Viaduc de Garabit

pont ferroviaire dans le Cantal (France)

Le viaduc de Garabit est un viaduc ferroviaire français, ouvrage d'art de la ligne de Béziers à Neussargues (dite aussi ligne des Causses), permettant le franchissement des gorges de la Truyère. Il est situé sur le territoire de la commune de Ruynes-en-Margeride et de la commune de Val d'Arcomie dans le département du Cantal dans la région d'Auvergne-Rhône-Alpes.

Viaduc de Garabit
Vue du viaduc.
Vue du viaduc.
Géographie
Pays Drapeau de la France France
Région Auvergne-Rhône-Alpes
Département Cantal
Commune Ruynes-en-Margeride
Val d'Arcomie
Coordonnées géographiques 44° 58′ 31″ N, 3° 10′ 38″ E
Fonction
Franchit La Truyère
Fonction viaduc ferroviaire
Caractéristiques techniques
Type Pont en arc
Longueur 564,69 m
Portée principale 165 m
Hauteur 122 m
Matériau(x) Fer puddlé, laminé, riveté
Construction
Construction 1880-1884
Mise en service
Concepteur Léon Boyer
Ingénieur(s) Gustave Eiffel
Maître(s) d'œuvre État
Entreprise(s) Gustave Eiffel et Cie
Historique
Protection Logo monument historique Classé MH (2017)

Carte

Structure interne du viaduc.
Viaduc de Garabit prise durant la nuit.

Ce viaduc est un projet de l'ingénieur des ponts et chaussées Léon Boyer, qui en confie la finalisation et la réalisation à Gustave Eiffel et sa société. Le chantier de construction, ouvert en , se termine en et sa mise en service est effectuée en 1888 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, concessionnaire de la ligne. Cet ambitieux ouvrage métallique, long de 565 m, culmine à 122 m au-dessus de la rivière et est alors le « plus haut viaduc du monde »[1]. Finalement, son arche était, jusqu'en 1886, celle ayant la plus grande portée au monde.

Situation ferroviaire

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Construit à 835 mètres d'altitude, le viaduc de Garabit est d'une longueur de 565 mètres. Il est situé entre les points kilométriques (PK) 675,393 et 675,958 de la ligne de Béziers à Neussargues (voie unique), entre les gares de Garabit (fermée) et de Ruynes-en-Margeride (fermée)[2].

Histoire

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Chronologie

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Plaque sur le viaduc de Garabit montrant les noms impliqués dans la construction.
  • Novembre- : Léon Boyer effectue des relevés géométriques sur le terrain pour définir le tracé de la ligne et de l'ouvrage.
  •  : les plans du premier projet établi par Léon Boyer sont remis à l'administration.
  •  : le ministère des Travaux publics approuve le projet.
  •  : Gustave Eiffel rompt le contrat avec Théophile Seyrig, le directeur du bureau d'études ; celui-ci sera remplacé quatre mois plus tard par Maurice Koechlin.
  •  : début des travaux des fondations.
  •  : Gustave Eiffel dépose le dossier du projet définitif.
  •  : début du montage des piles sur les fondations.
 
Chantier du viaduc le . Photographie d'Alphonse Terpereau.
  •  : pose de la charpente de la clef d'intrados.
  •  : pose de la charpente de la clef d'extrados.
  •  : fin du poussage des tabliers.
  •  : achèvement des voûtes des viaducs d'accès en maçonnerie et de la pose de la voie.
  •  : décès précoce de l'ingénieur Léon Boyer au Panama.
  •  : ouverture de la portion de ligne Marvejols - Saint-Chély-d'Apcher.
  •  : premiers essais du viaduc en charge avec un convoi arrêté au centre de l'ouvrage.
  •  : ouverture de la section de ligne Saint-Chély-d'Apcher - Saint-Flour.
  •  : ouverture complète de la ligne.
  • 1932 : électrification intégrale de la ligne de Béziers à Neussargues par la Compagnie du Midi, en 1 500 volts continu.
  •  : inscription aux Monuments historiques.
  •  : pour les 100 ans du viaduc, une plaque commémorative portant la mention "A Léon Boyer, de Florac, les cantaliens reconnaissants" a été posée sur l'estacade d'accès en maçonnerie en mémoire de Léon Boyer.
  • 1992 : le viaduc est entièrement repeint en rouge Gauguin de 1992 à 1998[3].
  •  : la découverte d'une fissure sur l'une des piles maçonnées de l'ouvrage lors d'une visite entraîne sa fermeture pour raisons de sécurité[4].
  •  : réouverture, la vitesse des trains est alors limitée à 10 km/h sur toute la longueur du viaduc.
  •  : fermeture de la portion de ligne entre Neussargues et Saint-Chély-d'Apcher jusqu'au mois de décembre suivant pour permettre la réalisation de gros travaux d'entretien sur le viaduc.
  •  : classé Monument historique[5].

Histoire

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À l'origine du projet, l'idée d'un pont métallique à grand arc enjambant la vallée revient à un jeune ingénieur, Léon Boyer (1851-1886). Il impose l'idée d'un tracé direct de la voie ferrée sur les plateaux et un franchissement de la Truyère à grande hauteur (120 m au-dessus du niveau d'étiage), plutôt que la solution traditionnelle qui aurait consisté à descendre la ligne par les vallées affluentes pour franchir la Truyère par un ouvrage plus modeste, solution plus coûteuse en exploitation par la suite.

Pour ce franchissement, il était exclu de recourir au pont suspendu, à cause des risques d'oscillations provoquées par le vent, et il était impossible d'envisager techniquement à l'époque des piles de plus de 65 m de haut. Léon Boyer s'est inspiré de l'exemple du viaduc Maria Pia sur le Douro (Portugal). Ce viaduc avait été conçu par l'un des associés de l'entreprise Eiffel, Théophile Seyrig, avec la participation tardive de l'ingénieur Émile Nouguier[6]. Inauguré en 1877, il comporte un arc métallique de 160 m de portée, avec une flèche d'intrados de 37,50 m.

 
Un train de fret à traction Diesel à destination de l'usine ArcelorMittal de Saint-Chély-d'Apcher franchit le viaduc.
 
Portrait de Léon Boyer.

L'inauguration de la section de Saint-Chély à Saint-Flour via le viaduc de Garabit, a lieu le . La compagnie qui avait annoncé une importante cérémonie d'inauguration a finalement choisi de faire simple en attendant l'ouverture complète de la ligne jusqu'à Neussargues qui doit intervenir prochainement. Elle n'a donc prévu que le passage d'un train transportant Mrs Arnaud, inspecteur d'exploitation, et André, inspecteur principal. Néanmoins, le temps étant beau et pas trop chaud, les habitants ont montré leur curiosité en venant en nombre dans les deux gares de part et d'autre, pour rejoindre à pied ou en convoi, le site du viaduc que d'autres, en nombre également, ont préféré voir du fond de la vallée. Un train a traversé le viaduc à 50 km/h sans que ses passagers ne ressentent la moindre trépidation[7].

Le viaduc est construit pour supporter une voie ferrée unique et relier Paris à Béziers par chemin de fer, en passant par le Massif central. C'est donc depuis plus d'un siècle que l'Aubrac Express — nom du train ayant circulé sur la voie — surplombe à chaque passage la vallée de la Truyère. Le viaduc dispose d'une caténaire et supporte une voie unique. La vitesse des trains circulant sur le viaduc est limitée à 40 km/h pour réduire les contraintes de l'ouvrage.

Caractéristiques

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Vue du viaduc en 2006.
 
Vue complète du viaduc, en 2021.

Le viaduc de Garabit se compose d'un tablier métallique long de 554,69 m supportant une voie ferrée unique, reposant sur sept piles en fer puddlé de hauteur variable (jusqu'à 80 m pour les deux plus hautes), dont cinq piles indépendantes reposant sur des blocs de fondations en maçonneries de moellons. Les trois travées situées au-dessus de la partie la plus basse de la vallée composent l'arc au-dessus de la rivière d'une portée de 165 m et d'une hauteur de 52 m. La superstructure métallique est encadrée par deux estacades d'accès nord et sud en maçonnerie, de 46 m et 71 m de long respectivement. La hauteur au-dessus de l'étiage de la Truyère était de 122,5 m, cependant depuis la construction en 1959 du barrage de Grandval sur la Truyère, qui a entraîné la formation d'un lac de retenue de 28 km de long, le viaduc surplombe le lac de 95 m.

  • Longueur totale du tablier : 564,69 m
  • Portée de l'arche principale : 165 m
  • Hauteur au-dessus de l'étiage : 122 m
  • Volume de la maçonnerie fondations et estacades : 20 370 m3
  • Quantité de métaux employés :
  • Nombre de rivets posés : 678 768
  • Durée du chantier : 4 ans (de à ).

Patrimoine ferroviaire

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Le viaduc fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le [8], et d'un classement depuis le .

Il est éclairé tous les soirs (et la nuit entière à certaines dates[9]), depuis 2001[10].

Références culturelles

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Cinéma

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Littérature

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Romans

Autres mentions

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Billet de banque
 
Le viaduc en arrière-plan du portrait de Gustave Eiffel.
Maquettisme
 
Maquette dans le parc France Miniature.
Philatélie
  • Le est émis, à 4 080 000 exemplaires, un timbre postal français d'usage courant et de couleur bleu foncé représentant le viaduc de Garabit. D'une valeur faciale de 15 anciens francs, il est dessiné, gravé par Pierre Munier et fabriqué en taille-douce. Le timbre est retiré d'émission le [12].
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Notes et références

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  1. Michel Lyonnet du Moutier, L'aventure de la tour Eiffel : réalisation et financement, Publications de la Sorbonne, coll. « Locus solus » (no 1), , 221 p. (lire en ligne), « Le viaduc de Gabarit », p. 23-25.
  2. Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [722/4] Marjevols - Neussargues », p. 87.
  3. Arts lubies, Viaduc de Garabit : L'autre bijou de Gustave Eiffel.
  4. La Montagne, 12 septembre 2009.
  5. Arrêté du 18 octobre 2017, legifrance [1].
  6. Daniel Devillebichot et Xavier Bezançon, Histoire de la construction moderne et contemporaine en France, Éditions Eyrolles, , 480 p. (ISBN 978-2-212-26879-9, lire en ligne), p. 33 et 46.
  7. G., « Le viaduc de Garabit », Le Figaro,‎ , p. 2 (lire en ligne, consulté le ).
  8. « Viaduc de Garabit », notice no PA00093539, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture.
  9. « Le viaduc de Garabit, oeuvre d’Eiffel », sur Office de tourisme des Pays de Saint-Flour (consulté le ).
  10. « Le viaduc de Garabit, classé monument historique. | Auvergne Destination », sur www.auvergne-destination.com, (consulté le ).
  11. Emmanuèle Frois, « Dans les coulisses de L'Enfer, film maudit de Clouzot », Le Figaro, 6 novembre 2009.
  12. Pierre Munier, « Timbre : Viaduc de Garabit (Cantal) »  , Commémoratifs divers, sur WikiTimbres - Encyclopédie du timbre en ligne (consulté le ).
  13. Bibliothèques et médiathèques de Clermont Auvergne Métropole, « L'Auvergne : viaduc de Garabit sur la Truyère : circuits d'auto-cars entre Saint-Flour, Millau et Carcassonne », sur www.bibliotheques-clermontmetropole.eu (consulté le ).

Annexes

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Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie

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  • L. E. Dehadme (ingénieur du service central (travaux) de la compagnie des chemins de fer du Midi), « Le viaduc de Garabit », Revue générale des chemins de fer, Paris, Dunod, no 6,‎ , p. 295-310 (lire en ligne)
  • Gustave Eiffel, « Ponts et Viaducs : Viaduc de Garabit, près Saint-Flour », dans Annales industrielles, vingtième année, tome 2, Frédureau & Cie, , pp. 8-14 (intégral)
  • Gustave Eiffel (président de la société des ingénieurs civils), Mémoire présenté à l'appui du projet définitif du Viaduc de Garabit : Extrait des mémoires de la société des ingénieurs civils, Paris, Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Éditeurs, coll. « Textes pour l'histoire des sciences (ETH-Bibliothek) », , 182 p. (lire en ligne)
  • Guy Brun, Évelyne Baillon, Il était une fois Garabit, Ostal del libre, 1992, Aurillac (ISBN 2-85910-131-4)
  • Patricia Rochès, Viaduc de Garabit, un géant d'un autre temps, éd. La Vie du Rail, 2007 (garabit.planete-auvergne.com)
  • Patricia Vergne-Rochès, Viaduc de Garabit, chef-d'œuvre de Gustave Eiffel, éd. La Vie du Rail, 2012 (ISBN 978-2-915034-71-4)

Articles connexes

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Liens externes

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