Koenigsegg CC8S
| Koenigsegg CC8S | ||||||||
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| Marque |  Koenigsegg
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| Années de production | 2002 - 2004 | |||||||
| Production | 6 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Voiture de sport | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | V8 à 90° (Ford) | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale centrale arrière | |||||||
| Cylindrée | 4 700 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 655 ch | |||||||
| Couple maximal | 750 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion + autobloquant | |||||||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 6 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 100 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 390 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 3,2 s | |||||||
| Consommation mixte | 17 L/100 km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Roadster targa 2-portes | |||||||
| Châssis | Carrosserie et châssis en fibre de carbone | |||||||
| Coefficient de traînée | 0,29 | |||||||
| Suspensions | Doubles triangles | |||||||
| Direction | À vis et secteur | |||||||
| Freins | AV : Disques ventilés (345 mm), étriers 6 pistons AR : Disques ventilés (330 mm), étriers 4 pistons |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 190 mm | |||||||
| Largeur | 1 990 mm | |||||||
| Hauteur | 1 070 mm | |||||||
| Empattement | 2 660 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 1 660 mm / 1 660 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La Koenigsegg CC8S est la première voiture commercialisée par le constructeur suédois Koenigsegg. Elle est inspirée du prototype Koenigsegg CC qui fait sa première apparition en 1997.
Description modifier
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Supercar roadster à toit targa qui peut être retiré et stocké dans le coffre avant, elle est dotée d'un moteur V8 Ford en aluminium à 32 soupapes de 4,7 litres suralimenté par un compresseur en position centrale-arrière. Elle possède une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Sa suspension, inspirée de la Formule 1, est à doubles triangles ; elle peut être totalement modifiée pour être optimisée pour la piste.
La carrosserie et le châssis sont en matériaux composites, à base de fibre de carbone, de Kevlar sur une structure nid d'abeille en aluminium. Ces éléments, combinés au moteur, lui permettent d'afficher un rapport poids/puissance de 1,67 kg/ch.
L'habitacle est composé de cuir et d'aluminium.
À sa mise en vente, elle devient la voiture homologuée la plus rapide avec une vitesse de pointe de 390 km/h et un 0 à 100 km/h effectué en moins de 3,5 s. En 2006, elle est battue par la Bugatti Veyron 16.4.
