Tramway de Tergnier à Anizy - Pinon
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| Tramway Tergnier à Anizy - Pinon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 La ligne de tramway peu après sa construction à la station d'Amigny-Rouy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Carte des stations de la ligne[1],[2] Carte de la ligne |
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| Pays |  France
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| Gares desservies | Tergnier, Saint-Gobain, Anizy-le-Château, La Fère | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1910 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1914 – 1940 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Cie des chemins de fer départementaux de l'Aisne (CDA) (1913 – 1934) Cie des chemins de fer du Nord-Est (1934 – 1940) |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 39 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | métrique (1,000 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 3 300[3] V - 25 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le tramway de Tergnier à Anizy - Pinon constituait une ligne de tramway électrique du département de l'Aisne.
Historique[4] modifier
Au journal officiel du est publié un décret du déclarant d'utilité publique, l'établissement, dans le département de l'Aisne, d'un tramway entre Tergnier et Anizy-Pinon[5].
Au journal officiel du est publié un décret du approuvant la substitution d'une société anonyme au rétrocessionnaire primitif du tramway de Tergnier à Anizy-Pinon (Aisne).
La ligne est ouverte en 1910, au trafic des voyageurs et à celui des marchandises (betteraves), ainsi qu'au transport du courrier.
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Cette carte de 1916[6] montre le parcours de la ligne, elle part de Tergnier traverse Saint-Gobain et se termine à Anizy-Pinon. Les lignes environnantes visibles sur la carte sont : la ligne de Creil à Jeumont, la ligne de Chauny à Saint-Gobain, la ligne d'Anizy-Pinon à Chauny et la ligne de La Plaine à Hirson.
Sur cette photo, la ligne de tramway visible passait sous le pont du chemin de fer de Chauny à Saint-Gobain en gare de Saint-Gobain. Le croisement matérialisé ici, se voit également sur la carte ci-dessus.
Le tablier de ce pont sera démonté après la fermeture de l'usine Saint-Gobain et du chemin de fer.
Pendant la Première Guerre mondiale, l'exploitation est suspendue et la voie est déposée par l'armée allemande.
Le tramway est reconstruit et remis en service en 1934 sous la forme d'une ligne plus courte Tramway de Tergnier - La Fère - Saint-Gobain . En 1940, durant la Seconde Guerre mondiale, la ligne est à nouveau interrompue. Elle ne sera pas reconstruite.
Cette seconde ligne de Charmes à Saint-Gobain, est la section qui a connue de manière discontinue, la plus grande longévité entre 1910 et 1914, puis de 1936 à 1940. La section de Saint-Gobain à Anizy - Pinon a fonctionné seulement de (1910 à 1914).
Alimentation électrique modifier
La ligne est électrifiée par du courant alternatif (3000V, 25 Hz), ce qui est une innovation pour l'époque. L'usine génératrice se trouve à Saint-Gobain sur le site du dépôt.
L'alimentaion se fait par une caténaire.
La section reconstruite reçut une électrification plus conventionnelle et moins performante à cause des pertes en ligne : du courant continu à 600V[3].
Matériel roulant modifier
- Automotrices à 2 essieux: 3 unités,
- Tracteur à 2 essieux: 2 unités,
- Remorques à 2 essieux: 4 unités,
- Wagons de marchandises: 20 unités.
Le dépôt et les ateliers et l'usine de production de courant se situent à Saint-Gobain.
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L'usine électrique du tramway à Saint-Gobain en fonctionnement -
Le dépôt du tramway à Saint-Gobain -
Le tramway à Saint-Gobain (La Chesnoye).
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La ligne[7] modifier
Le tracé est décrit de la façon suivante au journal officiel du : « La ligne partira de la gare de Tergnier-Nord, aboutira à la gare d'Anizy-Pinon-Nord et empruntera les voies publiques ci-après désignées : avenue de la gare de Tergnier, route Nationale no38, chemin d'intérêt commun no3, chemin vicinal ordinaire no2 de la commune d'Amigny-Rouy, chemins vicinaux ordinaires nos 2 et 1 de la commune de Servais, chemin rural mitoyen entre les communes de Servais et de Deuillet, chemins de grande communication nos 13, 7 et 14, chemin vicinal ordinaire no1 de la commune de Prémontré, chemins de grande communication nos 14, 5 et 26, et avenue de la gare d'Anizy-Pinon. Le tracé sera établi en déviation partout où l'emprunt de ces voies publiques n'est pas possible. »
Le tracé réel sera légèrement différent, notamment entre Septvaux et Prémontré, en raison du relief à franchir.
Une carte précise du tracé, relevé après guerre, se trouve ici : Carte spéciale des régions dévastées. 22 SE, Laon (Sud-Est) sur Gallica.
Parcours modifier
- Tergnier - Saint-Gobain - Anizy - Pinon, (32 km), ouverture 1910
- Tergnier - La Fère - Charmes (7 km), ouverture 1934
Vestiges modifier
Il reste principalement des traces de la ligne Tergnier - St-Gobain :
- Sur la RD 53 entre Condren et Deuillet on remarquera le talus plus large côté Sud Ouest permettant le passage du Tram en accotement,
- La rampe en remblai à gauche de la RD53, en bas d'Amigny-Rouy,
- La gare d'Amigny-Rouy,
- La gare de Deuillet, à l'orée de la forêt de St-Gobain sur la RD13,
- La remise des années 30 au pied de st-Gobain (à droite dans les arbres avant l'entrée de St-Gobain)
- Les anciens bâtiments de la centrale électrique de l'exploitation d'avant 1914, en haut de St-Gobain
- L'hiver, on peut également apercevoir un reste de talus côté Nord-Est de la RD 14 entre Septvaux et Prémontré (trop de végétation le reste de l'année pour pouvoir le repérer)
Galerie modifier
La galerie des vestiges ci-dessous montre les vestiges qui se succèdent le long de cette ancienne ligne :
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Le talus ferroviaire qui permet la montée vers la gare d'Amigny-Rouy. -
La gare d'Amigny-Rouy, dont la photo en activité figure en en-tête, réaménagée en maison particulière. -
Panneau indiquant la rue de la gare à Amigny-Rouy. -
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Les bâtiments restants de l'usine électrique, aujourd'hui locaux communaux.
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Notes et références modifier
- PhotoLRX - photographe chaunois
- Mairie de Brancourt en Laonnois
- Amigny-Rouy à travers les cartes postales (par F. Dufetrelle)
- Fédération des sociétés d'histoire et d'Archéologie de l'Aisne
- Source : Gallica.
- Carte géographique des environs de Soissons en 1916 sur Gallica
- Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires
Voir aussi modifier
Article connexe modifier
Liens externes modifier
- « Carte des environs de Soissons au 1/200.000e, », Éditions Taride à Paris, (consulté le ) sur Gallica.
- Olivier de Saint-Riquier, « L'histoire oubliée du tramway reliant Tergnier à Pinon : Au début du XXe siècle, il était possible d'aller de Tergnier à Pinon, puis de Tergnier à Charmes en tramway électrique. Mais les guerres ont eu raison de l'exploitation. Embarquons vers le passé », L'Aisne nouvelle, (lire en ligne, consulté le ).
