Z 4500
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| Exploitant(s) | Midi puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
Midi E 15, E 17-30 Midi Z 23051-063 SNCF Z 4501-4513 |
| Type | Automotrice |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 1 caisse (M) |
| Couplage | UM entre elles |
| Construction | 1912-1913 |
| Constructeur(s) |
Dyle & Bacalan, Brill, Westinghouse |
| Nombre | 13 automotrices |
| Transformation | 1924-1925 |
| Effectif | 0 |
| Retrait | radiées en 1962 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard mm |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Moteurs de traction | 4 moteurs 132 D Westinghouse |
| Puissance continue | 460 kW |
| Masse en service | 56 t |
| Longueur HT | 19,140 m |
| Places 2e cl. | 44 pl. |
| Vitesse maximale | 85 km/h |
Les Z 4500 sont des automotrices électriques 1 500 V de la SNCF résultant de la transformation d'une partie des automotrices 12 kV monophasé de la Compagnie du Midi.
HistoriqueModifier
CréationModifier
Le , le gouvernement impose à toutes les compagnies françaises de chemins de fer d'alimenter leurs lignes électrifiées en courant continu à la tension de 1500 V. La Compagnie du Midi obtempère en convertissant ses lignes, à l'exception de la ligne Perpignan - Villefranche-de-Conflent.
Les 30 automotrices sont partagées en deux groupes :
- les E 1, E 3 à 14 et E 16 sont conservées en 12 kV 16 ⅔ Hz et deviendront les Z 23031-23044 puis Z 4900 à la SNCF (14 unités restantes),
- les E 15 et E 17 à 30 sont converties au 1,5 kV continu et deviendront les Z 23051-23063 puis Z 4500 selon la nouvelle numérotation SNCF (13 unités restantes). Deux seront modifiées par Sécheron et deviendront en 1919 les premières automotrices des Chemins de fer fédéraux suisses[1].
UtilisationModifier
Affectées au dépôt de Tarbes, elles ont sillonné en régime omnibus les lignes de Pau à Montréjeau, de Lourdes à Pierrefitte-Nestalas, de Tarbes à Bagnères de Bigorre et de Montréjeau à Luchon, remorquant des voitures voyageurs classique, leur capacité propre n'étant pas suffisante.
C'est en 1950 que le parc est renuméroté et devient les Z 4501 à 4513. Leur manque de fiabilité provoque la baisse progressive de leur activité, peu à peu remplacées par des rames tractées avec BB 4100 ou BB 4600. Elles disparaitront totalement du parc sud-ouest en 1962.
CaractéristiquesModifier
Chaque automotrice à une masse de 56 t et une puissance de 600 ch pour une vitesse maximale de 85 km h−1. Elles sont couplables entre elles.
L'aménagement voyageur comporte 44 places assises avec portières latérales.
ModélismeModifier
Les Z 4500 seront reproduites à l'échelle HO par l'artisan ApocopA sous forme de transkit (caisse en résine à monter sur un châssis de son choix). Les Éditions Atlas les ont reproduites en juillet 2015 dans le cadre de la collection "Automotrices des réseaux français" (modèle statique principalement en plastique).
Notes et référencesModifier
- {{refincHistoire de la traction électrique, tome 1, p. 196.}}
