Vol Pakistan International Airlines 268
| Vol Pakistan International Airlines 268 | ||
 AP-BCP, l'appareil impliqué à l'aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino en , sept mois avant l'accident. | ||
| Caractéristiques de l'accident | ||
|---|---|---|
| Date | ||
| Type | Collision avec une montagne, impact sans perte de contrôle | |
| Causes | Erreurs de pilotage, descente en dessous de l'altitude minimale de sécurité, cartes de navigation inadaptées | |
| Site | Katmandou, Népal | |
| Coordonnées | 27° 31′ 58″ nord, 85° 17′ 05″ est | |
| Caractéristiques de l'appareil | ||
| Type d'appareil | Airbus A300B4-203 | |
| Compagnie | Pakistan International Airlines | |
| No d'identification | AP-BCP | |
| Lieu d'origine | Aéroport international Jinnah, Karachi, Pakistan | |
| Lieu de destination | Aéroport international Tribhuvan, Katmandou, Népal | |
| Phase | Approche | |
| Passagers | 155 | |
| Équipage | 12 | |
| Morts | 167 (tous) | |
| Survivants | 0 | |
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Le , l'Airbus A300 effectuant le vol Pakistan International Airlines 268, reliant l'aéroport international Jinnah au Pakistan à l'aéroport international Tribhuvan à Katmandou, s'écrase lors de son approche sur l'aéroport de Katmandou au Népal, tuant les 167 personnes à bord. Il s’agit du pire accident aérien survenue sur le sol népalais[1].
Avion et équipage modifier
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L’appareil impliqué dans l'accident était un Airbus A300B4-203 âgé de 16 ans et demi, enregistré sous le numéro AP-BCP (numéro de série 025)[2]. L’appareil a été construit en 1976 et a effectué son vol inaugural le de la même année.
Le , l'avion a été livré à la compagnie allemande Bavaria Germanair et a été enregistré sous le numéro D-AMAZ[2]. Le de la même année, l'avion a été loué à EgyptAir[2]. En 1978, l'aéronef a été réenregistré sous le nom de SU-AZY. L'avion a ensuite été vendu à Hapag-Lloyd Flug (Hapagfly) après sa fusion avec Bavaria Germanair[2].
L’avion a ensuite été ré-immatriculé sous le numéro D-AHLZ. Il a ensuite été loué, en restant enregistré sous ce même numéro, aux compagnies aériennes suivantes[2] :
- EgyptAir ( - )
- Kuwait Airways (avril - )
- Capitol Air (en) (juin - )
- Air Jamaica (février - )
- Condor (mai - )
Le , l'avion a été livré à Pakistan International Airlines et a été réenregistré sous l'immatriculation AP-BCP[2]. L’avion totalisait 39 045 heures de vol et 19 172 atterrissages au moment de l’accident[1].
Le commandant de bord était Iftikhar Janjua, 49 ans, qui avait comptabilisé 13 192 heures de vol, dont 6 260 heures sur Airbus A300. L'officier pilote de ligne était Hassan Akhtar, 38 ans, qui comptait 5 849 heures de vol, dont 1 469 sur Airbus A300. Il y avait deux mécaniciens navigants à bord (au lieu d'un), l'un d'eux en fonctionnement et l'autre en observation. Le mécanicien navigant en fonction était un homme de 40 ans qui comptait 5 289 heures de vol, dont 2 516 sur Airbus A300. Le mécanicien navigant observateur, Muhammad Ashraf, 42 ans, avait effectué 8 220 heures de vol, dont 4 503 heures sur Airbus A300[3].
Accident modifier
Le vol 268 a décollé de Karachi à 11 h 13, heure locale du Pakistan. Après être entré en contact avec le contrôle de la circulation aérienne népalais, l'avion a été autorisé à effectuer une approche en provenance du sud appelé « approche Sierra ». En temps normal, un avion autorisé à utiliser cette approche devait à l'époque passer au-dessus d'un point de report appelé « Romeo » situé à 41 milles nautiques (NM) (76 kilomètres) au sud du VOR de Katmandou à une altitude de 15 000 pieds (4 572 mètres). L’appareil devait ensuite descendre en cinq étapes jusqu’à 5 800 pieds (1 768 mètres), en passant par un point de report appelé « Sierra » situé à 10 NM (18,5 kilomètres) à une altitude de 9 500 pieds (2 896 mètres), avant d’atterrir à Katmandou. Cette approche permettait aux aéronefs de survoler la chaîne du Mahabharat, située directement au sud de la capitale (dont la crête est située juste au nord du point Sierra) à une altitude sécuritaire[4].
Peu de temps après s'être signalé au point « Sierra » (à 10 NM du VOR de Katmandou), à 14 h 30, l’appareil s'écrase à environ 7 300 pieds (2 200 mètres) d'altitude sur le flanc de la montagne, qui s'élève à 2 524 mètres, à Bhattedanda (en), se désintégrant sous l’impact, tuant instantanément tout le monde à bord et séparant la queue de l'appareil, qui tombe dans une forêt au pied de la montagne[5],[6].
Cet accident est survenu 59 jours seulement après le crash du vol Thai Airways International 311 au nord de Katmandou.
Causes de l'accident modifier
Les enquêteurs de l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB) et du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), qui ont participé à l'enquête, n'ont pas retrouvé de conversations pertinentes pour l'avancée des recherches dans l'enregistreur phonique (CVR) du vol 268, mais les données récupérées dans l'enregistreur de données de vol (FDR) ont montré que l'avion avait amorcé toutes les étapes de sa descente chaque fois trop tôt.
À 16 NM (30 kilomètres), l'avion se trouvait 1 000 pieds (300 mètres) en dessous de son altitude autorisée et à 10 NM (point de report Sierra), il se trouvait 1 300 pieds (396 mètres) en dessous de l'altitude minimale de descente. L'avion s'est approché de la chaîne du Mahabharat à une altitude insuffisante et s'est écrasé sur la pente sud de la montagne. Bien que les pilotes du vol 268 aient signalé l'altitude de leur aéronef au contrôle aérien, ces derniers n'ont rien fait pour les alerter de l'altitude inappropriée jusqu'à seulement quelques secondes avant l'accident. Du fait d'un plafond nuageux fréquemment élevé dans la région, les pilotes n'ont probablement vu la montagne qu'aux derniers instants, bien trop tard pour éviter l'impact.
Les enquêteurs ont déterminé que l'accident avait été causé principalement par des erreurs de la part des pilotes[7]. La visibilité était mauvaise à cause du ciel couvert et l'avertissement de proximité avec le sol (GPWS) n'aurait pas été déclenché à temps en raison du terrain escarpé et pentu. Les cartes d’approche délivrées aux pilotes pour l'arrivée sur Katmandou ont également été jugées peu claires, et les contrôleurs aériens népalais ont été jugés timides et peu disposés à intervenir dans des domaines qu’ils considéraient comme du pilotage, tels que la séparation avec le relief. Le rapport final recommandait que l'OACI examine les cartes de navigation, encourage leur normalisation, et que l'approche de l'aéroport de Katmandou soit modifiée pour être moins complexe[7].
21 recommandations de sécurité ont été émises à la suite de l'accident et de la publication du rapport final[1].
Mémorial modifier
Pakistan International Airlines a financé et entretient le parc commémoratif à Lele (en), au pied de la montagne où l’accident s’est produit[8],[9].
Le Wilkins Memorial Trust, une organisation caritative britannique qui fournit de l'aide au Népal, a été créé à la mémoire d'une famille tuée dans l'accident[10].
Médias modifier
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Crash à Katmandou » (saison 20 - épisode 1).
Références modifier
- (en) Aviation Safety Network, « Accident description - Pakistan International Airlines 268 », sur aviation-safety.net (consulté le ).
- (en) Plane Spotters, « AP-BCP PIA Pakistan International Airlines Airbus A300B4 », sur www.planespotters.net (consulté le ).
- (en) smhusain1, « Human Factors: Pakistan International Airlines Flight Pk 268 » [« Facteurs humains : vol Pakistan International Airlines Pk 268 »], sur smhusain1.com (blog), (consulté le ).
- (en) Tim McGirk et Christian Wolmar, « Hunt goes on for black box in Airbus wreckage » [« Les recherches continuent pour les boîtes noires dans l'épave de l'Airbus »], sur www.independent.co.uk, The Independent, (consulté le ).
- « Un Airbus pakistanais s'écrase à Katmandou », sur www.lesechos.fr, Les Échos, (consulté le ).
- (en) Associated Press, « 167 Are Feared Dead in Crash of Airliner in Nepal » [« 167 présumés morts dans l'accident d'un avion de ligne au Népal »], sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le ).
- (en) Tim McGirk, « Airbus crash blamed on pilot error » [« L'accident de l'Airbus imputé à une erreur du pilote »], sur www.independent.co.uk, The Independent, (consulté le ).
- (en) Fazal Khaliq, « PIA memorial park in Nepal honours 1992 air crash victims » [« Le parc commémoratif PIA au Népal rend hommage aux victimes de l'accident d'avion de 1992 »], sur www.dawn.com, Dawn, (consulté le ).
- (en) Tim McGirk, « Air crash relatives arrive in Nepal » [« Des proches de l'accident d'avion arrivent au Népal »], sur www.independent.co.uk, The Independent, (consulté le ).
- (en) Wilkins Memorial Trust, « Why We Started » [« Pourquoi nous avons commencé »], sur www.wmt.org.uk (consulté le ).
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Liens externes modifier
- (en) Aviation Safety Network, « Accident description - Pakistan International Airlines 268 », sur aviation-safety.net (consulté le ).
- (en) [vidéo] Thames News, Pakistan Air Crash 1992 sur YouTube.
