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Tramway de Košice

Tramway de Košice
(sk) Električková doprava v Košiciach
Image illustrative de l’article Tramway de Košice
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Situation Košice
Drapeau de la Slovaquie Slovaquie
Type Tramway
Entrée en service
Longueur du réseau 33,7 kilomètres[1]
Lignes 7+8
Stations 48[1]
Rames T3, T3 Mod, T6A5,KT 8D5, KT 8D5.RN2
Fréquentation 25,378 millions[1]
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Ville de Košice
Exploitant Dopravný podnik mesta Košice
Vitesse moyenne 15,07 km/h[2]
Vitesse maximale 65 km/h[2]
Lignes du réseau

2 3 4 5 6 7 9
R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8

Réseaux connexes Trolleybus de Košice
Bus
Image illustrative de l’article Tramway de Košice
Schéma du réseau de tram de Košice depuis 1989.
modifier Consultez la documentation du modèle

Le réseau de tramway de Košice est exploité par l'entreprise publique Dopravný podnik mesta Košice, il a une longueur de 33,7 km pour 48 arrêts[1].

Le réseau se compose de 7 lignes régulières à travers la ville (numéros 2 à 9) et de 8 lignes irrégulières desservant US Steel à quelques kilomètres au sud de la ville (numéros R1 à R8).

Histoire modifier

 
Tramway hippomobile sur une voie désaffectée, photographié en 2004.

Traction animale et vapeur modifier

L'ouverture de la première ligne tirée par des chevaux date du depuis la gare, la ligne remontait la rue principale (Hlavná ulica). La ligne est prolongée peu de temps après vers le lieu-dit Čermeľ. À cette date la compagnie n'exploite que 5 km de voies avec 15 voitures et 38 chevaux. Des véhicules à traction vapeur furent mis en service à partir du en parallèle avec la traction hippomobile.

L'électrification modifier

 
Tramway historique aux couleurs de la brasserie Zlatý Bažant (en) servant de restaurant sur la rue principale de Košice, photographié en 2007.

Juste avant la Première Guerre mondiale, le circule le premier tram électrique. Le réseau était exploité par Kassai közúti vasút. Après l'avènement de la Première république tchécoslovaque, le nom de la société exploitante a été modifié en Košické elektrické pouličné dráhy. Durant l'entre-deux-guerres, le réseau est s'étend peu. Seul une ligne est ouverte en direction du parc d'Anička

Seconde guerre mondiale modifier

La ville est occupée par la Hongrie. La société reprend le nom Kassai közúti vasút et applique les normes hongroises de l'époque. Le réseau n'avait, à la fin de la guerre, que très peu changé à l'exception de 2 km de voies supplémentaires et de quelques mise à double voies. À leur départ, les occupants allemands ont emporté 10 trams retrouvés à Berlin et qui ont été rendus par la suite à la Hongrie et ont circulé à Budapest. De manière générale, le matériel roulant et les voies ont été fort abimés. Le premier tram d'après guerre a circulé le [3]. Le nom de la compagnie exploitante est modifié en Mestské verejné podniky – doprava

 
En rouge, le plan du réseau de tram en 1981

L'ère socialiste modifier

 
Photo de Hlavna ulica (Rue principale avant sa mise en piétonnier en 1986)

Durant les années 1960, le réseau connait sa plus grande extension.La compagnie est rebaptisé Dopravný podnik mesta Košíc nom qui est encore utilisé actuellement. Le matériel roulant datant du début de 1914 est progressivement complété et replacé par de nouvelles rame de fabrication tchécoslovaque Tatra T1 et Tatra T2. En 1964, le réseau a été étendu pour desservir l'usine sidérurgique (l'actuelle US Steel). Avec l'ouverture de cette ligne, les trams Tatra T3, toujours utilisé actuellement, entrent en circulation. Cette période voit la création de nouvelles ligne vers des quartiers récemment bâtis (Západ, Nad Jazerom) ainsi que la disparition de ligne à caractère plus récréatif vers Čermeľ et Ťahanovce. Le , à l'heure de pointe du matin, un tram dérailla dans la descente menant à l'Amphithéâtre faisant 9 morts, 10 blessés graves et 18 blessés léger[4]. Le dernier tronçon construit est celui de l'avenue "Alejová" en 1989.

Après 1989 modifier

Durant les années 1990, le manque de moyens n'a pas permis d'amélioration importante. Achat des trams T6A5, KT 8D5. Par la suite les trams KT 8D5 ont été rénovés sous le nom KT 8D5.RN2. En 1994, Dopravný podnik mesta Košíc devient une société anonyme en slovaque Dopravný podnik mesta Košice, akciová spoločnosť. Depuis quelques années[évasif] des tronçons ont été reconstruits principalement sur l'axe Staničné námestie - Nám. osloboditeľov - Ryba - Nad jazerom, Važecká.

Réseau actuel modifier

Lignes modifier

2 Havlíčkova (Stade Lokomotiva) - Nám. Maratónu mieru (Hlavná-Rue principale nord) - Hlavná pošta - Nám. osloboditeľov (Hlavná-Rue principale sud)- Staničné námestie (Gare ferroviaire et routière)

3 Staničné námestie (Gare ferroviaire et routière) - Nám. osloboditeľov (Hlavná-Rue principale sud)- Ryba - Nad jazerom, Važecká

4 Havlíčkova (Stade Lokomotiva) - Nám. Maratónu mieru (Hlavná-Rue principale nord)- Hlavná pošta - Nám. osloboditeľov - Ryba - Barca, Socha Jána Pavla II.

5 Staničné námestie (Gare ferroviaire et routière) - Nám. osloboditeľov (Hlavná-Rue principale sud)- SOU dopravné - OC Optima (centre commercial)

6 Nám. Maratónu mieru (Hlavná-Rue principale nord)- Nová nemocnica - Magistát mesta Košice - SOU dopravné - Zimný štadión - Nám. osloboditeľov (Hlavná-Rue principale sud)- Staničné námestie (Gare ferroviaire et routière)

7 Štadión TU - Hlavná pošta - Nám. osloboditeľov (Hlavná-Rue principale sud)- Ryba - Nad jazerom, Važecká

9 Havlíčkova (Stade Lokomotiva)- Nám. Maratónu mieru - Nová nemocnica - Magistrát mesta Košice - Železníky, križovatka - Nad jazerom, Važecká


R1 Staničné nám. - Nám. osloboditeľov - SOU dopravné - OC Optima - (Pereš - Poľov - Ludvíkov dvor) - Vstupný areál USS

R2 Nad jazerom, Važecká - Železníky, križovatka - OC Optima - (Pereš - Poľov - Ludvíkov dvor) - Vstupný areál USS

R3 Havlíčkova - Nám. Maratónu mieru - Nová nemocnica - OC Optima - (Pereš - Poľov - Ludvíkov dvor) - Vstupný areál USS

R4 Štadión TU - Nová nemocnica - OC Optima - (Pereš - Poľov - Ludvíkov dvor) - Vstupný areál USS

R5 Ryba - Nám. osloboditeľov - SOU dopravné - OC Optima - (Pereš - Poľov - Ludvíkov dvor) - Vstupný areál USS

R6 DP mesta Košice - Spoločenský pavilón - OC Optima - (Pereš - Poľov - Ludvíkov dvor) - Vstupný areál USS

R7 Amfiteáter - Nová nemocnica - OC Optima - (Pereš - Poľov - Ludvíkov dvor) - Vstupný areál USS

R8 Barca, Socha Jána Pavla II. - Železníky, križovatka - OC Optima - (Pereš - Poľov - Ludvíkov dvor) - Vstupný areál USS

Matériel roulant modifier

Tout le matériel roulant provient de la firme tchèque Tatra excepté le Vario LF, construit par la firme tchèque Pragoimex.

Image Modèle Nombre
 

Tram de type T3 Ligne 4
 Tatra T3[1] (Variantes:Tatra T3MOD, Tatra T3SUCS) 58
 

Tram de type T6A5 sur la boucle de retournement de Havlíčková
 Tatra T6A5[1] 29
 

Tram de type KT8D5R.N2 sur l'avenue SNP
 Tatra KT8D5 (Variante:Tatra KT8D5.RN2)[1] 19 (dont 8 KT8D5.RN2)
 

Tram de type Vario LF
 Vario LF[5] 1
 

Tram de type Vario LF2+ avant sa mise en service
 Vario LF2+ 33[6] (+13 en commande en 2016[7])
Total 123

Projets modifier

Un projet de jonction entre les lignes de tram et le réseau de train régionaux est à l'étude sous le nom de KORID (Transport intégré régional de Košice). Ce projet comprend une extension du réseau urbain vers le quartier de Sídlisko Ťahanovce[8].

Notes et références modifier

  1. ↑ a b c d e f et g http://www.dpmk.sk/sites/default/files/images/stories/vyrocne-spravy/vyrocna-sprava-dpmk-2010-03.pdf VÝROČNÁ SPRÁVA
  2. ↑ a et b Dopravný podnik mesta Košice
  3. ↑ http://www.mestskadoprava.net/index.php?mod=staticpages_view&page_id=139
  4. ↑ (sk)Zuzana Rešková, « Vandali zničili pamätík obetiam električkovej nehody », Staromestké listy, no 1,‎ , p. 3
  5. ↑ http://imhd.zoznam.sk/ke/popis-typu-vozidla/640/Vario-LF.html Vario LF
  6. ↑ (en) Keith Barrow, « European funding for Košice tram order »,
  7. ↑ (en) Keith Barrow, « Košice orders more Pragoimex trams »,
  8. ↑ « KORID už má vypracovanú štúdiu, o financovanie takmer trojmiliardovej… », sur regionet.sk via Internet Archive (consulté le ).

Annexes modifier

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Articles connexes modifier

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