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Bolesław Orliński

aviateur polonais

Bolesław Orliński (né le à Niwerka près de Kamieniec Podolski dans l'Empire russe - mort le à Mississauga au Canada) est un aviateur polonais, pilote de voltige, pilote d'essai et colonel de l'armée de l'air polonaise.

Bolesław Orliński
Bolesław Orliński
Bolesław Orliński devant l'avion PZL P.6
Naissance
Niwerka, Empire russe
Décès (à 92 ans)
Mississauga, Canada
Origine Drapeau de la Pologne Pologne
Allégeance Empire russe
Armée de la République populaire ukrainienne
Armée de l'Air Polonaise
 Royal Air Force
Arme Armée de l'Air
Grade colonel
Années de service 1916 – 1945
Conflits Première Guerre mondiale
Guerre russo-polonaise
Seconde Guerre mondiale
Distinctions Croix d'argent de l'ordre Virtuti Militari Croix de la Vaillance Croix d'or du mérite Médaille commémorative de la guerre 1918-1921 Médaille du 10e anniversaire de l'indépendance Médaille de l'air (4 fois) Chevalier de la Légion d'honneur Ordre du Soleil levant de Sixième classe Médaille d'or de la société impériale aéronautique japonaise Ordre de la Couronne (Roumanie) Distinguished Flying Cross (Royaume-Uni)
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Biographie modifier

Jeunesse et la Grande guerre modifier

Bolesław Orliński est né dans le domaine familial à Niwerka en Podolie. Pendant la Première Guerre mondiale il s'engage ans l'armée impériale russe et termine le cours de sous-officier. Il participe à l'offensive de Vilnius en décembre 1917. En 1918 il entre dans le Premier corps polonais du général Józef Dowbór-Muśnicki. Après le désarmement de son unité par les Allemands il est démobilisé.

 
Le Breguet 19 d'Orliński et Kubiak après le vol Varsovie-Tokyo-Varsovie.

Deux décennies de paix modifier

Après le recouvrement de l'indépendance de la Pologne il incorpore l'Armée polonaise et combat dans la cavalerie pendant la guerre soviéto-polonaise. Il est ensuite transféré, à sa demande, dans l'armée de l'air[1]. En 1920 pendant l'offensive soviétique il tombe malade du typhus mais se remet de sa maladie. Il termine l'école de pilotes militaires de Bydgoszcz puis l'école supérieure de pilotage. En 1923 il devient instructeur à l'école supérieure de pilotes de Grudziądz où il s'interesse surtout à la voltige aérienne.

Entre le 27 août et le , Orliński a volé avec son mécanicien Leon Kubiak de Varsovie à Tokyo (10 300 km) et retour, dans un Breguet 19 modifié, malgré les dommages que l'avion a subis: hélice endommagée, une de ses ailes inférieures cassée en cours de route et moteur prématurément usé à cause de perte d'huile. Chaleureusement reçus par les Japonais, Orliński reçoit l'ordre du Soleil levant de 6e classe et la Médaille d'or de la société impériale aéronautique japonaise. Dès retour en Pologne il est promu capitaine. La ville de Varsovie lui offre pour son exploit une parcelle, 94 rue de Racławice (ulica Racławicka 94) où il construit sa maison[2].

Il quitte l'armée en 1928 pour devenir pilote d'essai à Państwowe Zakłady Lotnicze. Il est le premier à essayer le PZL P.1, et il décide, malgré une aile endommagée, de poser l'avion au lieu de sauter en parachute. Il a le privilège d'être le premier à essayer tous les chasseurs PZL : le PZL P.6 (en), le PZL P.7, le PZL P.8, le PZL P.11 le PZL P.24 et le PZL.50 Jastrząb (en) et aussi de nombreux avions civils : le PZL P.19 (en), le PZL P.26 (en), le PZL P.4 (en), le PZL P.44 Wicher (en) et le PZL Ł.2.

Parallèlement à sa carrière de pilote d'essai, il prend part à des nombreux meetings et compétitions de sport aérien. En mai 1930 il remporte la première place, en pilotant en PZL Ł.2 lors du meeting de Brno. En juillet de la même année il participe, avec un PZL P.5 au Challenge international de tourisme mais ne termine pas la course en raison de panne de moteur[3]. En décembre il présente le PZL P.6 au Salon du Bourget. En 1931 il gagne le National Air Races à Cleveland avec son PZL P.6 en battant des pilotes connus, dont Ernst Udet. Le il établit le record du monde de vitesse en catégorie avion de chasse avec moteur étoile - 414 km/h sur le PZL P.24[3].

À l'aube de la Seconde Guerre mondiale Orliński est formé à piloter le Spitfire. Son premier vol sur le chasseur britannique a lieu le .

Seconde Guerre mondiale modifier

Lorsque la guerre éclate il se porte volontaire pour l'armée de l'air. Il est envoyé, le en Roumanie pour recevoir 11 avions de chasse en provenance du Royaume-Uni, mais ces appareils n'ont jamais été livrés. Il arrive en en Grande-Bretagne via la Roumanie, la Yougoslavie, l'Italie et la France. Il rejoint les forces armées polonaises et demande d'intégrer l'aviation de chasse. En raison de son âge, sa demande est rejetée. Par conséquent il devient instructeur. En 1943 il est affecté au 305 Bomber Squadron[4] où il pilote des Mosquito[5]. Entre le 1eraoût et le il exerce la fonction du commandant de son unité. Durant le conflit Orliński aura effectué 49 vols opérationnels.

L'après-guerre modifier

Après la fin des hostilités, il s'installe au Canada. Bolesław Orliński, durant sa carrière a piloté 92 types d'avion en 7 000 heures.

Bolesław Orliński meurt le à Mississauga, l'urne contenant ses cendres est rapatriée en Pologne est inhumée dans son tombeau familial à Wrocław.

Décorations modifier

Rubans modifier

     
     
     
   

À l'écran modifier

En 1927 il apparaît dans un film muet Orlę (Aiglon) dans lequel il joue Janek Kukliński, un pilote militaire[6],[7]

Postérité modifier

En hommage à Bolesław Orliński, son nom est donné à :

  • une rue de Wrocław
  • l'école primaire nr 118 de Wrocław[8].
  • l'aéroclub de Wrocław

Bibliographie modifier

  • (pl) Bartłomiej Belcarz et Wojciech Sankowski, Spad 61C1, Spad 51C1, Wibault 70C1, Sandomierz, Wydawnictwo Stratus, coll. « Polskie Skrzydła » (no 1), (ISBN 83-89450-20-8 et 978-8-389-45020-3)
  • (en) Jerzy B Cynk, History of the Polish Air Force, 1918-1968, Reading, Berkshire, Osprey Pub. Ltd, , 307 p. (ISBN 0-85045-039-X et 978-0-850-45039-2).
  • (en) Jerzy Cynk, Polish aircraft, 1893-1939, Londres, Putnam, , 760 p. (ISBN 0-370-00085-4 et 978-0-370-00085-5).
  • Warren A. Eberspacher et Jan P. Koniarek (ill. Warren A. Eberspacher), Poland's PZL gull-wing fighters, vol. 1 : P.1 through P.8., St. Paul, MN, Phalanx Pub. Co, (ISBN 1-883809-12-6 et 9781883809126).
  • Eylanbekov, Zaur. Mosquito, AIR FORCE Magazine / August 2009
  • (en) James Halley, The squadrons of the Royal Air Force & Commonwealth 1918-1988, Tonbridge, Air-Britain, (ISBN 0-85130-164-9 et 9780851301648).
  • (en) Józef Zieliński, 305 Dywizjon Bombowy Ziemi Wielkopolskiej i Lidzkiej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego, Warszawa, Bellona, (ISBN 83-11-09813-1 et 978-8-311-09813-8).

Liens externes modifier

Notes et références modifier

  1. ↑ Jerzy Cynk, History of the Polish Air Force, 1918-1968, Reading, Berkshire, Osprey Pub. Ltd, (ISBN 0-85045-039-X)
  2. ↑ Daleki lot. W: Jerzy Kasprzycki, Marian Stępień: Warszawskie pożegnania. Warszawa: édition PTTK "Kraj", 1986, p. 33–35.
  3. ↑ a et b Jerzy Cynk, Polish aircraft, 1893-1939, Londres, Putnam, (ISBN 0-370-00085-4)
  4. ↑ (pl) Józef Zieliński, 305 Dywizjon Bombowy Ziemi Wielkopolskiej i Lidzkiej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego, Warszawa, Bellona, (ISBN 83-11-09813-1)
  5. ↑ Eylanbekov, Zaur. Mosquito, AIR FORCE Magazine / August 2009
  6. ↑ (pl) « Zbiory NAC on-line », sur nac.gov.pl (consulté le ).
  7. ↑ Filmpolski.pl Orlę
  8. ↑ (pl) « Błąd », sur sp118.wroc.pl via Internet Archive (consulté le ).
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