Bellamya
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| Bellamya | |
| Type | pétrolier ULCC |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Chantiers de l'Atlantique |
| Lancement | 1976 |
| Statut | démoli le à Ulsan, Corée du Sud[1] |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 414,22 m (hors-tout) 401,10 m (entre perp.) |
| Maître-bau | 63,01 m |
| Tirant d'eau | 28,50 m |
| Déplacement | 630 000 t |
| Port en lourd | 553 662 tpl |
| Tonnage | 274 268 tjb |
| Propulsion | 2 hélices fixes 4 turbines Stal Laval |
| Puissance | 2 × 32 500 CV |
| Vitesse | 16 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Capacité | 663 813 m3 de brut |
| Carrière | |
| Propriétaire | Société maritime Shell (d) |
| Armateur | Société Maritime Shell[2] (une filiale en France du Groupe Shell) |
| Pavillon |  France
|
| Port d'attache | Fos-sur-Mer |
| Indicatif | FNWL |
| IMO | 7360100 |
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Le Bellamya était un supertanker géant, de type Ultra Large Crude Carrier (ULCC), construit de 1975 à 1976 aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire pour la Société Maritime Shell[2] (une filiale en France du groupe Shell). À son lancement avec ses 553 662 tonnes de port en lourd (tpl), il était le plus grand pétrolier au monde, avec ses trois sister-ships : le Batillus (également aux couleurs Shell), le Prairial, et finalement le Pierre Guillaumat (ces deux bateaux étant aux couleurs Elf). Ce dernier (le Pierre Guillaumat), avec environ 1 400 tpl de plus, a été de 1977 à 1981 le plus grand navire ayant jamais été construit et ayant jamais navigué. Un seul pétrolier a surpassé le Pierre Guillaumat, ce à compter de 1981 : le Knock Nevis, mais qui avait été agrandi après sa construction (jumboïsation).
Le Bellamya a interrompu son service le puis a été démantelé le à Ulsan[1] (Corée du Sud), côte à côte avec un autre supertanker, le Globtik Tokyo[3].
Caractéristiques modifier
- Tirant d'eau été : 28,60 m
- Tirant d'eau hiver : 28,006 m
- Tirant d'eau tropical : 29,196 m
- Tirant d'eau eau douce : 29,277 m
- Tirant d'eau tropical eau douce : 29,872 m
- Poids à vide : 77 300 tonnes
- Citerne de ballastage : 58 013 m3
- Déplacement en charge (été): 630 962 tonnes[4]
- Déplacement en charge (hiver): 617 088 tonnes
- Déplacement en charge (tropical): 644 860 tonnes
- Profondeur des citernes : 35,90 m
- Hauteur passerelle-quille : 54 m
- Hauteur max du navire : 74,5 m
- Poids d'une ancre : 28,5 tonnes
- Nombre d'hélices: 2 (supra-divergentes en cupro-aluminium, 5 pales)
- diamètre d'une hélice: 8,5 m
- Poids d'une hélice: 50,9 tonnes
- Affleurement de l'hélice au tirant d'eau: 11,05 m
- Gouvernail: 2 (type semi-suspendu)
- Poids d'un gouvernail: 140 tonnes
- Poids de la mèche de gouvernail: 60 tonnes
Source modifier
- Informations techniques et photographies sur Supertankers International.
Articles connexes modifier
Notes et références modifier
- (en) « Size restricts vessels' employment », sur odt.co.nz, Otago Daily Times, (consulté le ).
- Le gigantisme en construction navale et ses conséquences sur la sécurité des navires — site de l'Association Française des Capitaines de Navire — consulté le 2 novembre 2013
- (en) « Ulsan Ship Breaking Yard , 1986. ULCC Globtik Tokyo. ULCC Bellamya », sur facebook.com (consulté le ).
- Le tonnage de port en lourd est égal à ce déplacement en charge (été) moins le poids à vide : 630 962 - 77 300 = 553 662.
