Vol TAM 402
| Vol TAM 402 | |||
_-_TAM_-_PT-MRK_(1996).jpg) L'avion impliqué dans l'accident, photographié 7 mois avant l'accident | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
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| Date | |||
| Type | Perte de contrôle après le décollage | ||
| Causes | Déploiement de l'inverseur de poussée juste après le décollage, erreur de pilotage, manque de formation de l'équipage | ||
| Site | District de Jabaquara, à São Paulo, au Brésil | ||
| Coordonnées | 23° 38′ 46″ sud, 46° 38′ 51″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Fokker F100 | ||
| Compagnie | TAM Linhas Aéreas | ||
| No d'identification | PT-MRK | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Congonhas, à São Paulo, au Brésil | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Recife, au Brésil | ||
| Phase | Décollage | ||
| Passagers | 89 | ||
| Équipage | 6 | ||
| Morts | 99 (dont 4 au sol) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Brésil
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Le vol TAM 402 est un vol intérieur de la compagnie aérienne brésilienne TAM Linhas Aéreas, reliant l'aéroport de Congonhas à São Paulo à l'aéroport Santos Dumont de Rio de Janeiro le , qui s'est écrasé peu de temps après son décollage, tuant les 95 personnes à bord et 4 personnes au sol.
Durant la montée du Fokker F100, l'inversion de poussée du moteur droit s'enclenche. L'avion bascula alors brusquement vers la droite, heurtant un immeuble et s'écrasa sur une zone résidentielle seulement 25 secondes après le décollage.
C'est, à l'époque, le deuxième accident aérien le plus meurtrier de l'histoire du Brésil, ainsi que le pire impliquant un Fokker F100.
Avion et équipage modifier
L'appareil impliqué est un Fokker F100, immatriculé PT-MRK. Il a effectué son premier vol le , et a été acquis d'occasion par TAM Linhas Aéreas en avril 1995; il cumulait plus de 8 000 heures de vol. Il portait une livrée bleue promotionnelle spéciale sur son fuselage avec l'inscription « Number 1 », en référence au fait que TAM a reçu le prix de "Compagnie aérienne régionale de l'année" par le magazine Air Transport World (en).
Le commandant de bord est José Antonio Moreno, 35 ans, qui totalise plus de 9 000 heures de vol, dont 3 000 heures sur Fokker F100. Le copilote est Ricardo Luis Gomes, 27 ans, totalisant 4 000 heures de vol, dont 160 sur Fokker 100.
Il y avait également cinq membres du personnel navigant commercial (PNC) à bord de l'avion.
L'accident modifier
Le vol 402 décolle de l'aéroport international de Congonhas à 8h27. Mais, à peine quelques secondes après la rotation, les pilotes entendent un bruit sourd : l'inverseur de poussée du moteur n°2, situé à droite, s'est enclenché, à la suite d'un court-circuit électrique associé à un interrupteur défectueux, censé empêcher le déploiement de l'inverseur en vol.
Le déséquilibre de puissance a fait brusquement virer l'avion vers la droite alors qu'il s'éloigne de la piste. Le système de sécurité coupe automatiquement l'alimentation du moteur avec l'inverseur de poussée défaillant. Il n'y a aucune alarme ou indication dans le cockpit indiquant qu'un inverseur de poussée s'est accidentellement déployé. L'équipage n'a alors aucun moyen de savoir quel est le véritable problème.
Le copilote, voyant la manette des gaz du moteur droit passer automatiquement en position ralenti, pense qu'elle recule à cause d'un dysfonctionnement de l'automanette et la repousse en position pleine puissance à côté de celle du moteur gauche.
Une nouvelle fois, le système de sécurité automatique diminue à nouveau la puissance du moteur droit et le commandant de bord, qui effectue le décollage, demande au copilote l'arrêt de l'automanette. Après avoir éteint le système, le copilote a de nouveau poussé la manette des gaz du moteur droit à pleine puissance vers l'avant et l'y a maintenu avec force.
Le câble du système de sécurité, chargé de tirer la manette des gaz vers la position ralenti, n'étant plus en mesure de supporter l'effort physique d'être tiré dans un sens par l'inverseur, tandis que le copilote le force dans l'autre sens en poussant la manette des gaz à fond; le câble s'est alors rompu au niveau d'un raccord de maintenance. Le levier n'étant plus retenu par le système de sécurité, le copilote continue de maintenir la manette des gaz du moteur droit à pleine puissance.
La combinaison du moteur n°2 à pleine poussée en arrière et du moteur n°1 toujours à la poussée normale de décollage vers l'avant a fait violemment partir l'avion dans un fort roulis vers la droite, qui a entamé un plongeon incontrôlable vers le sol.
Enquête modifier
Au cours de l'enquête qui a suivi l'accident, on a découvert que l'équipage n'a jamais été formé pour faire face à un tel événement car le constructeur de l'avion, Fokker, a jugé que la probabilité du déploiement d'un inverseur en vol était si faible qu'aucune formation à la récupération n'était nécessaire[1].
Médias modifier
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Carnage à São Paulo » (saison 15 - épisode 10).
Voir aussi modifier
- Accidents similaires impliquant le déploiement en vol d'un inverseur de poussée
- Vol TAM 3054
Notes et références modifier
- Série documentaire « Dangers dans le ciel », saison 15, épisode 10 : « Carnage à São Paulo (vol 402 TAM) », (diffusé en 2016).
