Vol Independent Air 1851
| Vol Independent Air 1851 | |||
.jpg) N7231T, l'appareil impliqué dans l'accident, dans une livrée précédente, ici à l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol en janvier 1985 | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Impact sans perte de contrôle | ||
| Causes | Erreur de pilotage, négligences des pilotes, erreurs du contrôle aérien | ||
| Site | Pico Alto (en), sur l'ile de Santa Maria, dans les Açores | ||
| Coordonnées | 36° 58′ 53″ nord, 25° 05′ 28″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 707-331B | ||
| Compagnie | Independent Air (en) | ||
| No d'identification | N7231T | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Bergame-Orio al Serio, en Italie | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Punta Cana, en République Dominicaine | ||
| Phase | Approche | ||
| Passagers | 137 | ||
| Équipage | 7 | ||
| Morts | 144 (tous) | ||
| Blessés | 0 | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Açores
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Le , le Boeing 707 effectuant le vol Independent Air 1851, un vol charter international assuré par la compagnie américaine Independent Air (en), reliant Bergame, en Italie, à Punta Cana, en République dominicaine, s'écrase contre le Pico Alto (en), une montagne d'environ 600 m situé dans l'archipel des Açores, alors qu'il entamait son approche vers l'aéroport de Santa Maria pour une escale de ravitaillement en carburant.
Les 137 passagers à bord, des touristes italiens se rendant en République dominicaine, ainsi que les 7 membres d'équipage périssent dans l'accident. Il s'agit de la pire catastrophe aérienne de l'histoire du Portugal[1].
Avion et équipage modifier
L'appareil impliqué est un Boeing 707-331B âgé de 21 ans (numéro de série 19572/687), qui a été construit en 1968 et a effectué son premier vol le 22 mars de la même année. Il était auparavant exploité par Trans World Airlines (TWA) et était un des deux Boeing 707 opérant dans la flotte de la compagnie charter américaine Independent Air (en).
L'équipage du vol 1851 est composé du commandant de bord Douglas Leon Daugherty (41 ans), du copilote Samuel "Sammy" Adcock (36 ans) et du mécanicien navigant Jorge Gonzalez (34 ans).
Le commandant Daugherty totalise 7 766 heures de vol, dont 766 heures sur Boeing 707 (278 en tant que copilote et 488 en tant que commandant de bord). Il totalise également 2 259 heures de vol sur le Boeing 727 (dont 347 en tant que copilote et 1 912 en tant que commandant de bord).
Le copilote Adcock totalise 3 764 heures de vol, dont seulement 64 sur Boeing 707. Le mécanicien navigant Gonzalez totalise 6 756 heures de vol, dont 1 056 heures sur Boeing 707. Il totalise également 2 888 heures de vol sur Boeing 727 et 2 823 heures sur Lockheed C-5 Galaxy.
Enquête modifier
L'enquête conclut que les pilotes n'ont pas respecté les procédures d'approche requise, l'avion volait trop bas à la suite d'une mauvaise interprétation des ordres de la tour de contrôle par l'équipage, conduisant à une descente sous l'altitude minimale de sécurité dans un secteur montagneux.
En outre, l'approche devait s'effectuer en respectant un altitude minimale de 3000 pieds (910 m), or les pilotes ont conduit par inadvertance leur avion à descendre jusqu'à 2000 pieds (610 m).
Les enquêteurs ont également constaté que le contrôleur, en donnant un calage altimétrique erroné, a placé l'avion 240 pieds (73 m) en dessous de l'altitude indiquée à bord de l'avion, aggravant l'erreur initiale du copilote, et plaçant l'appareil pile à la hauteur du sommet de la montagne.
Ces derniers ont ensuite bâclé leur check-list qui leur aurait permis de s'apercevoir de leur erreur concernant l'altitude minimale de sécurité, en ne redemandant pas une relecture de l'autorisation de descente par la tour de contrôle, et de remarquer la présence du Pico Alto (en) sur leur itinéraire.
Enfin, l'étude des boîtes noires montrera qu'aucune des personnes présentes à ce moment-là dans le cockpit n'a réagi à l'alarme de l'avertisseur de proximité du sol (GPWS) qui annonçait pourtant une collision imminente avec la montagne et qui aurait permis de l'éviter (l'avion serait passé à quelques mètres seulement du sommet), à cause de la formation déficiente de l'équipage de la compagnie aérienne qui n'incluait pas les techniques de manœuvre d'urgence pour éviter le terrain[2].
Conséquences modifier
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En 1992, un groupe de familles des victimes du crash a affirmé qu'Independent Air et le propriétaire de l'avion, International Air Leases, étaient responsables de la catastrophe et ont demandé une indemnisation.
Dans les nombreux procès qui ont suivi, la compagnie aérienne a été jugée pour avoir fait preuve de négligence concernant la formation de ses pilotes. L'affaire a été réglée pour un montant de 34 000 000 $.
Médias modifier
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Erreurs en série » (saison 23 - épisode 2).
Notes et références modifier
- « ASN Aircraft accident Boeing 707-331B N7231T Santa Maria-Vila do Porto Airport, Azores (SMA) », sur safety.net (consulté le ).
- « The Result of Poor Cockpit Discipline », sur Scribd (consulté le )
