station Charpennes, car la portion de la ligne A empruntée n'est pas équipée de barrières immatérielles de sécurité ni de pilotage automatique compatible MPL16.
Livraison du matériel modifier
Les rames MPL16 sont acheminées par convoi exceptionnel depuis les ateliers d'Alstom de Valenciennes jusqu'aux ateliers de maintenance de la Poudrette à Vaulx-en-Velin. La première rame est livrée le [7], tandis que la dernière devrait arriver en 2024.
Liste des rames MPL16 modifier
| Ordre de fabrication | Numérotation SYTRAL | Date de livraison | Ligne |
|---|---|---|---|
| 1 | 701-702 | 13/01/2022 |
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| 2 | 703-704 | 25/04/2019 |
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| 3 | 705-706 | 21/04/2022 |
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| 4 | 707-708 | 19/09/2019 |
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| 5 | 709-710 | 21/11/2019 |
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| 6 | 711-712 | 06/02/2020 |
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| 7 | 713-714 | 08/07/2021 |
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| 8 | 715-716 | 30/07/2020 |
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| 9 | 717-718 | 27/08/2020 |
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| 10 | 719-720 | 15/10/2020 |
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| 11 | 721-722 | 06/11/2020 |
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| 12 | 723-724 | 03/12/2020 |
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| 13 | 725-726 | 25/03/2021 |
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| 14 | 727-728 | 17/12/2020 |
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| 15 | 729-730 | 19/02/2021 |
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| 16 | 731-732 | 11/03/2021 |
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| 17 | 733-734 | 29/04/2021 |
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| 18 | 735-736 | 15/04/2021 |
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| 19 | 737-738 | 10/06/2021 |
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| 20 | 739-740 | 24/06/2021 |
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| 21 | 741-742 | 30/09/2021 |
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| 22 | 743-744 | 04/08/2021 |
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| 23 | 745-746 | 13/07/2023 |
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| 24 | 747-748 | 27/07/2023 |
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| 25 | 749-750 | 28/09/2023 |
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| 26 | 751-752 | 19/10/2023 |
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| 27 | 753-754 | 16/11/2023 |
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| 28 | 755-756 | 30/11/2023 |
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| 29 | 757-758 | 2024 |
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| 30 | 759-760 | 2024 |
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| 31 | 761-762 | 2024 |
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| 32 | 763-764 | 2024 |
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| 33 | 765-766 | 2024 |
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| 34 | 767-768 | 2024 |
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| 35 | 769-770 | 2024 |
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| 36 | 771-772 | 2024 |
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Conception modifier
Le design du MPL 16 est confié à l'agence lyonnaise 10-6 Design[8], qui a également conçu les courbes du Renault Scénic IV[9], ou du futur TGV américain[10] en partenariat avec Alstom.
Maintenance modifier
Les rames MPL16 sont entretenues au dépôt de la Poudrette à Vaulx-en-Velin.
Des travaux d'infrastructure ont eu lieu entre 2017 et 2019 afin d'aménager deux voies d'atelier supplémentaires. Ces voies permettent notamment d'entretenir les ventilations réfrigérées, qui ne sont pas présentes sur les métros de type MPL 75.
Les pneumatiques du MPL 16 diffèrent de ceux des séries antérieures, mais sont très similaires visuellement de ceux des MP 89, MP 05 et MP 14 du métro de Paris. La chaîne de traction est également identique à celle du MP 14 parisien, ce qui explique le bruit de roulement proche entre ces deux types de matériel.
Notes et références modifier
- Le métro de Lyon sera bientôt automatique
- Alstom fournira une nouvelle génération de métros à la Métropole de Lyon
- « Nouvelles rames pour la ligne B », sur sytral.fr (consulté le )
- « Métro B automatique : pourquoi ça traîne », sur Le Progrès de Lyon,
- Nathan Chaize, « Lyon : près de deux milliards d'euros investis dans le métro d'ici 2035 », sur Lyon Capitale, (consulté le )
- « La modernisation du réseau métro est sur les rails », sur www.sytral.frwww.sytral.fr (consulté le )
- « Métro B: une nouvelle rame est arrivée à Lyon », sur www.leprogres.fr (consulté le ).
- « ALSTOM Metro Lyon TCL - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign, (lire en ligne, consulté le ).
- « RENAULT Scenic IV - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign, (lire en ligne, consulté le ).
- « ALSTOM TGV U.S. Amtrak - 10-6 DeSign », 10-6 DeSign, (lire en ligne, consulté le ).
