Tunnel de Gléresse
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| Tunnel de Gléresse | |
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| Type | Tunnel ferroviaire |
|---|---|
| Nom officiel | Tunnel de Gléresse |
| Géographie | |
| Pays |  Suisse
|
| Canton | Berne |
| Itinéraire | Ligne du Pied-du-Jura |
| Coordonnées | 47° 04′ 51″ nord, 7° 07′ 33″ est |
| Exploitation | |
| Exploitant | CFF |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur du tunnel | 2 130 m |
| Nombre de tubes | 1 |
| Nombre de voies par tube | 2 |
| Construction | |
| Début des travaux | 18 octobre 2021 |
| Ouverture à la circulation | décembre 2026 |
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Le tunnel de Gléresse (en allemand, Ligerztunnel) est un tunnel ferroviaire de 2 130 m, en construction, dans le canton de Berne en Suisse, entre Chavannes (Schafis en allemand) et la localité de Douanne (Twann en allemand) sur la ligne du Pied-du-Jura en Suisse.
Projet modifier
Ce tunnel à double voie permettra de supprimer le goulet d'étranglement et d'augmenter les capacités ferroviaires. Il permettra notamment l’introduction entre Neuchâtel et Bienne d’une cadence semi-horaire en trafic régional de bout en bout sans péjoration du trafic marchandises[1].
Intégré dans le Programme de développement stratégique de l’infrastructure ferroviaire (PRODES (de)) adopté en 2014, les travaux débutent le pour se terminer en 2026 et pour un projet de 431 millions de francs. Le tunnel sera parallèle au tunnel de l'autoroute A5 et partagera avec cette dernière la galerie de secours.
Dès la mise en service du nouveau tronçon, le tracé ferroviaire actuel, ouvert en 1861 sur la rive nord du lac de Bienne, sera démantelé et réaménagé[2]. L’accès à Gléresse sera effectué par bus.
La gare de Douanne sera réaménagée afin de permettre un accès facilité aux trains pour les personnes à mobilité réduite (loi Lhand)[3].
Les travaux et la mise en service du nouveau tunnel sont retardés de trois ans, soit pas avant la fin 2029, au changement d'horaire. Ces changements de planification sont essentiellement dus à l'attribution du marché en raison de divers recours contre la première décision d'attribution du marché, recours déboutés par le Tribunal administratif fédéral (Suisse). Les nouvelles exigences en matière d'environnement a demandé de nouveaux ajustements de planification. Grâce au nouveau tunnel de Gléresse, les CFF seront en mesure d’augmenter la capacité du réseau ferroviaire[4].
Notes et références modifier
- Communiqué des CFF
- Transportrail, 18 octobre 2021
- Actualité RTN, le 11 octobre 2021
- « La mise en service du Tunnel de Gléresse en Suisse est reportée de trois ans », sur railtech.be, (consulté le )
