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Tunnel Helsinki-Tallinn
Image illustrative de l’article Tunnel Helsinki-Tallinn
Carte du tunnel

Géographie
Pays Finlande-Estonie
Coordonnées 59° 48′ 22″ nord, 24° 49′ 05″ est

Géolocalisation sur la carte : mer Baltique

(Voir situation sur carte : mer Baltique)
localisation

Le tunnel Helsinki-Tallinn (finnois : Helsinki–Tallinna-rautatietunneli, estonien : Tallinna ja Helsingi vaheline tunnel) est un projet de tunnel ferroviaire sous-marin qui traverserait le Golfe de Finlande pour relier Helsinki la capitale de la Finlande et Tallinn la capitale de l'Estonie[1],[2]. Le tunnel ouvrirait au plus tôt en 2024[3], et on estime qu'il coûterait entre 13 et 20 milliards d'euros[4].

Sommaire

Le projetModifier

Le maire d'Helsinki Jussi Pajunen et le maire de Tallinn Edgar Savisaar ont signé un accord concernant les études de faisabilité de la construction du tunnel le 28 mars 2008[5].

La longueur du tunnel dépendrait du choix de l'itinéraire, l'itinéraire le plus court aurait une longueur sous marine de 50 km.

Le projet est fortement appuyé par Edgar Savisaar et Jussi Pajunen les maires de Tallinn et de Helsinki. Chaque ville a promis d'investir 100 000  pour les études préliminaires même si le ministre compétent de chaque pays a refusé tout financement. Il a été évoqué de faire une demande auprès de l'Union européenne pour financer une étude détaillée avec un montant estimé entre 500 000  et 800 000 [6].

Le 13 janvier 2009, des journaux indiquent que la demande faite à l'Union européenne dans le cadre du programme Interreg pour les études préalables a été rejetée. Un expert du département des affaires internationales de la Ville d'Helsinki a suggéré que cela pourrait être dû à des tensions politiques en Estonie, entre l'administration nationale et la ville de Tallinn qui sont contrôlés par des partis politiques rivaux. Toutefois on dit que les deux capitales étudient un investissement par leurs propres moyens[7].

Coûts et financementsModifier

Les premières estimations du coût du tunnel allaient d'environ 1 milliard € pour un tunnel pour les seules marchandises à plusieurs milliards d'euros pour un tunnel permettant l'accès aux passagers.

Le bénéfice économique serait très significatif à la fois en terme d'intégration économique entre les deux villes (Copenhague et Malmö sont données en exemple) mais aussi dans un cadre plus large dans une connexion ferroviaire plus pratique entre le sud de la Finlande et les États baltes ainsi qu'un lien pour les marchandises entre la Finlande et le reste de l’Europe par l'intermédiaire du Rail Baltica.

Géopolitiquement, le tunnel connecterait deux parties proches mais séparées de l'Union européenne, évitant l'obligation de passer par la Russie, ou par des liaisons aériennes ou maritimes. Toutefois la création du tunnel, permettant de mieux relier la Finlande à des pays de l'OTAN, pourrait être jugée problèmatique pour les dirigeants politiques russes[8].

La première étude de faisabilité est présentée en février 2015[9]. L'étude présente cinq parcours possibles, le parcours qui est présenté comme étant le meilleur est le trajet PasilaMuugaÜlemiste. Cette solution offrirait les temps de trajet les plus courts entre Helsinki et Tallinn[10],[4] et les meilleures possibilités d'interconnexion aux transports locaux à chaque extrémité du tunnel. Dans cette hypothèse, la longueur totale du tunnel serait de 85 kilomètres[9], ce qui en ferait le tunnel le plus long au monde[4]. En effet en 2016, le tunnel ferroviaire le plus long au monde est le tunnel de base du Saint-Gothard qui mesure 57 km de long [11].

L'étude de faisabilité évalue le coût du projet entre 13 et 20 milliards d'euros[4]. Le projet est estimé être financièrement faisable si l'Union européenne prend en charge au moins 40 pour cent des coûts, le reste étant partagé entre la Finlande, l'Estonie et les deux capitales (en comparaison, le projet Rail Baltica est financé à 85 pour cent par l'Union européenne)[12].

Au début 2016, la Finlande et l'Estonie signent un accord de coopération dans les transports comportant une partie sur la continuation des études concernant le tunnel[13].

En juin 2016, l'Union européenne accorde moins d'un million d’euros pour déterminer la rentabilité d’une connexion par tunnel[14]. Le rapport a été publié début 2018[15].

En décembre 2018, il est annoncé que le projet a reçu un financement de 100 millions d'euros de ARJ Holding Ltd de Dubaï. Le tunnel à déjà commencé la vente de billets, l'aller coûte 50 euros et l'aller-retour 100 euros[16].

ÉtudesModifier

  • (en) Jaakko Blomberg, Gunnar Okk, Opportunités de coopération entre l'Estonie et la Finlande 2008, Bureau du premier ministre de Finlande, (ISBN 978-952-5631-72-2, lire en ligne)

RéférencesModifier

  1. (en) Mike Collier, « Helsinki mayor still believes in Tallinn tunnel », The Baltic Times, (consulté le 28 décembre 2012)
  2. (en) « Transport problems revive interest in Helsinki-Tallinn tunnel », Helsingin sanomat, (consulté le 28 décembre 2012)
  3. (en) « Helsinki-Tallinn tunnel ready by end 2024, says ex-Angry Birds boss », Yle,‎ (lire en ligne)
  4. a b c et d « Helsinki et Tallinn envisagent le tunnel le plus long du monde », Le Figaro,‎ (lire en ligne)
  5. (en) « Mayors of Helsinki and Tallinn revive proposal for rail tunnel under Gulf of Finland », Helsingin sanomat, (consulté le 28 décembre 2012)
  6. (en) « Helsinki-Tallinn Rail Tunnel Link? », YLE News, (consulté le 19 mai 2012)
  7. (en) « No EU funding forthcoming for Helsinki-Tallinn train tunnel », Helsingin Sanomat (consulté le 19 mai 2012)
  8. (fi) « Rautatie Norjasta Suomen kautta Tallinnaan olisi Venäjälle iso ongelma, arvioi amerikkalaistutkija », Yle,
  9. a et b (fi) « Pre-feasibility study of Helsinki–Tallinn fixed link, final report », (consulté le 31 décembre 2018)
  10. 30 minutes
  11. (fi) « Avajaisjuna kulki maailman pisimmän tunnelin läpi – video », Yle, (consulté le 31 décembre 2018)
  12. (fi) Jukka Sinervä, « A tunnel to Tallinn? Helsinki believes it's feasible », Yle, (consulté le 31 décembre 2018)
  13. (fi) « Helsinki–Tallinna-tunneli ottaa askeleen eteenpäin – Suomi ja Viro sopivat selvityksestä », Helsingin Sanomat,‎ (lire en ligne)
  14. (fi) « EU:lta miljoona euroa Helsingin ja Tallinnan välisen rautatietunnelin kannattavuuden selvittämiseen », Helsingin Sanomat,‎ (lire en ligne)
  15. (fi) « Helsinki–Tallinna-tunnelin hintalappu: 16 miljardia euroa – Tallinnaan 18 eurolla puolessa tunnissa », Yle Uutiset,‎ (lire en ligne)
  16. (fi) « Peter Vesterbacka sai 100 miljoonan euron rahoituksen Tallinnan-tunnelille - Myy jo täyttä höyryä lippuja », Iltalehti,‎ (lire en ligne)

Voir aussiModifier