Transports dans les Hauts-de-Seine

Transports dans les Hauts-de-Seine

Carte synthétique des transports dans le département.

Transport routier

Autoroutes	36 km	A6 A10 A13 A14 A15 A86
Routes nationales	19 km	N 13 N 315 N 118
R.D. et V.C.	1 800 km

Transport ferroviaire

Principales gares de voyageurs	La Défense, Nanterre-Préfecture, Asnières-sur-Seine, Clichy - Levallois, Nanterre-Université, Bécon-les-Bruyères
Services voyageurs

Transport maritime et fluvial

Principaux ports	Gennevilliers

Transport aérien

Aéroports

Transport en commun urbain et périurbain

Réseaux de transport en commun	RER d'Île-de-France Transilien Métro de Paris Tramway d'Île-de-France Autobus d'Île-de-France

Les transports dans le département français des Hauts-de-Seine sont caractérisés par la forte densité des infrastructures de transport et le trafic soutenu qu'elles supportent. Comme dans le reste de la petite couronne parisienne, les transports en commun organisés par Île-de-France Mobilités (RER, Transilien, métro...) sont fortement polarisés vers Paris, même si l'existence de pôles économiques majeurs dans ce département (en particulier le quartier d'affaires de La Défense) tend à nuancer cette polarisation.

Transport routier

L'entrée du tunnel de Nanterre-La Défense, début de l'autoroute A14, vue depuis le pont de Neuilly.

Infrastructures routières

Les Hauts-de-Seine, département presque entièrement urbanisé, comportent un réseau routier en grande partie constitué de rues et avenues de taille variée en agglomération, et de quelques autoroutes et voies rapides permettant un trafic plus rapide quand elles ne sont pas embouteillées. Géographiquement, le département est compris entre deux axes routiers circulaires autour de Paris, qui participent fortement à sa desserte : le boulevard périphérique de Paris côté intérieur et l'autoroute A86 côté extérieur.

Par rapport aux deux autres départements de la petite couronne, le réseau autoroutier altoséquanais présente deux traits marquants : d'une part, une seule autoroute radiale (l'A13) commence dès le boulevard périphérique de Paris (contre deux en Seine-Saint-Denis et trois dans le Val-de-Marne), trois autres voies de type autoroutier (l'A14, l'A15 et la RN 118) ne démarrant qu'après quelques kilomètres ; d'autre part, plusieurs zones urbanisées ont été préservées par la construction de tunnels, les Hauts-de-Seine possédant notamment les deux plus longs tunnels routiers d'Île-de-France (le Duplex A86 et le tunnel de Nanterre-La Défense).

La circulation est dense sur ces grands axes, dont plusieurs accueillent un trafic proche ou supérieur à 100 000 véhicules par jour en 2019.

Un vaste réseau routier souterrain assure à la fois la desserte locale et les échanges entre grands axes sous le quartier d'affaires de La Défense, qui est également entouré par le boulevard circulaire de la Défense (ou boulevard Patrick-Devedjian).

Actuelles et anciennes autoroutes et routes nationales du département

Identifiant	Origine	Communes traversées dans le département	Fin	Remarques
Autoroute A6	Autoroutes A6a et A6b à Wissous	Antony	Dardilly près de Lyon	Très bref passage de cette autoroute sur la limite des Hauts-de-Seine avec l'Essonne, près de l’échangeur A6a / A6b, où elle est une autoroute non concédée et gratuite à 2x3 voies.
Autoroute A10	Autoroutes A6a et A6b à Wissous	Antony	Bordeaux	Très bref passage de cette autoroute sur la limite des Hauts-de-Seine avec l'Essonne, près de l’échangeur A6a / A6b, où elle est une autoroute non concédée et gratuite à 2x3 voies.
Autoroute A13	Paris-Porte d'Auteuil	Boulogne-Billancourt, Saint-Cloud, Marnes-la-Coquette, Vaucresson	Caen	Autoroute non concédée et gratuite à 2x3 voies dans le département, sauf au niveau du viaduc de Saint-Cloud à 2x2 voies.
Autoroute A14	Route nationale 13 à La Défense, depuis Neuilly-sur-Seine et Paris-Porte Maillot	Courbevoie, Puteaux, Nanterre	Autoroute A13 à Orgeval	Autoroute à 2x3 voies (2x2 voies au niveau de l'échangeur de l'autoroute A86), non-concédée, gratuite et souterraine jusqu'à l'autoroute A86 (tunnel de Nanterre-La Défense), concédée et à péage au-delà vers les Yvelines.
Autoroute A15	Autoroute A86 et route nationale 315 à Gennevilliers	Gennevilliers	Route nationale 14 à Cergy	Autoroute non-concédée et gratuite, à 2x4 voies dans le département.
Autoroute A86	(depuis Créteil)	Antony, Châtenay-Malabry, Le Plessis-Robinson, Clamart, Ville-d'Avray, Vaucresson, Rueil-Malmaison, Nanterre, Colombes, Gennevilliers, Villeneuve-la-Garenne	(vers Saint-Denis et Bobigny)	Autoroute circulaire autour de Paris (les communes sont citées dans l'ordre des aiguilles d'une montre), à 2x2, 2x3 ou 2+3 voies selon les sections. Non-concédée et gratuite sauf entre Rueil-Malmaison et Jouy-en-Josas (Yvelines), où le Duplex A86, plus long tunnel routier entièrement situé sur le territoire français, est concédé et payant.
Route nationale 10	Paris-Porte de Saint-Cloud	Boulogne-Billancourt, Sèvres, Chaville	Frontière espagnole vers Saint-Sébastien	Déclassée en RD 910, dans les années 1900 en aval du pont de Sèvres et en 2006 de la porte de Saint-Cloud au pont de Sèvres.
Route nationale 13	Paris-Porte Maillot	Neuilly-sur-Seine, Courbevoie, Puteaux (historiquement : Nanterre, Rueil-Malmaison)	Autoroute A14 à La Défense (communes de Courbevoie et Puteaux) (initialement : Cherbourg)	Route nationale conservée dans le domaine routier national pour assurer la continuité de l'A14 jusqu'au boulevard périphérique. Déclassée en 2006 de La Défense à la limite des Yvelines en RD 913. Le boulevard circulaire de la Défense, qui portait le numéro PN 13 depuis sa construction, a quant à lui été déclassé en 2017 en RD 993.
Route nationale 20	Paris-Porte d'Orléans	Montrouge, Bagneux, Bourg-la-Reine, Sceaux, Antony	Frontière espagnole vers Barcelone	Déclassée en 2006 en RD 920 dans le département.
Route nationale 118	Ancienne route nationale 10 (actuelle RD 910) à Sèvres	Sèvres, Meudon	Autoroute A10 et route nationale 104 à Marcoussis	Voie rapide à 2x2 voies initialement numérotée F 18 et renumérotée RN 118 en 1978 à la place d'une route d'Occitanie.
Route nationale 185	Paris-Porte Maillot	Suresnes, Saint-Cloud, Ville-d'Avray	Versailles	Déclassée dans les années 1990 (avant dans Paris) en RD 985.
Route nationale 186	(depuis Créteil)	Antony, Châtenay-Malabry, Le Plessis-Robinson, Clamart, Rueil-Malmaison, Nanterre, Colombes, Bois-Colombes, Asnières-sur-Seine, Gennevilliers, Villeneuve-la-Garenne	(vers Saint-Denis et Bobigny)	Route circulaire autour de Paris (les communes sont citées dans l'ordre des aiguilles d'une montre). Déclassée au fur et à mesure des ouvertures de l'autoroute A86 qui la remplace, et en totalité dans le département depuis 2006, en RD 986, quand elle n'a pas été complètement effacée par l'autoroute.
Route nationale 187	Route nationale 13 au pont de Neuilly (communes de Courbevoie et Puteaux)	Courbevoie, Puteaux, Suresnes, Saint-Cloud, Sèvres avant 1978 : Meudon, Clamart après 1978 : Meudon, Issy-les-Moulineaux	avant 1978 : Le Petit Clamart (commune de Clamart) après 1978 : Paris-Quai d'Issy	Aménagée en voie rapide sous le nom de F 18 puis renumérotée en RN 118 en 1978 à partir de Sèvres ; à cette date, l'itinéraire de la RN 187 est modifié au sud pour poursuivre la desserte des quais de Seine jusqu'à Paris ; l'ensemble de ce nouvel itinéraire a été déclassé en RD 7 dans les années 1990.
Route nationale 189	Paris-Porte de Versailles	Issy-les-Moulineaux, Meudon, Sèvres	Pont de Sèvres à Sèvres	Reprise par la RN 187 en 1978 entre Meudon et Sèvres, puis déclassée sur cette section en RD 7 dans les années 1990 ; déclassée en RD 989 sur le tracé restant dans les années 1990.
Route nationale 189a	Paris-Quai d'Issy	Issy-les-Moulineaux	Limite d'Issy-les-Moulineaux et Meudon	Reprise par la RN 187 en 1978, puis déclassée en RD 7 dans les années 1990.
Route nationale 190	Place de la Boule (route nationale 13) à Nanterre	Nanterre, Rueil-Malmaison	Mantes-la-Jolie	Route doublant la RN 13 par un autre itinéraire. Déclassée en 2006 en RD 991 dans le département.
Route nationale 192	Route nationale 13 à La Défense (communes de Courbevoie et Puteaux)	Puteaux, Courbevoie, La Garenne-Colombes, Colombes, Nanterre	Route nationale 14 à Herblay	Déclassée en 2006 en RD 992, sauf un très court tronçon à La Défense.
Route nationale 306	Paris-Porte de Châtillon	Montrouge, Malakoff, Châtillon, Fontenay-aux-Roses, Clamart, Châtenay-Malabry	Lèves (Chartres)	Déclassée dans les années 1990 en RD 906.
Route nationale 306a ou route nationale 406	Sèvres	Sèvres, Meudon, Clamart	Le Petit-Clamart (commune de Clamart)	Noms successifs de la même route nationale, finalement déclassée en RD 406 en 1980.
Route nationale 307	Paris-Porte de Saint-Cloud	Boulogne-Billancourt, Saint-Cloud, Garches, Marnes-la-Coquette, Vaucresson	Mareil-sur-Mauldre	Déclassée dans les années 1990 en RD 907.
Route nationale 307a ou route nationale 407	Sèvres	Sèvres, Ville-d'Avray, Marnes-la-Coquette	Marnes-la-Coquette	Noms successifs de la même route nationale, finalement déclassée en RD 407 en 1982.
Route nationale 308	Paris-Porte de Champerret	Levallois-Perret, Neuilly-sur-Seine, Courbevoie, La Garenne-Colombes, Colombes, Nanterre	Poissy	En tronc commun avec la RN 192 de la place de Belgique au pont de Bezons. Déclassée dans les années 1990 en RD 908.
Route nationale 309	Paris-Porte d'Asnières	Levallois-Perret, Clichy, Asnières-sur-Seine, Bois-Colombes, Colombes, Gennevilliers	Chantilly	Déclassée dans les années 1990 en RD 909.
Route nationale 309a ou route nationale 409	Rond-point de l'Europe à La Garenne-Colombes	La Garenne-Colombes, Courbevoie, Bois-Colombes, Asnières-sur-Seine	Carrefour des Bourguignons à Asnières-sur-Seine	Noms successifs de la même route nationale, finalement déclassée dans les années 1990 en RD 11.
Route nationale 310	Paris-Porte de Clichy	Clichy, Asnières-sur-Seine, Gennevilliers	Épinay-sur-Seine	Déclassée dans les années 1990 en RD 911.
Route nationale 310a ou route nationale 410	Paris-Porte de Clichy	Clichy	Saint-Denis-Porte de Paris	Noms successifs de la même route nationale, finalement déclassée dans les années 1990 en RD 912.
Route nationale 314	La Défense (commune de Puteaux)	Puteaux, Nanterre	Autoroute A86 à Nanterre	Initialement une voie rapide, progressivement transformée en boulevard urbain. Déclassée en 2006 en RD 914.
Route nationale 315	Asnières-sur-Seine	Asnières-sur-Seine, Gennevilliers	Autoroutes A15 et A86 à Gennevilliers	Route créée dans le prolongement de l'autoroute A15 et à la place de son prolongement jamais réalisé vers Paris, à 2x1 voie.

 

Covoiturage et autopartage

Comme dans les autres départements de la région, Île-de-France Mobilités subventionne les trajets en covoiturage courte distance en offrant la gratuité aux détenteurs de forfaits Navigo annuel ou mensuel ou Imagine'R, auprès des opérateurs de covoiturage partenaires.

Transport ferroviaire et transports en commun

Historique

Une locomotive du tramway Paris - Saint-Germain place de la Boule à Nanterre, vers 1910.

L'actuel département des Hauts-de-Seine (alors partie des départements de la Seine et de Seine-et-Oise) a été desservi par les premières lignes ferroviaires d'Île-de-France, qui étaient aussi les premières lignes de France principalement destinées au trafic de voyageurs : la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye (alors limitée au Pecq) a été mise en service en 1837, la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite en 1839 et la ligne de Paris-Montparnasse à Versailles-Rive-Gauche en 1840. Ces lignes, qui deviendront très vite les embryons des futures grandes lignes vers le nord-ouest du pays (ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre et ligne de Paris-Montparnasse à Brest), furent complétées progressivement au cours du XIX^e siècle par des lignes à vocation périurbaine, dans un territoire où l'urbanisation progressait rapidement. Le réseau d’intérêt général des Hauts-de-Seine actuels a été développé principalement par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (rachetée en 1908 par l'Administration des chemins de fer de l'État), mais le nord-est du département était desservi par la ligne de La Plaine à Ermont - Eaubonne de la Compagnie des chemins de fer du Nord et le sud-est du département par la ligne de Sceaux de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. À la fin du XIX^e siècle, l'extension du chemin de fer correspondait à peu près à son développement actuel, la LGV Atlantique et le tronçon souterrain du RER A en moins.

Le développement des trafics de grande ligne et l'explosion des trafics de banlieue conduit les compagnies à développer leurs installations. L'important tronc commun situé entre les gares de Paris-Saint-Lazare et Asnières-sur-Seine compte quatre voies jusqu'au début du XX^e siècle, six voies à partir de 1913 et dix voies à partir de 1928. Des technologies nouvelles sont expérimentées : la ligne des Invalides est en 1900-1902 l'une des deux premières lignes exploitées en France en traction électrique par troisième rail, et le réseau de banlieue de l'Administration des chemins de fer de l'État est presque entièrement électrifié dans les années 1920-1930, avant tous les autres réseaux de banlieue.

Comme les autres départements de la petite couronne mais à la différence des départements moins urbanisés, les Hauts-de-Seine connaîtront très peu de fermetures de lignes d'intérêt général dans les années 1930 et après la Seconde Guerre mondiale. Au contraire, les Hauts-de-Seine connaîtront en 1970 la première mise en service depuis des décennies en France d'une ligne nouvelle, la liaison Étoile - La Défense, future ligne A du RER. Ce tronçon sera prolongé plusieurs fois, et les années 1970 et 1980 verront le développement du réseau RER (principalement sur des lignes existantes) et la réélectrification des lignes de la banlieue Saint-Lazare en courant alternatif 25 kV 50 Hz. L'ouverture de la LGV Atlantique en 1989 réaffirmera la prépondérance forte du trafic de banlieue sur les lignes ferroviaires classiques de l'ouest francilien.

Les Hauts-de-Seine ont également été desservis par des modes plus légers. Dès les années 1850, un tramway hippomobile relie Paris à Boulogne-Billancourt et au-delà, à Sèvres et Versailles ; le tramway, qui sera progressivement motorisé puis électrifié, s'étendra largement jusqu'au début du XX^e siècle, avant de disparaître rapidement dans les années 1930, victime du développement du métro et de l'autobus. En 1934 justement, Boulogne-Billancourt est la première commune atteinte par l'extension du métro de Paris hors des limites de la Ville ; de nombreuses extensions seront réalisées jusqu'au XXI^e siècle. Le tramway réapparaîtra quant à lui dans les années 1990.

Cartes du réseau ferroviaire à Paris et dans les départements des Hauts-de-Seine, de Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne (ancien département de la Seine)

Le réseau ferroviaire en 1930. Le réseau ferroviaire en 1930.  Le réseau ferroviaire de nos jours. Le réseau ferroviaire de nos jours.  Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire. Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.  Carte animée de l'évolution des réseaux urbains (tramway et métro). Carte animée de l'évolution des réseaux urbains (tramway et métro).

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Situation actuelle

Île-de-France Mobilités est, comme dans le reste de la région Île-de-France, autorité organisatrice de la mobilité sur la totalité du territoire départemental.

Lignes ferroviaires du réseau d'intérêt général dans le département

Ligne de Paris-Montparnasse à Monts (LGV) (LGV Atlantique)	Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant continu 1,5 kV sur les premiers kilomètres puis en courant alternatif 25 kV 50 Hz au-delà, destinée uniquement aux trains de voyageurs. Cette ligne n'est pas techniquement une ligne à grande vitesse dans le département (vitesse limite, signalisation) mais y est assimilée en raison de son trafic.
Ligne de Paris-Montparnasse à Brest	Ligne électrifiée en courant continu 1500 V, à quatre voies dans le département.
Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye	De Paris-Saint-Lazare à Nanterre - Université par Les Vallées : double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz. Au-delà de Nanterre - Université : double voie électrifiée en courant continu 1500 V en principe réservée au seul trafic voyageurs. Ligne RATP, aujourd'hui intégrée à la partie RATP de la ligne A du RER d'Île-de-France, mais qui lui préexistait comme ligne d'intérêt général.
Ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne de Nanterre-Université à Sartrouville	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly	Double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.
Ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche	Double voie électrifiée en courant continu 1500 V.
Ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (dite Vallée de Montmorency - Invalides ou VMI)	Double voie électrifiée en courant continu 1500 V, constituée en 1988 à partir de l'assemblage de plusieurs lignes existantes pour créer une branche du RER C.
Ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières (dite Grande ceinture stratégique)	Double voie électrifiée en courant continu 1500 V, qui constituait initialement une alternative à la ligne de la grande ceinture de Paris, moins éloignée de Paris donc plus facile à défendre.
Ligne de Puteaux à Issy-Plaine	Ancienne ligne peu fréquentée et peu équipée jusqu'aux années 1990, dont l'emprise a été reprise par la ligne 2 du tramway d'Île-de-France : cette ligne n'existe donc plus en tant que telle.
Ligne de La Plaine à Ermont - Eaubonne	Ancienne ligne dont la partie située dans les Hauts-de-Seine a été reprise en 1988 par la ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars ; cette ligne a donc de facto disparu.
Ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres	Ancienne ligne destinée à créer un deuxième itinéraire entre Paris-Montparnasse et Chartres, à la construction longue mais à l’exploitation brève, dont les emprises dans le département, après avoir été envisagées pour un prolongement de l'autoroute A10 vers Paris, furent finalement reprises par la LGV Atlantique.
ligne de Paris à Limours et de Bourg-la-Reine à Robinson (dite ligne de Sceaux)	Double voie électrifiée en courant continu 1500 V en principe réservée au seul trafic voyageurs. Ligne RATP, aujourd'hui intégrée à la partie RATP de la ligne B du RER d'Île-de-France, mais qui lui préexistait comme ligne d'intérêt général.
Ligne A du RER d'Île-de-France entre Paris et Nanterre - Université	Double voie électrifiée en courant continu 1500 V en principe réservée au seul trafic voyageurs. Ligne RATP ne faisant pas partie du réseau ferré national et n'en ayant jamais fait partie (la ligne a été créée pour le RER A). Comme les autres lignes du RER, elle est toutefois assimilable aux lignes du réseau d'intérêt général, malgré quelques différentes techniques.

 

Transport ferroviaire de longue distance

Les Hauts-de-Seine sont traversés par des trains Grandes Lignes (TGV inOui et Ouigo circulant sur la LGV Atlantique au départ ou à l'arrivée de Paris-Montparnasse ou assurant des missions intersecteurs) et TER (TER Normandie ou Nomad sur la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, TER Normandie et TER Centre-Val de Loire ou Rémi sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest). Toutefois, aucun de ces trains ne s'arrête dans une gare du département.

Le projet de desserte de la gare de La Défense par des trains à grande vitesse, annoncé en 2009 par le président Nicolas Sarkozy, semble aujourd'hui abandonné.

RER et Transilien

Une rame Z 50000 (Francilien) en gare du Val d'Or dans la commune de Saint-Cloud.

Les Hauts-de-Seine sont parcourus par :

• la ligne A du RER (tronc commun et branche A1), qui dessert d'est en ouest les gares RATP suivantes :
  • tronc commun : La Défense et Nanterre - Préfecture ;
  • branche A1 : Nanterre - Université, Nanterre - Ville et Rueil-Malmaison ;
• la ligne B du RER (tronc commun et branches B2 et B4), qui dessert du nord au sud les gares RATP suivantes :
  • tronc commun : Bagneux (située malgré son nom à Cachan dans le département du Val-de-Marne) et gare de Bourg-la-Reine ;
  • branche B2 : Sceaux, Fontenay-aux-Roses et Robinson ;
  • branche B4 : Parc de Sceaux, La Croix de Berny, Antony, Fontaine Michalon et Les Baconnets ;
• la ligne C du RER, dont trois branches (C1, C2 et tronc commun des branches C5 et C7) desservent les gares SNCF suivantes :
  • branche C1 du sud au nord : Les Grésillons et Gennevilliers ;
  • branche C2 : Chemin d'Antony ;
  • tronc commun des branches C5 et C7 d'est en ouest : Issy - Val de Seine, Issy, Meudon - Val Fleury et Chaville - Vélizy (cette dernière située malgré son nom à Viroflay dans le département des Yvelines) ;
• la ligne J du Transilien, qui dessert depuis Paris-Saint-Lazare les gares d'Asnières-sur-Seine, Bois-Colombes, Colombes et Le Stade ;
• la ligne L du Transilien, qui dessert depuis Paris-Saint-Lazare les gares de Clichy - Levallois, Asnières-sur-Seine, Bécon-les-Bruyères, Les Vallées, La Garenne-Colombes, Nanterre - Université, Courbevoie, La Défense, Puteaux, Suresnes-Mont-Valérien, Le Val d'Or, Saint-Cloud, Garches - Marnes-la-Coquette, Vaucresson, Sèvres - Ville-d'Avray et Chaville-Rive-Droite ;
• la ligne N du Transilien, qui dessert depuis Paris-Montparnasse les gares de Vanves - Malakoff, Clamart, Meudon, Bellevue, Sèvres-Rive-Gauche et Chaville-Rive-Gauche ;
• la ligne U du Transilien, qui relie La Défense à La Verrière (seule ligne du Transilien à ne pas desservir Paris), en desservant Puteaux, Suresnes-Mont-Valérien, Saint-Cloud, Sèvres - Ville-d'Avray et Chaville-Rive-Droite dans le département.

Un prolongement de la ligne E du RER est par ailleurs en construction dans le département, par La Défense et Nanterre.

La Défense est, en trafic cumulé RATP et SNCF, la gare la plus fréquentée de France hors Paris intra muros, avec plus de 64 millions de voyageurs en 2019. Elle est aussi la troisième gare RER de la RATP et la douzième gare SNCF de France lorsque l'on sépare les deux exploitants.

Hormis La Défense, les gares de voyageurs les plus fréquentées sont celles de Nanterre - Préfecture, Asnières-sur-Seine, Clichy - Levallois, Nanterre - Université et Bécon-les-Bruyères, avec une fréquentation annuelle entre 10 et 26 millions de voyageurs en 2019.

Métro

Les Courtilles, terminus nord-ouest de la ligne 13 du métro de Paris.

Les Hauts-de-Seine sont parcourus par plusieurs lignes du métro de Paris, principalement dans les communes limitrophes de Paris :

• l'extrémité ouest de la ligne 1 du métro, qui dessert quatre stations dans les communes de Neuilly-sur-Seine, Courbevoie et Puteaux, dont deux dans le quartier d'affaires de La Défense ;
• l'extrémité ouest de la ligne 3 du métro, qui dessert trois stations dans la commune de Levallois-Perret ;
• l'extrémité sud de la ligne 4 du métro, qui dessert trois stations dans les communes de Montrouge et Bagneux ;
• l'extrémité ouest de la ligne 9 du métro, qui dessert trois stations dans la commune de Boulogne-Billancourt ;
• l'extrémité ouest de la ligne 10 du métro, qui dessert deux stations dans la commune de Boulogne-Billancourt ;
• l'extrémité sud-ouest de la ligne 12 du métro, qui dessert deux stations dans la commune d'Issy-les-Moulineaux ;
• les extrémités sud et nord-ouest de la ligne 13 du métro, qui dessert sept stations dans les communes de Malakoff, Vanves, Châtillon et Montrouge au sud, Clichy, Asnières-sur-Seine et Gennevilliers au nord-ouest ;
• la ligne 14 du métro, sur quelques centaines de mètres dans la commune de Clichy (sans station dans le département).

Plusieurs lignes font l'objet de projets de prolongement dans les Hauts-de-Seine, avec des niveaux d'avancement variables : la ligne 1 vers Nanterre et Rueil-Malmaison, la ligne 3 vers Courbevoie, la ligne 10 vers Saint-Cloud et la ligne 12 vers Meudon.

Le Grand Paris Express doit desservir les Hauts-de-Seine, principalement par la ligne 15, dès 2025 pour sa section sud (communes de Bagneux, Châtillon, Montrouge, Issy-les-Moulineaux, Vanves, Clamart et Boulogne-Billancourt) et vers 2030 pour sa section ouest (communes de Boulogne-Billancourt, Saint-Cloud, Rueil-Malmaison, Suresnes, Nanterre, Puteaux, Courbevoie, Bois-Colombes, Asnières-sur-Seine et Gennevilliers). Cette ligne, en desservant près de la moitié des communes du département et en reliant entre elles la totalité des lignes de RER et Transilien et la plupart des lignes de métro du département — toutes si les prolongements listés ci-dessus sont effectivement réalisés — constituera l'un des principaux axes de transport du département.

La station Châtillon - Montrouge de la ligne 6 du tramway.

Tramway

Les Hauts-de-Seine sont parcourus par :

• la ligne 1 du tramway, qui dessert les communes d'Asnières-sur-Seine, Gennevilliers et Villeneuve-la-Garenne et se poursuit vers la Seine-Saint-Denis ;
• la ligne 2 du tramway, qui relie Paris au Val-d'Oise sur un parcours presque entièrement altoséquanais, et dessert les communes d'Issy-les-Moulineaux, Meudon, Sèvres, Saint-Cloud, Suresnes, Puteaux, Courbevoie, La Garenne-Colombes et Colombes ; cette ligne a en partie remplacé l'ancienne ligne de Puteaux à Issy-Plaine ;
• la ligne 3a du tramway, qui ne passe pas directement dans le département mais le longe à l'intérieur de Paris sur plusieurs kilomètres ;
• la ligne 3b du tramway, qui, de même, ne passe pas directement dans le département mais le longe à l'intérieur de Paris sur quelques centaines de mètres ;
• la ligne 6 du tramway, qui dessert les communes de Châtillon, Montrouge, Clamart et Meudon et se poursuit vers les Yvelines.
• la ligne 10 du tramway, qui relie Antony, Châtenay-Malabry, Le Plessis-Robinson et Clamart.

Plusieurs projets de tramway sont situés dans les Hauts-de-Seine : prolongements envisagés des lignes 1 et 3b et 10.

Autobus

La gare routière souterraine de La Défense en 2009.

Le département est principalement desservi par le réseau de bus RATP.

Transport fluvial

La Seine est navigable à grand gabarit dans le département (classe V CEMT). Le port de Gennevilliers (l'une des implantations de Ports de Paris devenu HAROPA) est l'un des plus grands ports fluviaux de France et d'Europe, avec six darses de 660 à 800 mètres de longueur, raccordé aux réseaux autoroutier et ferroviaire.

Transport aérien

Le département ne compte aucun aéroport, mais les aéroports de Paris-Orly et Paris-Charles-de-Gaulle sont situés respectivement à quelques kilomètres et une vingtaine de kilomètres de la limite des Hauts-de-Seine. Le sud-est du département est relié aux deux aéroports par des transports en commun directs, le RER B et Orlyval.

L'héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux - Valérie André se trouve à proximité immédiate des Hauts-de-Seine, dans le 15e arrondissement de Paris.

Modes actifs

Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.

Les Hauts-de-Seine sont concernés par les lignes V2 (Vélizy-Villacoublay / Aéroport Charles-de-Gaulle), V3 (Maurepas-La Verrière / Parc des expositions de Paris-Nord Villepinte/Claye-Souilly), V4 (Cergy-Pontoise / Marne-la-Vallée Chessy), V5 (Poissy / Pontault-Combault), V6 (Cergy-Pontoise / Tournan-en-Brie/Verneuil-l'Étang), V7 (Mantes-la-Jolie / Saint-Fargeau-Ponthierry/Melun), V8 (Plaisir / Paris), V9 (Saint-Nom-la-Bretèche / Paris) et V20 (Grande ceinture) du projet de RER Vélo, réseau de pistes cyclables de moyenne distance à travers la région Île-de-France.

Voir aussi

• Transports en Île-de-France
• Hauts-de-Seine