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Liste du matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB)

Du plus récent au plus ancien par catégorie

Introduction

Portée de la liste

La SNCB fut créée en 1926. On reprend ici les machines ayant appartenu à cette société et non celles des sociétés qui l'ont précédé (ni les compagnies privées, ni la Compagnie des Chemins de fer de l’État belge à laquelle la SNCB a succédé à la suite de l'absorption des opérateurs privés). De même, les nouveaux opérateurs privés apparus depuis la libéralisation du trafic marchandises en 2005. Par contre, le matériel dont dispose indirectement la SNCB dans le cadre de coentreprises (principalement des rames à grande vitesse) est également fourni.

Classification

Classification générale du matériel roulant avec codes

Matériel moteur Électrique Diésel (ou thermique) Vapeur Locomotive HL Locomotive électrique HLE Locomotive diésel HLD / HLZ Locomotive à vapeur HLV Automoteur Automotrice AM Autorail AR

Matériel remorqué Voyageurs Marchandises Voiture HV Wagon HG Pilote Voiture-pilote HVR Wagon-pilote

Ces codes découlent du codage télégraphique des chemins de fer belges. Il faut y ajouter HLM / HLR désignant les locomotives de manœuvre, sans précision d'alimentation.

Séries et numérotation

Le matériel de la SNCB a connu plusieurs renumérotations au cours de son histoire.

La plus importante en 1971 changea tous les numéros de série, passant d'un format "xxx.xxx" à "xxxx".

Alors que jusque là les termes étaient utilisés sans distinction, les anciens groupements sont depuis systématiquement dénommés "type" et les nouveaux "série".

La SNCB, dans sa nouvelle numérotation, tenta de grouper le matériel par classe:

Séries	ex Types	Destination		Particularités
0x		AM	automotrices (électriques)	désignées par type "AM xx" dans l'usage courant
1x	15x à 16x	HLE	locomotives électriques poly-tensions
2x	10x à 14x		locomotives électriques mono-tensions (3000 V)	Excepté: 25.5, 28/29
3x			inconnu
4x	55x à 6xx	AR	autorails (diesel)
5x	20x	HLD	locomotives diesel de ligne puissantes et lourdes	Excepté: 59
6x	21x à 22x		locomotives diesel de ligne plus légères
7x	27x	HLM	locomotives diesel de manœuvre puissantes	Excepté: 78/79 mixte (ligne)
8x	25x à 26x		locomotives diesel de manœuvre légères
9x	23x		locotracteurs (locomotives diesel de manœuvre ultra-légères)

Matériel moteur

Locomotives

électriques

poly-tensions

Corrigé (temp)	Photographie	Série	ex Type	Construction		Effectifs			Ret- rait	Caractéristiques				Commentaires
				par	en	N°	Tot	Reste		Ess.	U	P	v max
		18/19 "Euro- sprinter"	-	Siemens AG	2009 -2012	1801-1896 1901-1924	120	120	En service		3000⎓, 25000~	6000 kW
		28/29	-	Bombardier Transport	2007 -2010	2801-2843 2901-2905	48	43 0	En service		3000⎓, 1500⎓ - 3000⎓, 25000~	5600 kW		Location chez Alpha Trains (ex Angel Trains Intl) depuis 2007 2010-2012: 5 locomotives louées pour opérer en France (série 29).
		13	-	Alstom	1997 -2001	1301-1360	60	55	En service		3000⎓, 25000~	5200 kW
		19 proto	-		1993 -1994	1901	1	0	2001		3000⎓, 25000~			1993-1994: banc d'essai de la traction asynchrone et des thyristor GTO: - Transformation bitension (3000⎓ / 25000~ V) de la motrice 2130 - Résultat: cahier de charge de la commande de la Série 13. 2001: remise au type.
Oui		12	-	BN / ACEC	1986	1201-1212	12	0	2013	BoBo	3000⎓, 25000~	3130 kW	160 /120 km/h	Vendues
Oui		11	-	BN / ACEC	1985 -1986	1181-1192	12	0	2013	BoBo	3000⎓, 1500⎓	3128 (3312) kW	130 /100 km/h	Vendues
Oui		25.5	-	BN / ACEC / SEM	1973	2551-2558 ex 2515-2522	8	1	2008	BoBo	3000⎓, 1500⎓	1740 (1880) kW	130 /100 km/h	8 série 25 transformées pour devenir bi-tension
Oui		18	-	BN / Alsthom	1973	1801-1806	6	1	1999	CC	3000⎓, 1500⎓, 15000~, 25000~	4320 (4450) kW	180 km/h	1805 gardée au PFT de Saint-Ghislain
Oui		16	160	BN / ACEC	1966	1601-1608 [pourquoi ?] ex 160.001-004 160.005-024	24	2	2009 -2010	BoBo	3000⎓, 1500⎓, 15000~, 25000~	2620 (2780) kW	160 km/h	- 1601-04 équipés d'un redresseur Siemens - 1605-08 équipés d'un redresseur ACEC - 09 à 24 ne paraissent plus dans le registre de 1986
Oui		15	150	BN / ACEC	1962	1501-1505 ex 150.001-005	5	1	2004	BoBo	3000⎓, 1500⎓, 25000~	2620 (2780) kW	160 km/h

mono-tension (3 000 V)

Corrigé (temp)	Photographie	Série	ex Type	Construction		Effectifs			Ret- rait	Caractéristiques			Commentaires
				par	en	N°	Tot	Reste		Ess.	P	v max
Oui		21	-	BN / ACEC	1983 -1985 1986 -1988	2101-2130 2131-2160	60	58	En service	BoBo	3128 (3312) kW	160 /120 km/h	2101 & 2130 HS
Oui		27	-	BN / ACEC	1981 1982	2701-2730 2731-2760	60	60	En service	BoBo	4192 (4250) kW	160 /100 km/h
Oui		20	-	BN / ACEC	1975 1977	2001-2015 2016-2025	25	?	2013	CoCo	5130 (5430) kW	160 /100 km/h	(type CoCo). Retrait le 31/12/2013 Remise en livrée verte d'origine et exposition de la 2005 au "Musée du Chemin de fer à vapeur de Treignes".
Oui		26	126	BN / ACEC	1964 1969 1971	2601-2605 2606-2620 2621-2635 ex 126.001-005 126.101-115 126.116-130	35	2	2012	BB	2240 (2350) kW 2470 (2590) kW	130 /100 km/h	5 prototypes initiaux moins puissants.
Oui		25	125 125.1 ex 140	BN / ACEC / SEM	1960 -1961	2501-2522 ex 125.001-016 125.101-106 ex 140.001-006	22 puis 14	0	2009	BoBo	1740 (1880) kW	130 /100 km/h	- Les 16 premières de type 125, les 6 suivantes de type 140. -- Différaient dans la transmission qui devait permettre au type 140 de rouler à 140 km/h. -- Échec, rééquipé d'une transmission similaire au type 125 et renuméroté 125.1 - 1973: Les 8 dernières (2515-2522) furent transformés en série 25.5
		24 proto	124		1959	2401 ex 124.001	1	0	1974				- 1959: adaptation de la 2383 pour étudier une nouvelle génération de motrices électriques (séries 16 et 20). - 1974: remise au type après avoir notamment porté un nez aérodynamique Pour stabiliser le comportement des pantographes à haute vitesse. Contribua à établir le record de vitesse de ce prototype à 206 km/h.
Oui		23	123	BN / ACEC / SEM	1955	2301-2383 ex 123.001-083	83	4	2012	BoBo	1740 (1880) kW	130 km/h	[Quand ?]2 machines assurent encore la chauffe des rames à Hasselt
Oui		22	122	BN / ACEC / SEM	1954	2201-2250 ex 122.001-038 122.201-212	50	1	2009	BoBo	1740 (1880) kW	130 km/h
		29	101	Baume & Marpent / ACEC	1949	2901-2920 ex 101.001-020	20	2	1983		1474 kW		La 101.012 (ex-2912) est exposée au "Musée du chemin de Fer à vapeur de Treignes".
Oui		28	120	Baume & Marpent / ACEC / SEM	1949	2801-2803 ex 120.001-003	3	1	1996	BoBo	1620 (1985) kW	130 km/h	- Proposé par le constructeur belge afin de concurrencer les Type 121 commandés en Suisse. - Rencontrera un grand succès comme en témoigne: -- leur excellente longévité -- la commande de la série 29 qui en est dérivée.
		-	121	FUF Haine-Saint-Pierre	1949 -1950	121.001-003	3	0	1967		?		sous licence Suisse (SLM Winterthur / Brown Boveri), ont été commandées dans l'immédiat après guerre

diesel

de ligne

Corrigé (temp)	Photographie	Série	ex Type	Construction		Effectifs			Ret- rait	Caractéristiques			Commentaire
				par	en	N°	Tot	Reste		Ess.	P	v max
		77/78	-	Vossloh	1999 -2005	7701-7870	170	170	En service		1150 kW		Mixte (ligne et manœuvre)
		50 proto	-	ABC / Cockerill	1972	5001	1	0	1981				1972: Transformation de la 5101 à l'initiative de ABC pour tester un moteur plus puissant. Test sans lendemain, faut de pouvoir fiabiliser le machine. 1981: Remise au type.
Oui		65 proto puis 75	213	BN / GM	1965	6501-6506 puis 7501-7506 ex 213.001-006	6	0	2001	BB	1075 kW	82 /120 km/h	Prototypes à transmission hydraulique - 7501 fortement accidentée et radiée - Après 1982: assurent des manœuvres dans le port d'Anvers - 7502-7506 revendus à l'Italie
Oui		66 proto puis 71	222	ABR	1980 (1962)	6601-6603 puis 7101-7103 ex 222.001-003	3	0	1997	BB	662 kW	50 /80 km/h	Prototypes à transmission hydraulique - En 1980: reconstruites et reclassées dans la série 71. - 2 exemplaires vendus à 'Construzioni Linee Ferroviarie' (CLF)
		64 proto	211	Cockerill	1961	6401-6406	6	1	1983		1020 kW		Prototypes à transmission hydraulique, choix abandonné par la suite
Oui		62/63	212	BN	1961 1962 -1964 1966	6201-6203 6391-6393 6204-6238 6239-6278 6279-6293 6294-6333	136	82	En service	BoBo	1050 kW	120 km/h	- Série 62/63 divisée en 6 sous-séries produites 2 à 2. Prototypes 6391-6393 montés sur bogies Flexicoil, Prototypes 6201-6203 montés sur bogies BN comme toutes les suivantes. - Depuis 2004: uniquement Infrabel et TVM (dépannage des trains à grande vitesse). - [Quand ?]Infrabel rénove de nombreux exemplaires. L'ETCS en cours d'homologation.
Oui		60/61	210	Cockerill-Ougrée	1961 -1962 1963 -1964 1965 -1966	6001-6006 6007-6056 6057-6091 6101-6115	106	7	2002	BoBo	1030 kW 1309 kW (6005)	120 km/h	Série 60/61 divisée en 3 commandes: - 6 prototypes 60.1 (01-06): moteur Cockerill, sauf 6005 moteur Anglo-Belge depuis 1982; - 60.2 (07-56): moteur Cockerill sous license (Baldwin-Lima-Hamilton); - 60.3 (57-91) & 61 (01-15): idem.
Oui		55	205	BN	1961 -1962	5501-5542	42	29	En service	CoCo	1435 kW	120 km/h	- Depuis 2010: uniquement trains de travaux et TVM (dépannage des trains à grande vitesse)
Oui		51	200	Cockerill-Ougrée	1961 -1963	5101-5193	93	6	2003	CoCo	1435 kW	120 km/h	Une série de motrices est en service auprès d'opérateurs de travaux ferroviaires italiens
Oui		59	201	Baume & Marpent / Cockerill / AMN	1955	5901-5955	55	7	2002	BoBo	1280 kW	120 km/h
Oui		54	204	AFB / GM	1955 1957	5405-5408 5401-5408	8	1	2002 -2008	CoCo	1265 kW	120 km/h	- Version plus puissante du type 202 (série 52) - 1955: 4 exemplaires commandés pour compenser les 4 type 202 revendus aux CFL - 1957: 4 type 202 convertis en type 204 (série 54)
Oui		52/53	202 203	AFB / GM	1955	5201-5213 5301-5319 puis 5201-5217 5301-5315 puis 5201-5212 5301-5320 ex 202.001-017 203.001-019	36 puis 32	3 (2+1)	2002 -2008	CoCo	1265 kW	120 km/h	- Type 202 (série 52) équipés de chaudières, unique différence. - En 1954: 40 motrices commandées dont 22 type 202 et 18 type 203, mais: -- 4 type 202 revendus aux les Chemins de Fer Luxembourgeois avant livraison; -- 1 type 202 converti en type 203. - En 1957: 202.014 à 202.017 convertis en type 204 (série 54) - 1983-1984: 4 série 53 convertis en série 52 - En 1989: 5 série 52 convertis en série 53

de manœuvre

Corrigé (temp)	Photographie	Série	ex Type	Construction		Effectifs			Ret- rait	Caractéristiques			Commentaire
				par	en	N°	Tot	Reste		Ess.	P	v max
		77/78	-	Vossloh	1999 -2005	7701-7870	170	170			1150 kW		Mixte (ligne et manœuvre)
Oui		71 ex proto 66	222	ABR	1980 (1962)	7101-7103 ex 6601-6603 ex 222.001-003	3	0	1997	BB	662 kW	50 /80 km/h	Prototypes à transmission hydraulique - En 1980: reconstruites et reclassées dans la série 71. - 2 exemplaires vendus à 'Construzioni Linee Ferroviarie' (CLF)
Oui		74	274	BN / ABC	1977	7401-7410	10	10	2011	C	550 kW	30 /60 km/h
Oui		73	273	BN / ABR (26-35) / Cockerill-Ougrée	1965 -1966 1973 -1974 1976 -1977	7301-7325 (25) 7326-7335 (10) ex 273.001-035 7336-7375 (40) 7376-7395 (20)	95	6	2012	C	550 kW	30 /60 km/h	7376-7395 équipées d'une double traction. 2008-2010: 8 machines exploitées par l'opérateur portuaire Rotterdam Rail Feeding.
Oui		82	262	ABR (1-40,46-55) / BN / ABC / FKR (8275)	1965 -1966 1973	8201-8255 (55) (ex 262.001-055) 8256-8259 (4) 8260-8270 (11) 8271-8274 (4*) DUT: 8275 (1*)	75	0	2002 -2010	C	480 kW	30 /60 km/h	4 sous séries - 8256-8259 & 8271-8274 devenues double traction - 8275 largement transformée sans cabine après accident, surnommée "het kalf / le veau"
Oui		75 ex proto 65	213	BN / GM	1965	7501-7506 ex 6501-6506 ex 213.001-006	6	0	2001	BB	1075 kW	82 /120 km/h	Prototypes à transmission hydraulique - 7501 fortement accidentée et radiée - Après 1982: assurent des manœuvres dans le port d'Anvers - 7502-7506 revendus à l'Italie
Oui			V205	Luttre / GM	1963		1		x	B	131 kW	77 km/h	1973: modernisée par CW. Mechelen Un compartiment d'inspection de la voie à chaque extrémité Un compartiment de charge marchandises à coté de la cabine
		81 proto	261	Cockerill	1961	8101-8103	3	0	1972 -1980		485 kW
Oui		90/91	230	Cockerill (1-10) / ABR (11-35) / BN (36-60) / GM	1961 1963 1964	9101-9110 (10) (ex 230.001-010) 9111-1935 (25) (ex 230.101-125) 9136-9160 (25) (ex 230.126-150)	60	5	2003	B	245 kW	35 /40 km/h	Nombreux exemplaires transformés
Oui		92	232	BN / SEM	1960	9201-9225 ex 232.001-025	25	0	1990 -1996	C	255 kW	25 /45 km/h
Oui		80	260	BN / ABR (22-42) / Maybach	1960 -1961 1963	8001-8042 (42) 8043-8069 (27) ex 260.001-069	69	3	2003	C	475 kW	30 /60 km/h
Oui		85	252	ABC / FUF Haine-Saint-Pierre	1956 -1957	8501-8525 ex 252.001-025	25	1	2002	C	405 kW	30 /50 km/h	1968+: 8526-8535 transformés en série 8461-8470
Oui		83	253	Cockerill-Ougrée	1956	8301-8325 ex 253.001-025	25	2	1994	C	405 kW	30 /50 km/h
Oui		72	272	BN	1956	7201-7215 ex 272.001-015	15	1	1986	D	550 kW	30 /50 km/h
Oui		84	250 251 252.1	ABR / Baume & Marpent	1955 -1956 1962 -1963 (1968)	8401-8425 (25) (ex 250.001-025) 8426-8460 (35) (ex 250.101-135) 8461-8470 (10) (ex 8526-8535) (ex 252.101-110) (ex 251.001-010)	70	3	2002	C	405 kW	30 /50 km/h 33 /50 km/h	3 sous séries 1968+: 8526-8535 transformés en série 8461-8470
		76		Allan / Heemaf / Rochet-Schneider	1955 1958		25	0	2003		662 kW		1995: Rachetées aux NS pour terminer la construction des lignes à grande vitesse.
Oui		70/71	271	Baume & Marpent / ABR / ACEC	1951	7001-7002 (2) (ex 270.001-002) 7003-7006 (4) (ex 270.003-006) 7101-7105 (5) (ex ?)	11	2 (1+1)	1980 -2001	BB	515 kW 550 kW	50 /80 km/h	- 7003-7006: moteur ABC 8 DUS (515 kW) - 7001-7002: transformé avec moteur ABC 6 DXC (550 kW) - Série 71 retirées et remplacées par les ex-66 (voir 71)
			7	Perkins	1949	380.25.701.60-716.60	16		x	B	125 kW	70 km/h	cabine de conduite au centre 2 compartiments latéraux pour le transport de personnes

à vapeur

La liste ci-dessous reprend essentiellement le matériel vapeur belge préservé.

Type	Effectif Nombre / Total / Restant			Photographie	Construction		Ret- rait	Puissance / Vitesse max.		Commentaire
T	N° (Nbre)	∑	r		Constructeur	An	An	CV	km/h
26		1	100 +1*			1945	196x	1600 CV		Il s'agit de KriegsLok KDL1 (BR52). 26.101 est une motrice polonaise restaurée et repeinte en livrée belge par le PFT
29		1	300			1945	196x			29.013 préservée et restaurée par la SNCB. Un autre exemplaire (29.164, transformé en générateur de fumée) est également conservé, en très mauvais état.
12		1	6			1939	1962	2260 CV		La 12.004 est préservée par la SNCB. Remise en état de marche en 1985, avariée dès 1988. Remise en état de présentation en 2013 en vue de son exposition au musée Train World.
1		1	35			1935	1962	2500 CV		La 1.002 est préservée par la SNCB. Remise en état de marche en 1987, Elle a recirculé une dizaine d'années et est désormais exposée (avariée) au musée du train du CFV3V à Treignes.
7		1	75			1921 -1923	1954 -1962	1600 CV		La 7.039 est préservée en état de présentation par la SNCB.
10		1	58			1912 -1914	1962	1950 -2250 CV		La 10.018 est préservée par la SNCB. Remise en état cosmétique en 2013, non fonctionnelle (fissures aux roues et bielles) en vue de son exposition au musée Train World.
64		2	168 +1*			1908	1965	1160 CV		64.045 préservée par la SNCB, 64.169 est une motrice roumaine restaurée et repeinte en livrée belge par le PFT
16		1	78			1907 -1913	1964	980 CV		La 16.042 est préservée par la SNCB, mais, en pratique, elle est exposée au "Musée du Chemin de Fer à Vapeur de Treignes".
41		1	307			1905 -1914	1959	1000 CV		La 41.195 est en cours de restauration par le Stoomcentrum Maldegem.
53		1	437			1904 -1927	1961	?		La 5620 (numérotation État Belge)est préservée par la SNCB, en état de présentation au musée du train du CFV3V à Treignes.
44		1	502			1902 -1909	1949	900 CV		La 44.225 est préservée par la SNCB, en état de présentation.
18		1	134			1902 -1905	?	1949		La 18.051 est préservée par la SNCB. Longtemps en livrée mauve "train royal", La SNCB prévoit sa remise en état de présentation et livrée "chocolat" qu'elle portait à sa livraison en vue de son exposition au musée Train World.
51		1	370			1866 -1904	1961	?		La 1152 (numérotation État Belge) est préservée par la SNCB en état de présentation, et destinée à Train World.
De Ridder		1	9			1842	1890	?		La locomotive à 3 essieux (1-1-1) et écartement étroit de 1,15m Pays de Waes est la plus ancienne machine belge conservé (L'Eléphant et la Flèche sont des reproductions de deux des trois premières machines du pays).

Matériel automoteur

Automotrices (électriques)

Série / ex Type		Effectif Nombre / Total / Restant			Voit- ures	Photographie	Construction		Ret- rait	Tensions / Puissance / Vitesse max.			Commentaires
S	T	N° (Nbre)	∑	r			Constructeur	An	An	V	kW	km/h
	AM 08	08001-08210 (210 mono) 08501-08595 (95 bi)	305	300	3		Siemens AG	2009 -2015		3000⎓ - 3000⎓, 25000~	2200		Livraison entre 2011 et 2015. En remplacement des AM 62-63-65. 95 rames mono-tension (08116 à 08210) destinées au RER bruxellois. Les 210 restantes (115 mono et 95 bi) sillonnent les autres lignes du pays. Les 95 bi-tension peuvent relier certains pays limitrophes (FR, LUX, NL).
	AMCR "CityRail"	960-999	40		2		BN / ACEC	2006 -2008		3000⎓	680 (760) kW	140 km/h	Modernisation de 40 classiques: 11 AM 70TH (toutes sauf la 672); 7 AM 73 (677-683); 22 AM 74 (707-730, sauf les 709 et 716).
04	AM 96	501-570 (70 mono) 441-490 (50 bi)	120		3		BN / ACEC	1996 -1997		3000⎓ - 3000⎓, 25000~	1400
09	AM 86 "Sprinter"	901-952	52	51	2		BN / ACEC	1986		3000⎓	770
03	AM 80 AM 82 AM 83 "Break"	301-335 (35) 336-370 (35) 371-440 (70)	140		3 ex 2		CFM (BN) / ACEC Bombardier (voitures intermédiaires)	1980 1982 1983 1992 -1993		3000⎓	1240 (1400) kW	160 km/h	1992-1993: ajout d'une voiture intermédiaire
08	AM 75 AM 76 AM 77 "Quadruple"	801-820 (20) 821-832 (12) 833-844 (12)	44		4		BN / ACEC	1975 1976 1979		3000⎓	1360 (1520) kW	140 km/h
06	AM 73 AM 74 AM 78 AM 79 "Classique"	677-706 (30) 707-730 (24) 731-756 (24) 757-782 (26)	106		2		BN / ACEC / CFC Famillereux (74+)	1971 1973 1979 -1980 1980		3000⎓	680 (760) kW	140 km/h
06	AM 70 Th "Classique"	665-676	12	1?	2		AC Malines / ACEC	1971		3000⎓	680 (760) kW	140 km/h	2006-2008: Modernisées en AMCR "CityRail" sauf la 672.
05	AM 70A "Airport" "Classique"	595-600 ex 801-806	6		2		BN / Ragheno / ACEC / ABR / Usines de Braine Le Comte	1970	2013	3000⎓	680 (760) kW	140 km/h	Renumérotées pour laisser place aux AM 75 Repeintes en bordeaux après la disparition de la Sabena. 2013: Retirées du service sauf la 600.
05	AM 66 AM 70 (Jh) "Classique"	601-640 (40) 641-664 (24)	64		2		BN / Ragheno / ACEC / ABR / Usines de Braine Le Comte	1967 1970		3000⎓	680 (760) kW	140 km/h
00(3)	AM 62 AM 63 AM 65 "Classique"	151-210 (60) 211-250 (40) 251-270 (20)	120		2		BN / Ragheno / ACEC / Atelier Germain / FUF / ABR / AC Malines / Usines de Braine Le Comte	1962 1963 1965	2013	3000⎓	620 (740) kW	130 km/h
09(1)	JBN ex 220 "Benelux"	901-904 ex 220.901-904	4?		2		Werkspoor NV / ACEC / SEM	1957	?	1500⎓, 3000⎓	620 (740) kW	125 km/h	4 ou 12 exemplaires?
00(1)	AM 56 "Classique" "Inox"	129-150	22		2		BN / ACEC / SEM	1956	2000	3000⎓	620 (740) kW	130 km/h	L'essentiel de la carrosserie est en inox non peint
00(1)	AM 55 "Classique"	502-539	38		2		Ateliers de la Dyle / AFB / FUF / ACEC / SEM	1955	1995	3000⎓	620 (740) kW	130 km/h
00(1)	AM 54 "Classique"	050-128	79		2		BN / Ragheno / ACEC / SEM	1954	1995	3000⎓	620 (740) kW	130 km/h
00(2)	AM 53 Ma Classique"	045-049	5		2		BN / Ercole Marelli	1953	1995	3000⎓	640 (800) kW	130 km/h
00(2)	AM 53 AS Classique"	035-044	10		2		BN / ACEC / SEM	1953	1995	3000⎓	620 (740) kW	130 km/h
	AM 51 prototype "Classique"	050 ex 501	1		2		BN / ACEC	1951	1978	3000⎓
00(2)	AM 50 "Classique"	010-034	25		2		BN / ACEC / SEM	1950	1995	3000⎓	620 (740) kW	130 km/h
	AM 46 prototype "Classique"	009	1		2		BN / ACEC	1946	1978	3000⎓
	AM 39 "Classique"	001-008	8		2		BN / ACEC	1939	1978	3000⎓
09(2)	AM 35 puis AM 35 P (postale)	951-958 ex 221.801-808 ex 228.001-012 "A1"-"A12"	12 puis 8	2	4 puis 4/6 puis 2		Ateliers Métallurgiques / ACEC + Ateliers de la Dyle / SEM Transfo: AC Mechelen	1935 1967 -1968 (P)	1967 - fin 80s	3000⎓	620 (740) kW	120 km/h	Une motrice de chaque constructeur aux extrémités encadrant 2 voitures. Certaines reçurent 2 voitures supplémentaires. 1959-1962: trop lourdes, retirées prématurément du service voyageurs (usure du rail). 1967-1968: 8 transformées en automotrices postales bi-caisses, répit jusqu'à fin 80s. La A12 et la postale 952 sont conservées.

Autorails

diesel

Série / ex Type		Effectif Nombre / Total / Restant			Voit- ures	Photographie	Construction		Ret- rait	Puissance / Vitesse max.		Commentaire
S	T	N° (Nbre)	∑	r			Constructeur	An	An	kW	km/h
41	-		96	93	2		Alstom	2000		970 kW	120 km/h
ES 500			15	15	1		Matissa(?)					(autorail du service caténaire)
40	630	4001 (ex 630.01) 4002-4007 (ex 630.02-07)	7	2	3		AC. Malines / SEM	1957 1961	?	590 kW	100 km/h	autorail diesel-hydraulique. 2 voitures et une motrice-fourgon
45	605 (2e)	4501-4510 ex 605.01-10	10	2	1		Ateliers Germain	1955	2001	262 kW	80 km/h	1974-1978: modernisé par l'AC de FM
44	604 (2e)	4401-4410 ex 604.01-10	10	2	1		Ateliers Germain	1954	2001	262 kW	80 km/h	1975-1978: modernisé par l'AC de FM
43 ES 400	603 (2e)	4331-4336 ex 603.01-30 (30) 4201-4206 (6) (ex 602.01-06)	36	2 5	1		Ateliers Germain	1954 -1955	1994	295 kW	90 km/h	11 exemplaires transformés en ES 400 dont 5 toujours en service. 1971: 4201-06 prennent les n° 4331-4336
42	602 (2e)	4501-4506 ex 602.01-10	6	0	1		Ateliers Germain	1954	1971	295 kW	90 km/h	sous-série spécialisée à la desserte de l'aéroport. remise au type 43 en 1971
46	554	4601-4620 ex 554.01-20	20	12	1		Ragheno	1952	1994	131 kW	80 km/h	autorail diesel léger. Nombreux exemplaires préservés sur les chemins de fer touristiques.
49	553	4901-4950 ex 553.01-50	50	2	1		Ateliers Germain	1942	?	125 kW	66 km/h	autorail diesel léger1985: il ne reste plus que 6 motrices en service (M: 03; ES: 01,05,06,07,11)
	552		6	0	1		Ateliers Germain	1939	1951?	87 kW	56 km/h	autorail diesel léger
ES 300	551		56	4	1		Brossel AC Malines	1939	1951	87 kW	58 km/h	autorail diesel léger transformation de 12 exemplaires en autorail caténaire ES 300
ES 200					1				x			(autorail du service caténaire)
ES 100					1		AC Malines		x			(autorail du service caténaire)
	670		6	0	3		La Brugeoise, Nicaise et Delcuve Anglo-Franco-Belge (La Croyère)	1939	1966	900 kW	155 km/h	autorail diesel-hydraulique
	656		1	0	2		Baume et Marpent	1939	1945	300 kW	140 km/h	autorail diesel-électrique prototype
	655		1	0	2		Baume et Marpent	1939	1965	670 kW	150 km/h	autorail diesel-électrique
	620		12	0	2		Braine-le-Comte	1939	1968	540 kW	135 km/h	ex type 652.1 transmission mécanique. caisses articulées.
	608		6	1	1		FUF - Haine-St-Pierre	1939	1967	270 kW	126 km/h	autorail diesel rapide.
	654		3	0	3		Baume et Marpent	1936	1966	540 kW	135 km/h	autorail diesel-électrique rapide
	653		4	0	3		La Brugeoise, Nicaise et Delcuve	1936	?	300 kW	120 km/h	autorail diesel-électrique rapide. deux (bogies) moteurs.
	607 proto	607.01	1	0	1		FUF - Haine-St-Pierre	1936	1940 ~1945	300 kW	90 km/h	Détruite pendant la guerre.
	606 proto	606.01 607.01 (1953)	1	0	1		Baume et Marpent	1936	>1953	320 kW	85 km/h	Renommée 607.01 en 1953 en remplacement de l'originale détruite durant la guerre.
	605 proto	605.01	1	0	1		Usines de Braine-le-Comte	1935	1940 ~1945	220 kW	84 km/h
	604	604.01-604.05	5	0	1		Ganz & Co (Budapest)	1934	1940 ~1945	120 kW	70 km/h	Les 5 unités furent toutes détruites durant la seconde Guerre Mondiale.
	603 proto	603.01	1	0	1		Ateliers de la Dyle	1934	1940~	140 kW	80 km/h	Détruite par le feu au dépôt de Haine St. Pierre peu avant la deuxième Guerre Mondiale. D'origine en livrée bleu-crème
	602 proto	602.01	1	0	1		La Brugeoise, Nicaise et Delcuve	1934	1940 ~1945	210 kW	80 km/h
	601	601.01-601.14	14	0	?		La Brugeoise, Nicaise et Delcuve	1933	1962	175 kW	80 km/h
	652 proto							1934	1958	410 kW	130 km/h	autorails diesel-électrique 2 caisses articulées.
	651 proto							1934	1956	150 kW	90 km/h	autorails diesel-électrique
	650 proto		3	0	1		DEVA / Atlas(Suède) La Brugeoise, Nicaise et Delcuve	1932	1945	147 kW	80 km/h	autorails diesel-électrique
	600	601-603	3	0	1		EVA / Wismar (Berlin)	1930	1955?	175 kW	65 km/h	? dérivés des VT 853 à 871 de la Deutsche Reischbahn

à vapeur

Type	Effectif Nombre / Total / Restant			Voit- ures	Photographie	Construction		Ret- rait	Puissance / Vitesse max.		Commentaire
T	N° (Nbre)	∑	r			Constructeur	An	An	kW	km/h
502		1	0	1		Métallurgique (Nivelles)	1936	1945	180 kW	90	deux bogies moteurs
501		1	0	1		Birmingham Locomotive Co.	1933	1945	130 kW	70
500		3	0	1		Sentinel (GB)	1930	1945	75 kW	80

Matériel remorqué

Voitures

Série		Effectif Nombre / Total / Restant			Photographie	Construction		Ret- rait	Vitesse max.	Étages	Trafic	Commentaire
S		N° (Nbre UIC)	∑	r		Constructeur	An	An	km/h
M7		72001-72145 (145 B) 73001-73145 (145 AB) 75001-75065 (65 BDx) 76001-76090 (90 Bmx)	445			Bombardier Alstom	2018 -2021		200 km/h	2	Intérieur	Les M7 Bmx sont des engins moteurs. Une rame uniquement composée de M7 est donc possible (AM).
M6		61001-61076 (76 A) 62001-62276 (276 B) 65001-65064 (64 BDx) 69001-69076 (76 BD)					2002		200 km/h	2	Intérieur
M5		51501-51515 (15 A) 52501-52597 (97 B) 59951-59968 (18 BDx)					1984		140 km/h	2	Intérieur
M4		51001-51050 (50 A) 58001-58033 (33 AD) 58034-58065 (32 ADx) 52001-52430 (429 B) 59901-59935 (35 BD)					1979		160 km/h	1	Intérieur
M3		(10 ABD) (36 B)	46	1			1960 -1962	1984	120 km/h	1	Intérieur
M2		(35 A) (350 B) (104 AB) (71 BD) (22 BDx) (15 BDR)					1958 -1960	2003 -2005	140 km/h	1	Intérieur
M1		(127 puis 118 BDx) (127 puis 115 AB) (252 puis 214 B)					1937	1984 -1986	120 km/h	1	Intérieur	Commandées en 1935
I11											International
I10											International
I6											International
I5											International	couchettes
I4								x			International
I3								x			International
I2								x			International
I1								x			International
Express Nord								x			Intérieur
K4								x			Intérieur
K1 K2 K3								x			Intérieur
L								x			Intérieur
GCI								x			Intérieur
TEE PBA								x			International	cédées à la SNCF, dont certaines ont été revendues aux chemins de fer cubains, pour composer le train nocturne La Havane-Santiago de Cuba, train surnommé" el tren Frances", à Cuba .
M											International	lits
MU											International	lits
T2											International	lits
AB30											International	lits
Voitures restaurant											International	restaurant
Voitures Bar-Disco											International
Ciné/expo											International
	734
	732	732.01-16

*Certaines voitures radiées ont été revendues à la chaine de restaurants "Crocodile", qui les a transformées en voitures restaurants, mais non roulantes.

Fourgons et wagons

• Fourgons DMS (fourgons à bagages)
• Porte-autos DDM (wagons porte-autos pour trains auto-couchettes)
• Fourgon générateur

Parc marchandises

Wagons plats

1. ks
2. lgs
3. lgnss
4. remms
5. rgps
6. res
7. rils
8. rs
9. shmms
10. shimms
11. sgs

Wagons fermés

• hbillns

Wagons tombereaux

1. eaos
2. fals
3. falns
4. tads
5. taems

Wagons à usages spéciaux

• trains de relevage
• grues
• FO

Autobus

Photographie	Modèle / type	Nombre	Numéros	En service	Réforme
	Brossel A88 DLH / Jonckheere	17	8001-8017	1952	1959
	Van Hool Cityliner (Brossel A93 DAR)	16	8051-8066	1954	1959

TGV

Type	Commentaire	Effectif	Photographie	Construction	Utilisé par	Composition
Thalys PBKA	4301-4307	7		(1997-?)	Thalys	HL + 8 voitures + HL
TMST	3101-3108	4		(1992-1994)	Eurostar	HL + 18 voitures + HL

Notes et sources

Liens externes

• Fiche sur les voitures sur le site Belrail.be
• Caractéristiques et fiches techniques des locomotives électrique, Le Rail, 1984.
• (nl) Verdeling van de tractie-middelen bij de NMBS, Het Spoor, août 1976.

[[Catégorie:Matériel roulant de la SNCB|*]] [[Catégorie:Liste en rapport avec le chemin de fer]]