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Gare de Morges

gare ferroviaire suisse

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Morges
Image illustrative de l’article Gare de Morges
Vue de la gare de Morges depuis les quais en 2011.
Localisation
Pays Suisse
Commune Morges
Adresse Place de la Gare
1110 Morges
Coordonnées géographiques 46° 30′ 40″ nord, 6° 29′ 38″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire JS (jusqu'en 1902)
CFF (dès 1902)
Exploitant JS (jusqu'en 1902)
CFF (dès 1902)
BAM (dès 1895)
Code UIC 8501037
Site Internet Gare de Morges, sur le site des CFF
Services IC, IR, RE, RER Vaud, R
Caractéristiques
Ligne(s) 150, 156
Voies 6
Quais 4
Zone 30 (Mobilis)
Altitude 380 m
Historique
Mise en service 1895 (BAM)
Correspondances
Bus MBC 701 702 703 724 726 728 730 733 735
Géolocalisation sur la carte : canton de Vaud
(Voir situation sur carte : canton de Vaud)
Morges
Géolocalisation sur la carte : Suisse
(Voir situation sur carte : Suisse)
Morges
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La gare de Morges est une gare ferroviaire de Suisse, qui se trouve sur la ligne Lausanne–Genève. Elle se situe sur le territoire de la commune de Morges, dans le canton de Vaud.

Situation ferroviaire modifier

 
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Histoire modifier

Gare des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) modifier

Dès les premières études par des ingénieurs anglais en , Morges est privilégiée comme tête méridionale de la ligne d'Yverdon, avec une dérivation prévue jusqu'à Lausanne. La Compagnie Ouest-Suisse ouvre ces tronçons en 1855-1856. Si la station terminale est d'abord prévue au Parc, derrière le château, avec un raccordement jusqu'au port, on établit finalement une gare provisoire au Rosey en prévision de la future ligne en direction de Genève (ouverte en 1858). La gare définitive est construite à son emplacement actuel en 1858, avec un raccordement ferroviaire jusqu'au port qui est cependant abandonné en 1862 déjà[1]. Actuellement, la place devant la gare consiste essentiellement en un parking pour les bus régionaux (MBC). Les CFF prévoient de rénover la gare de Morges avec sa place.

La gare a été modifiée à la fin des années 1990. L'escalier central du bâtiment amenant aux guichets a été supprimé, ramenant ces derniers au niveau de la place de la gare. Le bâtiment a été modifié pour recevoir de nouveaux commerces et restaurants. Les voies et quais ont été réaménagés : un quai principal avec une voie 2 pour les trains partant direction Genève, une voie 3 direction Lausanne. Les trains sans arrêt passent majoritairement par ces deux voies. Les voies 1 et 4 sont plutôt destinées au trafic régional et permettent aux trains accueillis d'être dépassés. Les MBC (BAM) utilisent la voie 5 et exceptionnellement une voie 6 avec franchissement piétonnier de la 5.

Lors du changement d'horaire de , les CFF ont mis en place une liaison ferroviaire directe entre Genève et la gare du Châble baptisée « Verbier Express ». Cette liaison circule à hauteur d'un aller-retour par jour les weeks-ends et certains jours fériés en hiver. À l'aller, le train pour le Châble est couplé de Genève-Aéroport à Martigny à un train assurant un service InterRegio 90 de Genève-Aéroport à Brigue. Au retour, le train circule à partir de Saint-Maurice suivant le sillon horaire du train RegioExpress qui circule classiquement à cette heure. Morges est ainsi desservie dans les deux sens, permettant d'aller skier à Verbier à la journée sans rupture de charge[2],[3],[4].

En 2016 des travaux d'adaptation pour une somme de 1,5 million de francs sont exécutés sur les installations de la gare[5],[6].

En , des travaux d’entretien et de renouvellement des voies, des aiguillages et des lignes de contact sont réalisés, ils ont pour but d’assurer la fiabilité et la sécurité des installations[7].

Gare des Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC) modifier

Lors de la naissance de la compagnie de chemin de fer Bière-Apples-Morges, après hésitations pour relier la place d'armes de Bière à l'arc lémanique, la ville de Morges est préférée à Allaman[8]. La commission choisit néanmoins d'opter pour la voie métrique au lieu de la voie normale pour les deux raisons suivantes :

  1. La commission estime que les transbordements à Morges seront faibles
  2. le tracé opté pour raccorder Bière à Morges favorise l'adoption d'une voie étroite plus légère et moins coûteuse à mettre en place par rapport à la voie normale[8].

Cela implique de ne pas pouvoir utiliser les voies déjà existantes de la ligne du chemin de fer Jura-Simplon, mais d'en construire de nouvelles à côté. De plus, en 1895 un contrat est conclu entre les deux compagnies et l'exploitation de la ligne de Morges à Bière est confiée au JS. Pour l'utilisation de la gare de Morges, la compagnie du BAM paye une redevance de 3 000,00 CHF ainsi que le quinzième des dépenses d'exploitation[9].

La partie BAM de la gare est électrifiée en 1943 avec le courant pris aux CFF, soit 15 kV monophasé 16,7 Hz[10].

En plus du trafic voyageurs, la compagnie du BAM transporte aussi des marchandises, notamment issues des exploitations agricoles alentour, soutenues par l'Union des Coopératives Agricoles Romandes (UCAR). Ces dernières sont ensuite distribuées en Suisse par le réseau des CFF. Toutefois, l'écartement différencié des voies reste un problème Jusqu'en 1965 les marchandises sont transvasées en gare de Morges. Or, une solution plus pratique est étudiée. En 1964, deux trucks-transporteurs sont livrés. Il s'agit de bogies plats à écartement métrique sur lesquels il est possible de charger des wagons dont l'écartement des bogies est de 1 435 mm pour qu'il puisse circuler sur les deux systèmes d'écartement. Une fosse est alors construite en gare de Morges et dès le les premiers wagons des CFF roulent sur la ligne du BAM[11]. Le transbordement sur trucks-transporteurs est automatisé depuis 1983[12] ; la fosse est remplacée par deux nouvelles installations adéquates[13].

L'origine de la ligne du BAM se situait après la voie 3 dans la gare CFF. Un quai étroit était construit entre les voies 3 et 4. La voie 4 était particulière puisqu'elle permettait d’accueillir à la fois des trains à écartement normal et métrique. En effet, trois rails étaient posés pour cela[13].

Dès , le transfert quotidien de gravier entre la ligne du BAM et les CFF se fait via les fosses à rollbocks pour des trains faisant la navette entre la carrière des Délices à Apples et la Balastière à Gland, ceci implique un changement de motrice. Les MBC ont acquis dans ce but une Re 4/4 II pour la navette Morges-Gland.[réf. nécessaire]

En 2023, MBC réalise des travaux d'entretien et de modernisation sur sa ligne et les installations en gare de Morges, notamment le renouvellement de l'une des deux fosses de transbordement nécessaires « pour le gravier, le bois et les véhicules militaires » transportés par le rail[14].

Service des voyageurs modifier

Accueil modifier

 
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En plus des commodités standard présente dans la gare telles que distributeur automatique de produits alimentaires, il y a aussi un établissement de restauration rapide McDonald's, un lidl à proximité, la pharmacie de la gare, un centre médicale d’urgence, un kiosque Relay et une boulangerie-pâtisserie.

Desserte modifier

 
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  • Installations et desserte
  •  
    En 2023.
  •  
    En 2014.
  •  
    En 2007.

Intermodalité modifier

 
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Service des marchandises modifier

 
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Patrimoine ferroviaire modifier

Le bâtiment voyageurs d'origine de la gare est toujours présent date de 1861[15],[16].

  • Le bâtiment de la gare
  •  
    Avant 1872.
  •  
    En 1977.
  •  
    En 1994.

Projets modifier

 

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Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Un projet immobilier pour la zone des actuelles halles, parking-relais et du bâtiment de la gare devrait occuper une surface de 22 700 m2. Cette surface devrait être destinée pour 50 % à 70 % à des logements. De plus, un parking de 310 places devrait être créé et le reste de la surface dédié à des activités mixtes[17]. Le nouveau bâtiment de la gare est esquissé pour l'horizon 2030, avec démolition de l'actuel bâtiment. Ce nouveau bâtiment fera environ 12 étages (max 55m)[18]. En 2023 une pétition « Non à une nouvelle muraille défigurant Morges », comportant 2 551 signatures est déposée à l'Hôtel de Ville de Morges. Les pétitionnaires s'opposent à la démolition du bâtiment historique et une redéfinition du projet[19],[20],[21].

Notes et références modifier

Notes modifier

Références modifier

  1. ↑ Bissegger 1998, p. 185-186.
  2. ↑ « Le Verbier Express, ou comment déguster le ski sans goût de bouchon »  , sur rts.ch, (consulté le ).
  3. ↑ « Verbier Express | CFF », sur www.sbb.ch (consulté le )
  4. ↑ « 100 Lausanne - Sion - Brig (RER Vaud, lignes S2, S5) »   [PDF], sur www.tableaux-horaires.ch, (consulté le ).
  5. ↑ Natacha Rossel, « La gare de Morges s'offre un lifting avant sa mue : Avant d'entamer sa grande métamorphose, la station CFF de Morges subira quelques travaux de modernisation en 2016. », 24 heures (Suisse),‎ (lire en ligne, consulté le ).
  6. ↑ « Neuf mois de travaux pour une gare plus moderne et plus attrayante à Morges », La Côte (quotidien),‎ (lire en ligne, consulté le ).
  7. ↑ Communiqué de presse des CFF, 29.06.2020.
  8. ↑ a et b Grandguillaume et al. 1986, p. 179.
  9. ↑ Grandguillaume et al. 1986, p. 180.
  10. ↑ Grandguillaume et al. 1986, p. 204.
  11. ↑ Grandguillaume et al. 1986, p. 216.
  12. ↑ Grandguillaume et al. 1986, p. 227-228.
  13. ↑ a et b Grandguillaume et al. 1986, p. 224.
  14. ↑ Caroline Gebhard, « A Morges, les MBC bichonnent le futur du trafic marchandises », La Côte,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  15. ↑ Marine Dupasquier, « La plus ancienne gare romande encore debout livre son passé : La démolition du bâtiment de 1861 est programmée par les CFF. Deux passionnés retracent son évolution dans un livre qui vient de paraître. », Tribune de Genève,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  16. ↑ Valérie Geneux, « Une expo retrace l’histoire de la gare de Morges : Vouée à disparaître prochainement, la gare de Morges cristallise près de 170 ans d’histoire. La Fondation et le musée Bolle lui ont consacré un livre ainsi qu’une exposition qui a débuté ce week-end. », La Côte,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  17. ↑ « Morges - Sablon-Gare. : recomposition du centre-ville », sur cff.ch, (consulté le ).
  18. ↑ « Bienvenue au Quartier des Halles : projet bâtiment de la gare » (consulté le ).
  19. ↑ Raphaël Jotterand, « La démolition de la gare de Morges fait face à un dernier rempart : A l’aube de la mise à l’enquête de la seconde étape du quartier de la gare à Morges, un comité de citoyens s’oppose à la démolition du bâtiment historique. Une pétition vient d’être lancée avec pour but de redimensionner le projet », Le Temps,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  20. ↑ Raphaël Cand, « La pétition contre la démolition de la gare a récolée 2500 signatures », Journal de Morges,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  21. ↑ Ats Keystone, « Morges: pétition contre la démolition de la gare historique », sur Radio Lac, (consulté le ).

Bibliographie modifier

  : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

Voir aussi modifier

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Articles connexes modifier

Liens externes modifier

Origine Arrêt précédent Train   Arrêt suivant Destination
Genève-Aéroport Genève-Cornavin IC Yverdon-les-Bains Rorschach
ou Zurich HB
ou Saint-Gall
Genève-Aéroport Nyon IR Lausanne Lucerne
Genève-Aéroport Nyon IR Lausanne Sion
ou Brigue
Genève-Aéroport Nyon IR
(saisonnier : l'hiver) 		Lausanne Le Châble
Annemasse Allaman RE Renens Vevey
Annemasse Allaman RE
(en semaine) 		Renens Saint-Maurice
Genève-Aéroport Allaman RE
(week-ends et fériés) 		Renens Saint-Maurice
Genève-Aéroport Allaman RE
(saisonnier : l'hiver) 		Renens Le Châble
Allaman Saint-Prex R5 Morges-Saint-Jean Palézieux
Allaman Saint-Prex R6 Renens Palézieux
ou Romont
Terminus Terminus MBC La Gottaz Apples
ou Bière
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