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Scuderia Toro Rosso

écurie automobile italienne
(Redirigé depuis Toro Rosso)
Scuderia Toro Rosso
Logo
Discipline Formule 1
Localisation Drapeau : Italie Faenza, Italie
Dirigeants et pilotes
Président Drapeau : Autriche Dietrich Mateschitz
Directeur Drapeau : Autriche Franz Tost
Team Manager Drapeau de la Nouvelle-Zélande Graham Watson
Directeur technique Drapeau : Royaume-Uni James Key
Pilotes 26. Drapeau : Russie Daniil Kvyat
??. Drapeau : Thaïlande Alexander Albon
Pilotes essayeurs Drapeau : Indonésie Sean Gelael
Caractéristiques techniques
Châssis Toro Rosso STR14
Moteurs Drapeau : Japon Honda V6 turbo
Pneumatiques Drapeau : Italie Pirelli
Résultats
Début 2006 Grand Prix de Bahreïn
Courses disputées 244
Points marqués 414
Titres constructeurs 0
Titres pilotes 0
Victoires 1
Podiums 1
Pole positions 1
Meilleurs tours en course 1

La Scuderia Toro Rosso (engagée en 2018 sous la dénomination commerciale Red Bull Toro Rosso Honda) est une écurie italienne de Formule 1 fondée fin 2005, à la suite du rachat de l'écurie de F1 Minardi par le groupe autrichien Red Bull. Elle fait ses débuts en compétition à l'occasion du GP de Bahreïn lors du championnat du monde de Formule 1 2006. L'écurie est la junior team de Red Bull Racing qui forme des jeunes pilotes issus des formules de promotion Red Bull.

Sommaire

HistoriqueModifier

Saison 2006Modifier

 
Scott Speed sur la STR1

À la fin de la saison 2005, Paul Stoddart, alors patron de la Scuderia Minardi, qui ne peut plus subvenir seul à son fonctionnement, revend son écurie à Dietrich Mateschitz, le patron du groupe Red Bull, qui rebaptise l'écurie Scuderia Toro Rosso. Les pilotes pour 2006 sont l'Italien Vitantonio Liuzzi et l'Américain Scott Speed ainsi que le Suisse Neel Jani comme essayeur.

L'écurie aligne la STR1, monoplace dérivée de la Red Bull RB1 de 2005 de l'écurie-sœur. Faisant polémique en début de saison 2006 à la suite de l'utilisation d'un moteur V10 Cosworth bridé, l'écurie est finalement revenue à son modeste niveau en fin du peloton. Les objectifs sont néanmoins atteints puisque l'écurie a marqué un point grâce à la huitième place de Liuzzi lors du Grand Prix des États-Unis à Indianapolis.

Saison 2007Modifier

 
Vitantonio Liuzzi sur STR2 au GP de Grande-Bretagne 2007

Pour la saison 2007, la paire de pilotes Liuzzi-Speed est reconduite malgré les nombreuses hésitations de Gerhard Berger concernant leur réel potentiel tandis que Neel Jani rejoint le Champ Car et l'écurie PKV racing. L'écurie n'a pas d'autres pilotes à sa disposition, après avoir fait tourner pendant l'hiver 2006-2007 le français Sébastien Bourdais, encore sous contrat avec Newman-Haas-Lanigan aux États-Unis.

Côté monoplace, la STR2 ressemble à la grande sœur Red Bull RB3, Adrian Newey, le directeur technique Red Bull, ayant modifié le châssis pour qu'il accueille le V8 Ferrari, la RB3 étant motorisé par Renault, et ainsi permettre à l'équipe de se battre avec Spyker F1 Team et Super Aguri F1.

Au Grand Prix d'Europe 2007 les monoplaces de Liuzzi et Speed abandonnent sur une sortie de piste qui implique également trois autres pilotes à la suite d'une énorme averse sur le circuit. En cours de saison Scott Speed est remplacé par Sebastian Vettel. L'objectif pour cette saison 2007 est une montée en puissance qui se concrétise en fin de saison : au Grand Prix de Chine 2007, Vettel et Liuzzi se classent quatrième et sixième.

Mais à l'instar de sa première saison, l'écurie de Faenza n'échappe pas à la polémique vis-à-vis de sa rivale directe Spyker F1 Team. En effet, en vertu des accords Concorde régissant la Formule 1, une équipe doit construire elle-même sa monoplace ou en confier la conception à une société tierce. Dans les cas de la Toro Rosso STR2 et de la Red Bull RB3, cette règle a été contournée par l'intervention de Red Bull Technology, une société basée dans les quartiers généraux de Red Bull Racing à Milton Keynes et dirigée par Adrian Newey.

Saison 2008Modifier

 
Vettel devant Bourdais lors des essais du GP du Japon 2008
 
La Toro Rosso STR3 de Sébastien Bourdais

Les pilotes, pour la saison 2008, sont l'Allemand Sebastian Vettel et le Français Sébastien Bourdais. Le 18 mars 2008, le propriétaire de l'écurie, Dietrich Mateschitz, également propriétaire de Red Bull Racing, annonce son intention de se séparer de Toro Rosso avant l'entrée en vigueur des dispositions des accords Concorde, qui obligent, à partir de 2010, toutes les équipes à construire elles-mêmes leurs monoplaces.

La saison commence bien pour Toro Rosso avec une septième place de Bourdais au Grand Prix d'Australie. Le Français était quatrième devant la Renault d'Alonso et la McLaren de Kovalainen avant d'abandonner, moteur cassé.

Au Grand Prix d'Europe, les deux monoplaces se qualifient pour la première fois en super-pole avec une dixième place pour Bourdais et une sixième pour Vettel. Au Grand Prix de Belgique, les deux Toro Rosso terminent pour la première fois toutes deux dans les points, Vettel cinquième et Bourdais septième. Ce dernier, longtemps troisième, s'est finalement fait dépasser par Fernando Alonso, son coéquipier et Robert Kubica en raison de la pluie.

Au Grand Prix d'Italie, la Scuderia Toro Rosso réalise la meilleure course depuis sa création. Sébastien Bourdais part quatrième mais ne récolte pourtant pas les fruits de ses efforts car un incident mécanique l'oblige à s'élancer des stands un tour après le départ, tandis que Sebastian Vettel décroche la pole position et la victoire, devenant ainsi le plus jeune vainqueur de Grand Prix de l'histoire.

Au Grand Prix du Japon, Sébastien Bourdais perd les points de la sixième position, les commissaires estimant qu'il avait gêné Felipe Massa lors de sa sortie des stands, provoquant un tête-à-queue de ce dernier. Cette sanction permet à Sebastian Vettel de récupérer trois points lors de ce Grand Prix. L'équipe termine sixième du championnat du monde avec 39 points et termine devant Red Bull Racing.

Le 26 novembre, Gerhard Berger annonce la vente de ses parts de l'écurie à Dietrich Mateschitz et quitte ses fonctions de team manager. Dietrich Mateschitz est désormais propriétaire de Red Bull Racing et Toro Rosso.

Saison 2009Modifier

En 2009, Dietrich Mateschitz, qui a racheté les parts de Gerhard Berger dans l'écurie souhaite trouver un repreneur capable d’assurer un avenir à long terme à l’équipe. Sebastien Buemi remplace Sebastian Vettel parti chez Red Bull Racing et Sébastien Bourdais conserve son volant.

En Australie, Buemi et Bourdais finissent septième et huitième, inscrivant ainsi trois points. La Toro Rosso STR4 se révèle pourtant moins compétitive que sa devancière. En Chine, sous la pluie, Buemi finit huitième, marquant le quatrième point de la saison. Il faut attendre Monaco pour que Bourdais inscrive un autre point.

Au cœur de l'été, les performances faiblissent encore et Toro Rosso écarte Bourdais au profit du jeune Espagnol novice Jaime Alguersuari. Les performances ne s'améliorent pas et ce n'est qu'en fin d'année, lorsque Red Bull Technology fournit un nouveau un package proche de la Red Bull RB5, que l'écurie renoue avec les points avec une septième et huitième place de Buemi à Interlagos et Abu Dhabi. Toro Rosso se classe à la dernière place du championnat avec huit points.

Saison 2010Modifier

 
Sebastien Buemi teste la STR5 à Jerez

Sebastien Buemi et Jaime Alguersuari, pilotes de l'écurie en 2009, sont reconduits dans leurs fonctions en 2010. À Bahreïn, Grand Prix inaugural, Alguersuari finit treizième et Buemi seizième. En Australie, Alguersuari est en passe de marquer ses premiers points mais termine onzième après une lutte avec le septuple champion du monde Michael Schumacher. Il faut attendre la Malaisie pour que Toro Rosso marque ses premiers points de la saison grâce à Alguersuari qui finit neuvième.

En Chine, Buemi abandonne dans les premiers tours après avoir été percuté par la Force India de Vitantonio Liuzzi tandit qu'Alguersuari, en difficulté avec ses pneumatiques termine treizième. En Espagne, il inscrit un nouveau point alors que Buemi abandonne sur problème hydraulique. À Monaco, Buemi et Alguersuari finissent respectivement dixième et onzième, Buemi décrochant son premier point de la saison. En Turquie, les deux pilotes finissent hors des points. Au Canada, Buemi mène un Grand Prix pour la première fois de sa carrière et finit huitième, ce qui le place devant son coéquipier au classement général.

Deux semaines plus tard, Buemi se classe neuvième et inscrit deux nouveaux points tandis que son coéquipier finit treizième. Les six Grands Prix suivants sont décevants car aucun pilote ne marque de point. Au Japon, Buemi finit dixième, juste devant Alguersuari, et inscrit un nouveau point. En Corée du Sud, Alguersuari termine onzième quand Buemi abandonne après un accrochage. Deux semaines après, au Brésil, Alguersuari finit à la même place et Buemi treizième. Lors du Grand Prix de clôture, à Abou Dabi, l'équipe inscrit deux nouveaux points grâce à Alguersuari, neuvième.

À la fin de la saison, Buemi se classe seizième avec 8 points et Alguersuari dix-neuvième avec 5 points. Toro Rosso est neuvième avec 13 points.

Saison 2011Modifier

 
Jaime Alguersuari lors du Grand Prix d'Italie 2011

Sebastien Buemi et Jaime Alguersuari font à nouveau équipe en 2011 et, lors du premier Grand Prix de l'année en Australie, Buemi termine huitième à la suite de la disqualification des deux Sauber tandis qu'Alguersuari finit à la porte des points à la onzième place. Au Grand Prix de Malaisie, les pilotes finissent douzième et treizième, hors des points. En Chine, si Alguersuari se qualifie septième et Buemi neuvième, la course n'est pas à la hauteur des espérances : Buemi finit quatorzième et Alguersuari abandonne sur perte de roue à la sortie des stands. En Turquie, Buemi finit neuvième et Alguersuari à la seizième place. En Espagne, les deux pilotes finissent hors des points.

Une semaine plus tard à Monaco, Buemi inscrit le point de la dixième place. Au Canada, les deux pilotes finissent dans les points : Alguersuari réussit la meilleure performance de sa carrière en finissant huitième et Buemi se classe dixième. Alguersuari réitère sa performance au Grand Prix d'Europe alors que Buemi finit hors des points. L'espagnol pointe au treizième rang du championnat du monde, son coéquipier étant quatorzième. En Grande-Bretagne, Alguersuari entre pour la troisième fois consécutive dans les points en finissant dixième. En Allemagne, aucun point n'est inscrit mais, une semaine plus tard en Hongrie, Buemi finit huitième et Alguersuari dixième.

En Belgique, un mois plus tard, les deux pilotes abandonnent alors qu'Alguersuari avait signé la meilleure qualification de sa carrière en se classant sixième. En Italie, Alguersuari se classe septième (sa meilleure performance en carrière) et Buemi termine à la dixième place mais à Singapour, aucun des deux pilotes ne finit dans les points, de même que lors du Grand Prix suivant au Japon. En Corée, Alguersuari réalise son meilleur résultat en Formule 1 en se classant septième tandis que Buemi entre lui aussi dans les points en terminant neuvième, ce qui constitue le meilleur résultat de la saison pour l'équipe.

En Inde, Alguersuari termine huitième tandis que Buemi abandonne sur problème mécanique. Aucun point n'est inscrit lors des deux dernières manches à Abou Dabi et au Brésil et, au terme de la saison, Toro Rosso est huitième du championnat du monde avec 41 points. Courant décembre, l'écurie annonce se séparer de ses deux pilotes pour 2012.

Saison 2012Modifier

 
Daniel Ricciardo lors des qualifications du Grand Prix du Canada 2012.

Le 14 décembre 2011, Daniel Ricciardo et Jean-Éric Vergne sont officialisés pour la saison 2012. Daniel Ricciardo marque ses deux premiers points en Formule 1 dès le premier Grand Prix en Australie. Jean-Éric Vergne marque ses premiers points en Formule 1 lors du Grand Prix de Malaisie en terminant huitième. Au Grand Prix de Chine, Vergne, qualifié dix-septième, part depuis la voie des stands, mais termine seizième juste devant Ricciardo. À Bahreïn, malgré une qualification en sixième position, Ricciardo perd une dizaine de place dès le premier tour et termine quinzième, juste derrière Vergne.

Le Grand Prix de Monaco est le théâtre de l'unique abandon de la saison pour Ricciardo, à cause d'un problème de direction. Au Canada, Ricciardo, qualifié quatorzième, termine à cette même position tandis que Vergne, élancé depuis la dix-neuvième place, termine quinzième. En Europe, Vergne abandonne à la suite d'une crevaison alors que l'Australien termine onzième. À Silverstone, Vergne est pénalisé de dix places sur la grille de départ pour avoir percuté la Caterham de Heikki Kovalainen à Valence. Parti vingt-troisième, il termine quatorzième, juste derrière son coéquipier, élancé depuis la douzième place. Les deux pilotes terminent également à ces mêmes positions en Allemagne, Grand Prix lors duquel l'écurie connait un changement dans sa direction technique avec le limogeage de Giorgio Asacanelli pour mauvais résultats[1]. En Hongrie, Vergne se qualifie seizième alors que Ricciardo obtient la dix-huitième place sur la grille. En course, l'Australien termine quinzième tandis que le Français conserve sa seizième place.

Après la pause estivale, en Hongrie, Vergne et Ricciardo terminent huitième et neuvième après être partis quinzième et seizième. Quelques jours plus tard, le départ d'Ascanelli est officialisée et James Key, ancien directeur technique de Sauber, prend sa place[2]. À Monza, Vergne abandonne sur casse de suspension tandis que son coéquipier finit douzième. À Singapour, l'Australien marque les points de la neuvième place alors que Vergne est percuté par la Mercedes de Schumacher. Au Grand Prix du Japon, Ricciardo termine dixième alors que Vergne, qualifié dix-neuvième, remonte à la treizième place. En Corée du Sud, Vergne et Ricciardo se qualifient en seizième et vingt-et-unième positions, avec une pénalité de cinq places pour l'Australien à la suite d'un changement de boîte de vitesses ; en course, les deux pilotes terminent huitième et neuvième. Après une course anonyme en Inde, Ricciardo termine à nouveau dixième à Abou Dabi alors que Vergne est douzième. Enfin au Brésil, le Français finit huitième après être parti de la dix-septième place alors que Ricciardo, élancé depuis la quinzième position, termine treizième.

Toro Rosso termine neuvième du championnat des constructeurs avec 26 points, au classement des pilotes, Vergne est dix-septième avec 16 points tandis que Ricciardo est dix-huitième avec dix unités.

Saison 2013Modifier

 
Daniel Ricciardo devant Jean-Éric Vergne au Grand Prix de Chine 2013.

Pour 2013, Vergne et Ricciardo sont reconduits. En Australie, Vergne, treizième au départ, termine au douzième rang alors que Ricciardo, parti quatorzième, abandonne sur un problème d'échappement, tout comme en Malaisie, où le Français termine dixième après s'être élancé depuis la dix-septième place. À Shanghai, l'Australien convertit sa septième place sur la grille en points tandis que son coéquipier prend la douzième place. Au Grand Prix de Bahreïn, Le Français abandonne alors que Ricciardo, parti treizième, termine seizième.

En Espagne, l'Australien marque le point de la dixième place alors que Vergne termine huitième à Monaco. Le Français se qualifie septième à Montréal et termine sixième pendant que Ricciardo ne franchit l'arrivée qu'à la quinzième place après s'être qualifié en onzième position. Ricciardo est toutefois huitième en Grande-Bretagne après avoir obtenu la cinquième place sur la grille, alors que Vergne, parti douzième, abandonne à nouveau. Le Français est également victime d'un problème hydraulique en Allemagne alors que son coéquipier termine douzième à la suite d'une sixième place en qualifications. Aucune Toro Rosso ne marque de points en Hongrie.

Au Grand Prix de Belgique, Daniel Ricciardo marque le point de la dixième place après être parti dix-neuvième, tandis que Vergne, dix-huitième sur la grille, finit douzième. La semaine suivant l'épreuve belge, Red Bull Racing annonce la titularisation de l'Australien en remplacement de son compatriote Mark Webber à compter de la saison 2014. En Italie, Ricciardo termine septième après s'être qualifié en cette même position sur la grille alors que son coéquipier, parti dixième, abandonne à la suite d'une défaillance de transmission. Les manches singapouriennes et coréennes sont sources de problèmes de fiabilité pour l'écurie italienne, qui ne marque également aucun point au Japon, avec les douzième et treizième places de Vergne et Ricciardo. En Inde, Ricciardo termine dixième alors que Vergne termine treizième. À Abou Dabi et aux États-Unis, Toro Rosso dispute des courses anonymes, jusqu'au Brésil où l'Australien termine à nouveau dixième.

L'écurie italienne termine huitième du championnat des constructeurs avec 33 points alors que Ricciardo, remplacé par le Russe Daniil Kvyat, est quatorzième du championnat avec vingt points. Vergne se classe quinzième avec treize unités.

Saison 2014Modifier

Daniel Ricciardo, parti chez Red Bull Racing, est remplacé par le novice Daniil Kvyat, juste titré en GP3 Series ; il épaule Jean-Éric Vergne qui se lance dans sa troisième saison au sein de l'écurie italienne. Le plus gros changement de l'écurie est l'arrivée du moteur Renault à la place du bloc Ferrari.

Dès le premier Grand Prix, en Australie, les deux pilotes atteignent la dernière phase des qualifications et terminent la course dans les points, huitième et neuvième. En Malaisie, Kvyat marque à nouveau en terminant dixième tandis que Vergne abandonne ; il récidive en Chine.

L'arrivée en Europe marque le début des ennuis, avec de nombreux problèmes techniques et de soucis de fiabilité du moteur Renault. Vergne marque quatre points au Canada puis termine dixième du Grand Prix de Grande-Bretagne où Kvyat marque deux points (et récideive en Belgique).

En Hongrie, sur une piste changeante avec un départ sous la pluie puis une piste qui sèche progressivement, Vergne termine à la neuvième place et marque deux nouveaux points.

Vergne, qui vient d'apprendre qu'il sera remplacé par Max Verstappen, gagne en agressivité et termine sixième à Singapour ; Il marque deux nouveaux points au Grand Prix du Japon et un dernier point aux États-Unis. Kvyat, quant à lui, ne marque aucun point lors de la tournée d'outre-mer finale.

À la fin de la saison, Kvyat est promu chez Red Bull Racing où il remplace Sebastian Vettel qui rejoint Ferrari. La Scuderia Toro Rosso termine septième du championnat avec 30 points, 22 marqués par Vergne qui termine treizième et 8 par Kvyat qui termine quinzième.

Le 26 novembre 2014, Vergne a annoncé qu'il quitterait Toro Rosso après 3 saisons, et deux jours plus tard, l'écurie italienne confirme Carlos Sainz Jr. au poste de pilote-titulaire et fera équipe avec Max Verstappen pour la saison 2015[3].

Saison 2015Modifier

 
Max Verstappen au volant de sa STR10 lors de l'essai libre 2 du Grand Prix de Malaisie 2015

Au Grand Prix d'Australie, Carlos Sainz Jr. se qualifie 8e tandis que son coéquipier Max Verstappen se qualifie en 12e position. Pour sa toute première course, Sainz termine en neuvième position et marque deux points. Quant a Verstappen, il abandonnera au 32e tour, suite a une casse moteur.

Au cours de la saison 2015, Toro Rosso connaît un succès inattendu grâce a Verstappen où il termine souvent dans les points dont deux fois en 4e places. Cela permet a l'écurie italienne de terminer 7e au classement constructeurs avec 67 points, 49 points par Verstappen qui termine douzième et 18 points par Sainz qui termine quinzième. Ce qui en fait de cette saison, la plus réussie jamais réalisée depuis sa création dans le championnat.

Saison 2016Modifier

À la fin de la saison 2015, l'écurie annonce qu'elle se sépare du moteur Renault pour être équipé du moteur Ferrari mais dans sa version 2015 et confirme les mêmes pilotes que la saison précédente. Pour rappel, Toro Rosso était équipé du moteur Ferrari de 2007 à 2013 pendant l'ère des moteurs V8 atmosphérique[4],[5].

Au Grand Prix d'Australie, Carlos Sainz Jr. et Max Verstappen termine respectivement en neuvième et dixième position. Le pilote hollandais marque également des points à Bahreïn où il arrive à la sixième place et en Chine où il termine en huitième place, tout comme son coéquipier Sainz en neuvième position.

Le 5 mai 2016, Max Verstappen est transféré chez Red Bull Racing en remplaçant Daniil Kvyat avec effet immédiat, le Russe revenant chez Toro Rosso, suite à sa responsabilité dans plusieurs accidents dans le départ de son Grand Prix à domicile[6].

Au Grand Prix d'Espagne, Sainz fait une sixième place tandis que Kvyat termine à la dixième place et à le record du tour en course. Le pilote espagnol marque d'autres points comme à Monaco, en Autriche, en Grande-Bretagne et en Hongrie où il termine quatre fois en 8e positon et au Canada en 9e place. Après trois courses hors de la zone des points, la neuvième place du Kvyat arrive au Grand Prix de Singapour, après une brillante septième place en qualification, alors que son coéquipier Sainz arrive quatorzième après qu'il s'est qualifié sixième.

Les deux courses suivantes ne feront pas de miracle puisque aucun pilote ne marquent de points mais au Grand Prix des États-Unis, Sainz obtient une brillante sixième place, qu'il réitère au Grand Prix du Brésil. Le dernier Grand Prix de la saison à Abu Dhabi sera négatif puisque les deux pilotes abandonnent (Sainz suite à un accrochage et Kvyat sur problème de boîte de vitesses). L'année pour l'écurie italienne, qui était pourtant positive sur la première partie de la saison malgré une petite chute lors de la deuxième partie, termine à la septième place au championnat constructeurs avec 63 points.

Saison 2017Modifier

 
Pierre Gasly lors des essais libres du Grand Prix automobile de Malaisie 2017 avec la Toro Rosso STR12

Si la première moitié de saison est plutôt correcte avec dix entrées dans les points lors des douze premières épreuves, la seconde est plus délicate pour l'écurie en proie à des problèmes de fiabilité du moteur Renault et au manque de développement du châssis. Carlos Sainz Jr., auteur notamment d'une quatrième place à Singapour, quitte Toro Rosso pour Renault F1 Team à quatre courses du terme.

Au Grand Prix automobile de Singapour 2017, l'écurie annonce son association avec Honda comme partenaire moteur pour trois ans[7].

Daniil Kvyat est limogé après le Grand Prix automobile des États-Unis 2017 ; Pierre Gasly et Brendon Hartley constituent un duo totalement renouvelé pour la fin de saison avant d'être confirmés par l'écurie italienne [8]. Longtemps cinquième puis sixième du championnat, l'écurie termine finalement septième du championnat des constructeurs, battue par Renault lors du dernier Grand Prix, à Abou Dabi.

Saison 2018Modifier

 
Brendon Hartley, à bord de la Toro Rosso STR13, lors des essais hivernaux à Barcelone

L'écurie italienne débute en Australie avec son nouveau partenaire moteur Honda, avec frustration puisque Pierre Gasly abandonne sur problème de MGU-H tandis que Brendon Hartley termine quinzième. Le reste de la première partie de saison est contrasté puisque Gasly obtient son meilleur résultat à Bahreïn en marquant ses premiers points en Formule 1 et en terminant quatrième, le meilleur résultat de Honda depuis son retour en tant que motoriste en 2015. Le pilote français marque à nouveau à Grand Prix de Monaco et en Hongrie où il termine sixième malgré deux autres abandons en Espagne, percuté par son compatriote Romain Grosjean parti en tête-à-queue et en Grand Prix de France, après un accrochage avec Esteban Ocon. Hartley, souvent dominé par son coéquipier est victime d'un accident impressionnant à Barcelone où il fracasse sa monoplace contre le muret ; ne pouvant pas prendre part aux qualifications, il est repêché par les commissaires pour disputer la course et termine douzième. Il abandonne cinq fois, en Chine sur problème de boîte de vitesse ; à Monaco, harponné par Charles Leclerc, en panne de freins ; au Canada, sur un accrochage avec Lance Stroll ; en Autriche, sur problème mécanique et en Grande-Bretagne, à cause de son unité de puissance. En Hongrie, il atteint passe pour la première fois la Q3 et se qualifie huitième ; il termine onzième, près des points.

Le , Toro Rosso annonce le retour du pilote russe Daniil Kvyat, en tant que titulaire, pour la saison 2019[9].

En deuxième partie de saison, Gasly se classe neuvième en Belgique mais les courses suivantes sont plus difficiles pour le Français qui abandonne en Russie, sur problème de freins. Au Japon, sur les terres de Honda, il se qualifie septième mais termine onzième à cause d'une mauvaise stratégie de l'équipe. Hartley abandonne en Italie, pris en sandwich entre Stoffel Vandoorne et Marcus Ericsson et en Russie, sur problème de freins, comme son coéquipier. Au Japon, il obtient la meilleure qualification de sa carrière en partant sixième et termine treizième. Il marque à nouveau aux États-Unis en terminant neuvième, le meilleur résultat de sa carrière, en profitant des disqualifications de Kevin Magnussen et d'Esteban Ocon. Au Mexique, Gasly marque le dernier point pour l'équipe italienne, avec une dixième place. Les deux dernières courses se terminent hors des points avec notamment un abandon du pilote français a Abou Dabi. L'équipe termine la saison à la neuvième place au championnat constructeurs avec 33 points.

Le , l'équipe annonce Alexander Albon comme pilote titulaire pour la saison 2019, aux côtés de Daniil Kvyat. Le pilote thaïlandais remplace le pilote néo-zélandais Brendon Hartley, auquel il aura fait une saison et demi avec l'écurie italienne[10].

Résultats en championnat du monde de Formule 1Modifier

Résultats de la Scuderia Toro Rosso en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés Victoires Points inscrits Classement
2006   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR1 Cosworth V10 Michelin   Vitantonio Liuzzi
  Scott Speed
18 0 1 9e
2007   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR2 Ferrari V8 Bridgestone   Vitantonio Liuzzi
  Scott Speed
  Sebastian Vettel
17 0 8 7e
2008   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR2B
Toro Rosso STR3
Ferrari V8 Bridgestone   Sebastian Vettel
  Sébastien Bourdais
18 1 39 6e
2009   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR4 Ferrari V8 Bridgestone   Sébastien Bourdais
  Sébastien Buemi
  Jaime Alguersuari
17 0 8 10e
2010   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR5 Ferrari V8 Bridgestone   Sébastien Buemi
  Jaime Alguersuari
19 0 13 9e
2011   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR6 Ferrari V8 Pirelli   Sébastien Buemi
  Jaime Alguersuari
19 0 41 8e
2012   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR7 Ferrari V8 Pirelli   Daniel Ricciardo
  Jean-Éric Vergne
20 0 26 9e
2013   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR8 Ferrari V8 Pirelli   Jean-Éric Vergne
  Daniel Ricciardo
19 0 33 8e
2014   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR9 Renault V6 turbo Pirelli   Jean-Éric Vergne
  Daniil Kvyat
19 0 30 7e
2015   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR10 Renault V6 turbo Pirelli   Max Verstappen
  Carlos Sainz Jr.
19 0 67 7e
2016   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR11 Ferrari V6 turbo Pirelli   Max Verstappen
  Carlos Sainz Jr.
  Daniil Kvyat
21 0 63 7e
2017   Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR12 Renault V6 turbo[11],[12] Pirelli   Carlos Sainz Jr.
  Daniil Kvyat
  Pierre Gasly
  Brendon Hartley
20 0 53 7e
2018   Red Bull Toro Rosso Honda Toro Rosso STR13 Honda V6 turbo Pirelli   Pierre Gasly
  Brendon Hartley
21 0 33 9e
2019   Red Bull Toro Rosso Honda Toro Rosso STR14 Honda V6 turbo Pirelli   Daniil Kvyat
  Alexander Albon
e
Tableau synthétique des résultats de la Scuderia Toro Rosso en Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneumatiques Pilotes Courses Points
inscrits
Classement
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
2006 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR1 Cosworth V10 TJ2005 3.0 M BAH MAL AUS SMR EUR ESP MON GBR CAN USA FRA ALL HON TUR ITA CHI JAP BRÉ 1 9e
Vitantonio Liuzzi 11e 11e Abd. 14e Abd. 15e* 10e 13e 13e 8e 13e 10e Abd. Abd. 14e 10e 14e 13e
Scott Speed 13e Abd. 9e 15e 11e Abd. 13e Abd. 10e Abd. 10e 12e 11e 13e 13e 14e 18e* 11e
2007 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR2 Ferrari V8 056 2.4 B AUS MAL BAH ESP MON CAN USA FRA GBR EUR HON TUR ITA BEL JAP CHI BRÉ 8 7e
Vitantonio Liuzzi 14e 17e Abd. Abd. Abd. Abd. 17e Abd. 16e Abd. Abd. 15e 17e 12e 9e 6e 13e
Scott Speed Abd. 14e Abd. Abd. 9e Abd. 13e Abd. Abd. Abd.
Sebastian Vettel 16e 19e 18e Abd. Abd. 4e Abd.
2008 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR2B
Toro Rosso STR3
Ferrari V8 056 2.4 B AUS MAL BAH ESP TUR MON CAN FRA GBR ALL HON EUR BEL ITA SIN JAP CHI BRÉ 39 6e
Sébastien Bourdais 7e Abd. 15e Abd. Abd. Abd. 13e 17e 11e 12e 18e 10e 7e 18e 12e 10e 13e 14e
Sebastian Vettel Abd. Abd. Abd. Abd. 17e 5e 8e 12e Abd. 8e Abd. 6e 5e 1er 5e 6e 9e 4e
2009 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR4 Ferrari V8 056 2.4 B AUS MAL** CHI BAH ESP MON TUR GBR ALL HON EUR BEL ITA SIN JAP BRÉ ABU 8 10e
Sébastien Bourdais 8e 10e 11e 13e Abd. 8e 18e Abd. Abd.
Jaime Alguersuari 15e 16e Abd. Abd. Abd. Abd. 14e Abd.
Sébastien Buemi 7e 16e 8e 17e Abd. Abd. 15e 18e 16e 16e Abd. 12e 13e Abd. Abd. 7e 8e
2010 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR5 Ferrari V8 056 2.4 B BAH AUS MAL CHI ESP MON TUR CAN EUR GBR ALL HON BEL ITA SIN JAP COR BRÉ ABU 13 9e
Sébastien Buemi 16e* Abd. 11e Abd. Abd. 10e 16e 8e 9e 12e Abd. 12e 12e 11e 14e 10e Abd. 13e 15e
Jaime Alguersuari 13e 11e 9e 13e 10e 11e 12e 12e 13e Abd. 15e Abd. 13e 15e 12e 11e 11e 11e 9e
2011 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR6 Ferrari V8 056 2.4 P AUS MAL CHI TUR ESP MON CAN EUR GBR ALL HON BEL ITA SIN JAP COR IND ABU BRÉ 41 8e
Sébastien Buemi 8e 13e 14e 9e 14e 10e 10e 13e Abd. 15e 8e Abd. 10e 12e Abd. 9e Abd. Abd. 12e
Jaime Alguersuari 11e 14e Abd. 16e 16e Abd. 8e 8e 10e 12e 10e Abd. 7e Abd. 15e 7e 8e 15e 11e
2012 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR7 Ferrari V8 056 2.4 P AUS MAL CHI BAH ESP MON CAN EUR GBR ALL HON BEL ITA SIN JAP COR IND ABU USA BRÉ 26 9e
Daniel Ricciardo 9e 12e 17e 15e 13e Abd. 14e 11e 13e 13e 15e 9e 12e 9e 10e 9e 13e 10e 12e 13e
Jean-Éric Vergne 11e 8e 16e 14e 12e 12e 15e Abd. 14e 14e 16e 8e Abd. Abd. 13e 8e 15e 12e Abd. 8e
2013 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR8 Ferrari V8 056 2.4 P AUS MAL CHI BAH ESP MON CAN GBR ALL HON BEL ITA SIN COR JAP IND ABU USA BRÉ 33 8e
Jean-Éric Vergne 12e 10e 12e Abd. Abd. 8e 6e Abd. Abd. 12e 12e Abd. 14e 18e* 12e 13e 17e 16e 15e
Daniel Ricciardo Abd. 18e* 7e 16e 10e Abd. 15e 8e 12e 13e 10e 7e Abd. 19e* 13e 10e 16e 11e 10e
2014 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR9 Renault V6 turbo
Energy F1-2014 1.6
P AUS MAL BAH CHN ESP MON CAN AUT GBR ALL HON BEL ITA SIN JPN RUS USA BRÉ ABU 30 7e
Jean-Éric Vergne 8e Abd. Abd. 12e Abd. Abd. 8e Abd. 10e 13e 9e 11e 13e 6e 9e 13e 10e 13e 12e
Daniil Kvyat 9e 10e 11e 10e 14e Abd. Abd. Abd. 9e Abd. 14e 9e 11e 14e 11e 14e 15e 11e Abd.
2015 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR10 Renault V6 turbo
Energy F1-2015 1.6
P AUS MAL CHI BAH ESP MON CAN AUT GBR HON BEL ITA SIN JAP RUS USA MEX BRÉ ABU 67 7e
Max Verstappen Abd. 7e 17e* Abd. 11e Abd. 15e 8e Abd. 4e 8e 12e 8e 9e 10e 4e 9e 9e 16e
Carlos Sainz Jr. 9e 8e 13e Abd. 9e 10e 12e Abd. Abd. Abd. Abd. 11e 9e 10e Abd. 7e 13e Abd. 11e
2016 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR11 Ferrari V6 turbo Type 060 1.6 P AUS BAH CHI RUS ESP MON CAN EUR AUT GBR HON ALL BEL ITA SIN MAL JAP USA MEX BRÉ ABU 63 7e
Max Verstappen 10e 6e 8e Abd.
Carlos Sainz Jr. 9e Abd. 9e 12e 6e 8e 9e Abd. 8e 8e 8e 14e Abd. 15e 14e 11e 17e 6e 16e 6e Abd.
Daniil Kvyat 10e Abd. 12e Abd. Abd. 10e 16e 15e 14e Abd. 9e 14e 13e 12e 18e 13e Abd.
2017 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR12 Renault V6 turbo R.E.17 1.6 P AUS CHN BHR RUS ESP MON CAN AZE AUT GBR HON BEL ITA SIN MAL JPN USA MEX BRÉ ABU 53 7e
Daniil Kvyat 9e Abd. 12e 12e 9e 15e* Abd. Abd. 16e 15e 11e 12e 12e Abd. 10e
Carlos Sainz Jr. 8e 7e Abd. 10e 7e 6e Abd. 8e Abd. Abd. 7e 10e 14e 4e Abd. Abd.
Pierre Gasly 14e 13e 13e 12e 16e
Brendon Hartley 13e Abd. Abd. 15e
2018 Red Bull Toro Rosso Honda Toro Rosso STR13 Honda V6 turbo RA618H 1.6 P AUS BAH CHI AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR ALL HON BEL ITA SIN RUS JAP USA MEX BRE ABU 33 9e
Pierre Gasly Abd. 4e 18e 12e Abd. 7e 11e Abd. 11e 13e 14e 6e 9e 14e 13e Abd. 11e 12e 10e 13e Abd.
Brendon Hartley 15e 17e 20e* 10e 12e 19e* Abd. 14e Abd. Abd. 10e 11e 14e Abd. 17e Abd. 13e 9e 14e 11e 12e
Légende
  • * : Le pilote n'a pas terminé la course mais est classé pour avoir parcouru 90 % de la distance prévue.
  • ** : La moitié des points a été distribué parce que la course a été réduite de moins de 75 % de la distance de la course.
Légende : ici

Palmarès des pilotes Toro RossoModifier

Palmarès des pilotes de la Scuderia Toro Rosso en championnat du monde de Formule 1
Pilotes Grand Prix disputés Victoires Podiums Points
inscrits
Pole positions Meilleur tour
en course
Tours en tête Meilleur résultat
  Jean-Éric Vergne 58 0 0 51 0 0 0 6e
  Carlos Sainz Jr. 56 0 0 112 0 0 0 4e
  Sébastien Buemi 55 0 0 29 0 0 1 7e
  Daniil Kvyat 51 0 0 17 0 1 0 9e
  Jaime Alguersuari 46 0 0 31 0 0 0 7e
  Daniel Ricciardo 39 0 0 30 0 0 0 7e
  Vitantonio Liuzzi 35 0 0 4 0 0 0 6e
  Scott Speed 28 0 0 0 0 0 0 9e
  Sébastien Bourdais 27 0 0 6 0 0 3 7e
  Pierre Gasly 26 0 0 29 0 0 0 4e
  Brendon Hartley 25 0 0 4 0 0 0 9e
  Sebastian Vettel 25 1 1 40 1 0 52 1er
  Max Verstappen 23 0 0 62 0 0 0 4e

Notes et référencesModifier

  1. Yannick Hedou, « Giorgio Ascanelli sur le départ chez Toro Rosso », sur motorsinside.com,
  2. « James Key rejoint Toro Rosso », sur news.sportauto.fr,
  3. Grégory Demoen, « Toro Rosso confirme Sainz pour 2015 », f1i.fr,‎ (lire en ligne)
  4. Basile Davoine, « Toro Rosso officialise son accord moteur avec Ferrari », motorsport.com,‎ (lire en ligne)
  5. (en) « 2016: ENGINE AND DRIVERS », sur scuderiatororosso.redbull.com, (consulté le 3 février 2018)
  6. Olivier Ferret, « F1 - Officiel : Verstappen remplace Kvyat chez Red Bull », http://www.nextgen-auto.com,‎ (lire en ligne)
  7. (en) « Scuderia Toro Rosso to join forces with Honda », sur scuderiatororosso.redbull.com, (consulté le 30 décembre 2017)
  8. (en) « Pierre and Brendon to stay for... 2018 », sur scuderiatororosso.redbull.com, (consulté le 30 décembre 2017)
  9. Basile Davoine, « Officiel - Kvyat revient chez Toro Rosso pour 2019 », fr.motorsport.com,‎ (lire en ligne)
  10. Basile Davoine, « Officiel - Albon rejoint Toro Rosso pour 2019 », fr.motorsport.com,‎ (lire en ligne)
  11. http://www.scuderiatororosso.com/en_INT/car/str12
  12. https://www.formula1.com/en/championship/teams/Toro-Rosso.html

Liens externesModifier

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