Tramway d'Olsztyn
| Tramway d'Olsztyn | ||
 Solaris Tramino 3000 et 3002 sur la ligne 1 devant le nouvel hôtel de ville entre les arrêts Wysoka Brama et Centre (2016) | ||
| Situation |  Pologne, Olsztyn (Voïvodie de Varmie-Mazurie)
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| Type | Tramway | |
| Écartement des rails | 1907 à 1965: 1000 mm depuis 2015: 1435 mm |
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 vert : écartement des voies de 1000 mm : 1930-1940 et 1946-1965 violet : écartement des voies 1435 mm : depuis 2015 | ||
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Le tramway d'Olsztyn a fonctionné de 1907 à 1965 à Allenstein/Olsztyn, aujourd'hui la voïvodie de Varmie-Mazurie (Pologne).
Depuis 2015, Olsztyn dispose d'un nouveau réseau de tramway. C'est le seul en Pologne à ne pas avoir de boucle de retournement et il repose donc sur des véhicules bidirectionnels (en) – et le seul adapté au matériel roulant d’une largeur de 2 500 mm. L'opérateur du réseau est Zarząd Dróg, Zieleni i Transportu w Olsztynie, l'office municipal des routes, des espaces verts et des transports.
Exploitation du tramway à l'échelle du mètre de 1907 à 1965 modifier
Dans la ville d'Allenstein, située en Prusse-Orientale (Royaume de Prusse, Empire allemand), la construction d'un tramway électrique a été discutée au début des années 1900. Aucun entrepreneur privé ne s'étant montré intéressé, le conseil municipal décide, le , de construire une centrale électrique et un tramway. Le tramway était à voie unique et construit en mètres. Le , le service a débuté, avec deux lignes en service (équivalents polonais à partir de 2016) :
Ligne 1 Gare-Remontemarkt (aujourd'hui : Gare Olsztyn Główny (de)-Plac Roosevelta).
Ligne 2 Guttstädter Strasse-Jakobsberg (aujourd'hui : 1 Maja-Jakubowo).
En 1909, la ligne 1 a été prolongée de Remontemarkt à l'arrêt Allenstein West (aujourd'hui : Gare Olsztyn Zachodni (de)). La ligne 1 fonctionne toutes les 7,5 minutes, la ligne 2 toutes les 15 minutes.
L'adaptation à la croissance de la ville n'a pas eu lieu au début. Ce n'est qu'en 1930 que le réseau de tramway a été étendu pour la dernière fois, la ligne 1 a été prolongée jusqu'à Jahnweg (aujourd'hui : ul. Jeziorej), pour laquelle une courte section de la ligne précédente jusqu'à l'arrêt Alleinstein West a été fermée.
En , l'opération avec les trolleybus a été lancée à Allenstein. La ligne 2 de trolleybus ouverte en 1940 a remplacé la ligne de tramway 2. Depuis lors, seule la ligne 1 a été exploitée en tant que seule ligne de tramway.
En , l'exploitation des tramways et des trolleybus fut arrêtée à la suite de la Seconde Guerre mondiale. Le , Allenstein fut annexée à la Pologne en tant que partie du sud de la Prusse orientale. Le , le service de tramway fut repris. La ligne 2 a été rouverte le . Le tramway était de moins en moins en mesure de répondre à la demande, les lignes à voie unique rendaient l'exploitation lourde. Le , le tramway a été arrêté sur les deux lignes.
En 1971, l'opération de trolleybus s'est également terminée à Olsztyn.
Aperçu général modifier
Bibliographie modifier
- (pl) Siegfried Bufe: . 3. Édition. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1992, (ISBN 3-922138-29-2), p. 54–63.
- (pl) Andrzej Bobrowicz: . Dans: . 1. Édition. Księży Młyn Dom Wydawniczy, Łódź 2013, (ISBN 978-83-7729-215-0), p. 166–170.
- (pl) Robert Schwandl: . 1. Édition. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2017, (ISBN 978-3-936573-50-3), p. 78–81, Kapitel Olsztyn (allemand, anglais).
