Tisséo

Tisséo
Logo de Tisséo Voyageurs


Création	2002
Dates clés	1972 : Création de la SEMVAT 1993 : Mise en service de la première ligne de métro (ligne A) 2002 : Création de la marque Tisséo 2007 : Mise en service de la deuxième ligne de métro (ligne B) 2010 : Mise en service de la première ligne de tramway (ligne T1) 2015 : Mise en service de la seconde ligne de tramway (ligne T2) 2020 : Mise en service de la modernisation de la ligne A du métro (« Ma ligne A en XXL ») 2022 : Mise en service du Téléo
Forme juridique	Tisséo-Collectivités : Syndicat mixte Tisséo-Voyageurs : EPIC
Slogan	« On va où aujourd'hui ? » (depuis 2021)
Siège social	Toulouse France
Direction	Jean Michel Lattes (président de Tisséo-Collectivités) Serge Jop (président de Tisséo-Voyageurs) Jean-Michel Lattes (président de Tisséo-Ingénierie)
Activité	Transport de voyageurs
Produits	Métro, TER cadencé, tramway, bus et téléphérique
Effectif	2772 (EPIC)
Site web	www.tisseo.fr

Dette	1336 M€ (en 2018)
Chiffre d'affaires	551 M€ (en 2014)
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Tisséo est la marque commerciale du réseau de transports en commun de Toulouse et sa région. Cent huit communes y sont desservies, sur le périmètre du plan de mobilité de cent quatorze communes^[1].

Organisation modifier

Histoire modifier

À sa création, en 2002^[2], le nom commercial Tisséo rassemble les trois entités assurant la gestion du système de transport collectif de l'agglomération toulousaine. Tisséo-SMTC (Syndicat mixte des transports en commun), l'autorité organisatrice des transports urbains, regroupe alors les représentants de différentes collectivités locales : les communautés d'agglomération du Grand Toulouse et du Sicoval, le Syndicat intercommunal des transports publics de la région toulousaine (SITPRT) ainsi que le conseil général de la Haute-Garonne. Deux sociétés d'économie mixte sont placées sous la direction du SMTC : la première, la SMAT (Société du métro de l'agglomération toulousaine, aujourd'hui devenue société de mobilité de l'agglomération toulousaine), se charge de la maîtrise d'ouvrage du réseau, tandis que la seconde, Tisséo-SEMVAT (Société d'économie mixte des voyageurs de l'agglomération toulousaine), a pour mission l'exploitation de l'ensemble du réseau de transports en commun.

En 2004, après un appel d'offres, la délégation de service public portant sur l'exploitation du réseau urbain n'est pas reconduite à la SEMVAT, qui en avait la charge depuis 1973, au profit de la société Connex, une filiale de Veolia Environnement ^[3] (aujourd'hui Transdev). Dès le 1^er janvier 2005, l'exploitation du réseau revient ainsi à l'opérateur privé et la marque Tisséo-Connex se substitue à Tisséo-SEMVAT.

Dès cette même année, une importante lutte politique opposant les représentants de la ville de Toulouse à ceux du conseil général, socialistes, s'engage : les premiers souhaitent maintenir en place l'opérateur privé alors que les seconds s'y opposent^[4]. Finalement, alors que les socialistes sont encore majoritaires au sein du comité syndical de Tisséo-SMTC, ce dernier vote l'exploitation du réseau en régie directe^[5]. Après seulement un an d'exploitation, le 1^er janvier 2006, la société Connex se retire et le SMTC exploite les transports en commun en régie de service public. La marque Tisséo-Réseau urbain fait alors son apparition et vient remplacer Tisséo-Connex.

Un nouveau rebondissement se produit en 2006 quand le conseil général quitte le comité syndical de Tisséo-SMTC. Le 14 décembre 2005, un amendement présenté par le député UMP des Deux-Sèvres, Dominique Paillé, est adopté à l'Assemblée nationale. Cet amendement « vise […] à rendre aux établissements publics de coopération intercommunale – EPCI – le contrôle des syndicats mixtes de transports en commun auxquels ils ont délégué leur compétence transport. Il ne concerne que les EPCI ayant transféré leur compétence transport à un SMTC, dont la population est supérieure à 400 000 habitants. Cet amendement d’équité permet à la collectivité la plus importante de continuer à gérer d’une manière majoritaire la vie desdits syndicats »^[6]. L'amendement « Paillé » implique donc que la communauté d'agglomération du Grand Toulouse soit majoritaire au sein du comité syndical, l'organe délibérant de Tisséo, ce qui, jusqu'ici, n'est pas le cas. La répartition des vingt-deux voix au comité syndical (dix pour le Grand Toulouse, une pour le Sicoval, une pour le SITPRT et dix pour le conseil général de la Haute-Garonne) devait donc évoluer au détriment du conseil général. Alors qu'il était prévu de passer à douze voix pour le Grand Toulouse et à huit voix pour le conseil général^[7], aucun accord ne sera finalement trouvé et le 4 juillet 2006 le conseil général de la Haute-Garonne se retire du SMTC^[8]. Depuis cette date, le comité syndical de Tisséo-SMTC ne compte alors plus que douze membres.

Un Heuliez GX 427, sur l'ancienne ligne 16, possédant l'ancienne livrée Linéo.

Face aux problèmes induits par le départ du conseil général (dont la participation financière n'est plus systématiquement assurée) et par les situations de blocage traversées par la régie (prolongement de la ligne B du métro et mouvements de grève du personnel notamment), il a été décidé de modifier son statut. Ainsi, depuis le 1^er avril 2010, l'ancienne régie des transports urbains à simple autonomie financière est devenue un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), au même titre que la RATP ou la SNCF ^[9].

Le 1^er janvier 2013, le réseau Tisséo adopte une nouvelle signature "Tisséo, c'est tout moi !", et cette même année 2013, une nouvelle sérigraphie est adoptée pour les nouvelles acquisitions de bus destinés aux lignes à haut niveau de service, les "Linéo".

Fin 2013, le réseau annonce l’abandon progressif des autobus diesels au profit de véhicules GNV et hybrides d'ici à 2025^[10].

Tisséo - Collectivités modifier

Tisséo - Collectivités est l'autorité organisatrice de transports sur le périmètre de transport urbain de l'agglomération toulousaine. Avant 2017, il était connu sous le nom de Tisséo-SMTC, pour « Syndicat mixte des transports en commun ». Il réunit :

Toulouse Métropole (14 élus),
le Sicoval (2 élus),
Le Muretain Agglo (2 élus),
et le Syndicat intercommunal des transports publics de la région toulousaine (SITPRT) (2 élus).

La disparition du SITPRT a été actée en octobre 2023 dans le cadre de la loi d'orientation des mobilités^[11] : les communautés de communes Le Grand Ouest Toulousain et des Coteaux Bellevue devront adhérer directement à Tisséo - Collectivités, ce qui permettra l'extension du réseau à six nouvelles communes en 2025.

Tisséo - Voyageurs modifier

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Il a pour objet principal « l’exploitation, le développement et la commercialisation du service des transports publics urbains de personnes de l’agglomération toulousaine ». Tisséo exploite le réseau sous la forme d'un EPIC depuis avril 2010, succédant à une régie directe, qui elle-même succédait depuis 2004 à la SEMVAT, qui était une société d'économie mixte. En 2014, la régie était composée de 1648 salariés rattachés à l'exploitation bus et tram, 223, à la maintenance bus, 309 était rattachés au métro, 124, à la sûreté.

Tisséo - Ingénierie modifier

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Tisséo - Ingénierie a pour mission d'organiser l'étude et la construction de nouvelles infrastructures. Avant 2017, il était connu sous le nom de SMAT, pour « Société de la Mobilité de l'Agglomération Toulousaine » (anciennement « Société du métro de l'agglomération toulousaine », changé début 2010 car cette société s'occupe aussi du tramway et des voies de bus en site propre). C’est une société publique locale qui a pour mission d'organiser l'étude et la construction de nouvelles infrastructures. Maître d'ouvrage délégué de Tisséo, son capital est détenu à :

50 % par Tisséo - SMTC,
18,75 % par la Toulouse Métropole,
16,67 % par la Haute-Garonne,
10,83 % par Toulouse,
2,50 % par le Syndicat intercommunal des transports publics de la région toulousaine (SITPRT),
et 1,25 % par le Sicoval.

Réorganisations modifier

Le réseau Tisséo a subi de nombreuses réorganisations, notamment au moment de l'arrivée de nouvelles lignes de métro et de tramway.

Avec la ligne B du métro modifier

La mise en service de la ligne est une occasion pour supprimer ou rabattre des lignes de bus qui opéraient dans les zones desservies par cette nouvelle ligne de métro. Ceci permet de redistribuer l'offre de bus sur d'autres zones, généralement en banlieue. En particulier les zones sud et sud est de la banlieue profitent de ces augmentations de fréquences, couplées avec la mise en service de sites propres. Il y a donc jusqu’à un bus toutes les 5 minutes sur la RN113 à Castanet-Tolosan et à Auzeville-Tolosane, par exemple. Les lignes desservant Plaisance-du-Touch, Portet-sur-Garonne et Castelginest entre autres, voient également leurs offres renforcées.

Le réseau de nuit a fait l'objet d'un léger renforcement. Avant la mise en service de la ligne , les lignes de bus en soirées (de N1 à N6) étaient cadencées à l'heure (sauf la N2). Elles furent désormais cadencées à la demi-heure, et prirent le tracé et le numéro de plusieurs grandes lignes de journée. (Elles effectuaient auparavant toutes leur terminus à Matabiau Gare SNCF).

Une nouvelle ligne passe en service de nuit, la ligne 66 (Cours Dillon - Blagnac Grand Noble), préfigurant l'arrivée de la ligne et donc modifiée après. Il s'agit donc de la première ligne de nuit desservant réellement la banlieue alors que le secteur en question n'avait jamais été desservi après 22 h jusqu'alors.

Les heures de fin de service ont peu varié, 0h30 pour le dernier service du centre-ville vers la banlieue (1h les vendredi et samedi) contre 0h00 environ actuellement. Les lignes en service de nuit deviennent donc les 2S, 10S, 12S, 16S, 22S, 38S, 66S et le TAD 106. Plus tard, d'autres lignes de soirée sont mises en service en 2009 : 79S, 81S (uniquement du jeudi au dimanche) et 88S.

Pour l'année 2008, la ligne est créée 29 entre La Vache et Saint Michel - Marcel Langer, par les boulevards, à la suite de différentes réclamations des habitants des quartiers des Minimes et de Saint-Michel qui, avec la ligne , ont été laissés sans desserte bus.

Avec la ligne T1 du tramway modifier

La réorganisation du réseau de bus présentée sur le site web de Tisséo^[12] a pris effet le 29 novembre 2010 :

La ligne 13 est supprimée mais la ligne 14 reprend son parcours à partir des Arènes.
La ligne 14 fait terminus à Basso Cambo, et ne dessert plus ni Casselardit ni Purpan.
La ligne 17 est raccourcie côté Blagnac et fait terminus à Andromède-Lycée.
La ligne 25 (supprimée depuis) va de l'Aéroport au centre commercial de Blagnac (terminus Blagnac Emile Zola) en passant par la station Place du Relais, le vieux centre de Blagnac et la Place Georges Brassens.
La nouvelle ligne 30 (modifiée depuis) relie Fenouillet Centre Commercial à l'Aéroport via Seilh, en passant par Aéroconstellation, la zone industrielle du Grand Noble et le secteur aéroportuaire nord.
La nouvelle ligne 45 relie à partir du 20 décembre Jeanne d'Arc à Pelletier Purpan en passant par Amidonniers, Saint Cyprien République et l'avenue de Grande-Bretagne^[13], les lignes 14 et 70 ne desservant plus cette dernière. En cas d'arrêt du tramway, la ligne est prolongée de Pelletier Purpan jusqu'à Place du Relais.
La ligne 46 (modifiée depuis) est prolongée jusqu'à la place Baylac.
La ligne 66 (modifiée depuis) garde son itinéraire de Saint-Cyprien République à Airbus Industrie, pour ensuite rejoindre directement l'Aéroport.
La ligne de soirée 66S est supprimée, le tramway fonctionnant le soir.
La ligne 70 passe par les Sept Deniers au lieu de Purpan, elle ne dessert donc plus l'arrêt Ancely, mais la station Place du Relais et va jusqu'à Aéroconstellation en passant par le centre de Beauzelle. En cas d'arrêt du tramway, elle prend le relais de celui-ci.
La ligne 71 relie la commune d'Aussonne à la ligne (station Aéroconstellation) et effectue son terminus à Andromède Lycée, sans rejoindre Toulouse.

Avec le réseau bus du Muretain modifier

Un Mercedes Benz Citaro G C2, sur la ligne L8, possédant la livrée Lineo.

Le 8 janvier 2018, le réseau Tisséo prend en charge la desserte du Muretain Agglo^[14] (qui compte principalement les villes de Muret et Portet-sur-Garonne), en reprenant en partie l'ancien réseau TAMtam en impliquant sa disparition.

À cette occasion, 14 lignes sont créées afin de desservir les alentours de Muret^[15] : 301302303304305306310311312313314315316317320. Ces lignes reprennent pour certaines les anciennes lignes du réseau TamTam. Certaines lignes déjà existantes sont également rallongées ou renforcées.

Les lignes 301302303304305306 sont créées afin de desservir la ville de Muret. Ces 6 lignes sont gratuites pour les muretains, comme sur l'ancien réseau TamTam. Elles sont toutes connectées à la gare de Muret. Il y a également les lignes 310311312313314315316317320 qui permettent de desservir Muret, Saint-Lys, Fonsorbes, Roques, Portet-sur-Garonne, Seysses, ainsi que de plus petites communes à proximité de Muret, nouvellement desservies par le réseau. Les lignes déjà existantes ( 49505258117) ont subi des modifications de leur tracé.

Ces nouvelles lignes sont sous traitées et entièrement exploitées par Transdev Occitanie Ouest avec des véhicules neufs de type Mercedes-Benz Citaro K (midibus de 10 m) ainsi que des minibus Mercedes-Benz Sprinter, arborant une livrée Tisséo blanche à bandes bleues simpifiée.

Le réseau modifier

Tisséo met à disposition 2 lignes de métro de type VAL (lignes ), 1 ligne de tramway de type Citadis 302 (lignes ), 1 ligne de téléphérique de type Poma 3S (ligne ) et 148 lignes de bus (dont 10 Linéo, 8 Navettes, 4 TAD et 30 lignes de Transports Scolaires). Les lignes de TER cadencées (lignes ) sont exploitées par la SNCF.

« L’EPIC Tisséo gère le troisième réseau de transport en commun français, après Paris et Lyon. Il comptait 2 819 salariés en 2016 »

— Rapport d'observations définitives EPIC TISSÉO (Haute-Garonne) Exercices 2012 et suivants^[16]

Le métro modifier

Une rame de métro Matra Siemens VAL 206, sur la ligne A à Basso Cambo.

Articles détaillés : Métro de Toulouse, Ligne A du métro de Toulouse et Ligne B du métro de Toulouse.

Tisséo gère deux lignes de métro, la ligne inaugurée en 1993 et la ligne inaugurée en 2007.

Jusqu'en 2020, la ligne était à de nombreuses reprises saturée aux heures de pointes et ne permettait plus de répondre à l'affluence des voyageurs. Un chantier de modernisation était alors lancé en 2017 «Ma ligne A en XXL» pour améliorer le confort et la sécurité des voyageurs. Mise en service le 8 janvier 2020, la modernisation de la ligne avec le passage des rames de métro de 26 à 52 mètres (4 voitures au lieu de 2) permet une capacité d'accueil de 400 000 voyageurs, au lieu de 220 000 auparavant.

La ligne sera dans un premier temps prolongée, de son terminus actuel Ramonville à la station INPT en connexion avec la troisième ligne de métro. Dans un second temps, la ligne verra sa capacité doublée au même titre que la ligne , après la mise en service de la troisième ligne de métro.

La troisième ligne de métro (Toulouse Aérospace Express), qui devait ouvrir en 2025, à vu son achèvement repoussé en raison de l'épidémie de COVID-19 : elle ne sera inaugurée qu'en fin 2028.

Le tramway modifier

Articles détaillés : Tramway de Toulouse et Ligne T1 du tramway de Toulouse.

Tisséo gère une ligne de tramway, la ligne inaugurée le 29 novembre 2010, et exploitée avant sa suppression(le 05 Juin 2023) la ligne inaugurée le 11 avril 2015.

Le téléphérique modifier

Article détaillé : Téléphérique de Toulouse.

Tisséo gère une ligne de téléphérique urbain, la ligne , inaugurée le 14 mai 2022.

Le bus modifier

Articles détaillés : Linéo de Toulouse et Liste des lignes de bus de Toulouse.

Un Heuliez GX 327, sur la ligne 79, possédant la livrée "AZF".

Un Heuliez GX 317 GNV, sur l'ancienne ligne 10 à l'ancien arrêt Capitole en 2007, possédant la livrée "Graffiti".

Ce sont 145 lignes de bus urbain qui desservent l'agglomération toulousaine ; 64 lignes sont exploitées par Tisséo-Voyageurs (dont Linéo et Navette), et 84 lignes sont affrétés (auprès d'Alcis, Transdev, Négoti et Verbus) (dont Navette, TAD et Scolaire). Le réseau s'étend ainsi sur 1522 km. On compte 575 bus gérés par Tisséo, et 161 affrétés qui desservent 2791 arrêts (hors sous-traitance). Juste avant la mise en service de la ligne , ce sont les bus qui effectuaient le plus de déplacements sur le réseau (200 000 voyageurs par jour, contre 170 000 pour le métro)^{[réf. nécessaire]}.

Le transport à la demande modifier

Article détaillé : Transport à la demande dans l'agglomération toulousaine.

Le service de transport à la demande (TAD) est un dispositif de transport public souple et pratique pour la desserte de secteurs peu denses. Il fonctionne sur réservation, deux heures au moins avant le déplacement.

Matériel roulant modifier

Métro modifier

Le métro de Toulouse est équipé de rames de type VAL (Véhicule Automatique Léger, sans conducteur) fabriquée par Siemens.


Matériel	Année	Quantité d'origine	Quantité en circulation	Numérotation	Informations Supplémentaires
VAL 206	1992	29	28	HP01 à HP29	Collision entre la HP02 et la HP08 (HP08 manquante)
VAL 208 PG	2003	14	14	HP30 à HP43
VAL 208 NG	2007	56	56	HP44 à HP99
VAL 208 NG2	2012	18	18	HP100 à HP117
VAL 208 NG3	2024	15		HP118 à HP132	Futur matériel
VAL 208 NG3	2027	7		HP133 à HP139	Futur matériel

Tramway modifier

Le Tramway de Toulouse est équipé de rames Alstom Citadis 302 TORA, l'esthétique ayant été réalisée par Airbus.


Matériel	Année	Quantité	Numérotations
Citadis 302	2009	24	5001 à 5024
Citadis 302	2014	4	5025 à 5028
Citadis 305		9	5029 à 5037

Téléphérique modifier

Le Téléo, qui a ouvert le week-end des 14 et 15 mai 2022, est le plus long téléphérique urbain de France, il est équipé de cabine Poma 3S Symphony.


Matériel	Année	Quantité	Numérotations
Poma 3S	2021	16	01 à 16

Bus modifier

Les véhicules inscrits correspondent au matériel roulant actuel géré par Tisséo uniquement, les véhicules venant d'être réformés sont toujours inscrits pour une durée limitée. Pour un complément d'information concernant le matériel roulant des sous-traitants de Tisséo, vous pouvez consulter le paragraphe "matériel roulant" de la page affiliée ici.

Article détaillé : Liste des lignes de bus de Toulouse.


Matériel	Année	Type	Quantité d'origine	Quantité en circulation	Numérotation	Livrée	Informations Supplémentaires
Heuliez bus GX 317	1996	Standarts	69	0	9601 à 9669	"Semvat"	Tous réformes
Mercedes-Benz O 405 GN	1997	Articulé	20	0	9701 à 9720	"Semvat"	Tous réformes
Heuliez bus GX 317	1999	Standarts	28	0	9901 à 9928	"Graffiti"	Tous réformes
Mercedes-Benz O 405 GN	1999	Articulé	3	0	9950 à 9952	"Semvat"	Tous réformes
Heuliez bus GX 317	2000	Standarts	26	0	0001 à 0026	"Graffiti"	Tous réformes
Mercedes-Benz Cito	2000	Midibus	11	0	0050 à 0061	"Semvat"	Tous réformés
Heuliez Bus GX 317	2001	Standarts	14	0	0101 à 0114	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes	Tous Réformés
Mercedes-Benz Cito	2001	Midibus	6	0	0150 à 0155	"Semvat"	Tous Reformés 0153 Livrée "AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes
Heuliez Bus GX 317 GNV	2002	Standards	10	0	0201 à 0210	"Graffiti"	Tous réformés
Heuliez Bus GX 317 GNV	2003	Standards	65	0	0301 à 0365	"Graffiti"	Tous réformés 0362 incendie
Heuliez Bus GX 317 GNV	2004	Standards	25	0	0401 à 0425	"Graffiti"	Tous réformés 0423 incendie
Heuliez Bus GX 317 GNV	2005	Standards	25	0	0501 à 0525	"Graffiti"	Tous réformés
Heuliez Bus GX 327 GNV	2005	Standards	3	0	0526, 0527, 0528	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes	Tous réformés
Heuliez Bus GX 327	2006	Standards	60	39	0601 à 0660	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes	21 réformés 0620 et 0627 Bus École
Heuliez Bus GX 327	2007	Standards	26	1	0701 à 0726	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes	0709 Bus École
Irisbus Citelis 18	2007	Articulés	15	5	0750 à 0764	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes	10 réformés
Irisbus Citelis 18	2008	Articulés	15	15	0850 à 0864	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes	0860 lumières bleues et prises USB intérieures
Irisbus Citelis 12 GNC	2009	Standards	40	38	0901 à 0940	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes	. En cour de réforme ou sous traitance 0910 et 0929 incendie 0940 barres intérieures jaunes
Irisbus Citelis 18	2009	Articulés	28	26	0951 à 0978	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes	0969 réformé 0974 incendie
Irisbus Citelis 12 GNC	2010	Standards	40	40	1001 à 1040	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes
Irisbus Citelis 12 GNC	2011	Standards	40	40	1101 à 1140	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes
Heuliez Bus GX 427 BHNS	2012	Articulés	24	24	1251 à 1274	"Linéo" : gris, lianes argentées
Heuliez Bus GX 327	2013	Standards	15	15	1301 à 1315	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes
Heuliez Bus GX 427 BHNS	2013	Articulés	15	15	1351 à 1365	"Linéo" (12 bus) : gris, lianes argentées "Brique & Pastel" (3 bus)
Heuliez Bus GX 137 L	2014	Midibus	20	16	1401 à 1420	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes Brique & Pastel"
Heuliez Bus GX 427 BHNS	2014	Articulés	20	20	1451 à 1470	"Linéo" : gris, lianes argentées
BredaMenarinibus Zeus M200 E	2014	Minibus	10	8	1490 à 1499	"AZF" : blanc, bleu, lianes jaunes	Transférés à la sous-traitance 1491 et 1493 réformés
Heuliez Bus GX 437 Hybride BHNS	2016	Articulés	25	25	1651 à 1675	"Linéo" : gris, lianes argentées
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT	2017	Articulés	27	27	1751 à 1777	"Linéo" : gris, lianes argentées
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT	2018	Articulés	21	21	1851 à 1871	"Linéo" : gris, lianes argentées
Iveco Urbanway 12 GNC	2019	Standards	16	16	1901 à 1916	"Linéo" : gris, lianes argentées
Heuliez Bus GX 337 Linium Élec'	2019	Standards	6	6	1921 à 1926	"Cuivre & Bordeaux" (spéciale Navette Aéroport)
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT	2019	Articulés	17	17	1951 à 1967	"Linéo" (9 bus) : gris, lianes argentées "Paille Blanche" (8 bus): blanc, lianes jaunes
Iveco Urbanway 12 GNC	2020	Standards	45	45	2001 à 2045	"Brique & Pastel"	2013 plafond imitation ciel
Iveco Urbanway 12 GNC	2021	Standards	34	34	2101 à 2134	"Brique & Pastel"
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT	2021	Articulés	29	29	2151 à 2179	"Linéo" (12 bus) : gris, lianes argentées "Brique & Pastel" (17 bus)
Iveco Urbanway 12 GNC	2022	Standards	32	32	2201 à 2232	"Brique & Pastel"
Mercedes Benz Citaro GC2 NGT	2022	Articulés	33	33	2251 à 2283	"Linéo" (18 bus) : gris, lianes argentées "Brique & Pastel" (15 bus)
Iveco Urbanway 12 GNC	2023	Standards	29	29	2301 à 2329	"Brique & Pastel"
Heuliez Bus GX 337 Linium Élec'	2023	Standards	2	2	2391 à 2392	"Cuivre & Bordeaux" (spéciale Navette Aéroport)
Bolloré Bluebus 6M (spéciaux Navette Centre Ville)	2024	Minibus	10		2490 à 2499	indéterminée
Iveco Urbanway 18 GNC BNHS	2025	Articulés	12		2551 à 2562	"Linéo"	Futurs véhicules
Heuliez GX 337 Linium Élec	2025	Standards	5		2591 à 2595	"Brique & Pastel"	Futurs véhicules
Futurs véhicules

Données financières modifier

Budget modifier

En 2010, le budget s'élevait à 308,74 millions d'euros^[17]. Sur la période 2008-2010, les dépenses s’élevaient annuellement à 300 millions d'euros en fonctionnement, et 140 millions d'euros en investissement^[18]. En 2011, les dépenses de fonctionnement totales du syndicat mixte s’élèvent annuellement à plus de 300 millions d'euros. Ses ressources proviennent de la fiscalité (197 millions d'euros de versement transport), des contributions des membres (92 millions d'euros), et des recettes commerciales (69 millions d'euros)^[18]. Le taux de couverture des charges d’exploitation du réseau par ses recettes commerciales s’est maintenu à environ 40 %, de 2003 à 2008. Il s’est dégradé de 10 % en 2009 en raison de l’effet combiné d’une augmentation des dépenses d’exploitation de + 5,6 %, situation récurrente depuis plusieurs années, et d’une baisse des recettes commerciales (- 4 %)^[18].

Endettement modifier

Fin 2010, l'encours de la dette de Tisséo s'élevait à 1 353,47 millions d'euros, soit 1 600 euros par habitant. La dette a été multipliée par 2,4 entre 2003 et 2010^[18]^,^[19]^,^[20], notamment en raison des dépenses engendrées par la construction de la ligne B du métro et la ligne T1 du tramway. En particulier la ligne B avait couté 968 millions d'euros hors taxe selon structurae^[21], mais de 1 390 millions d'euros hors taxe matériel roulant inclus en valeur 2007 selon d'autres sources^[22]. En plus un budget de 200 millions d'euros hors taxe avait été prévu pour la construction de la ligne E (T1)^[23].

La période 2002-2009, connaissait la gratuité des seniors sur le réseau qui a été remise en cause par le rapport de la chambre régionale des comptes en date de 2012^[24]. Dans ce rapport, la chambre des comptes, a considéré qu'il «semble difficile d'accroître» la dette de 2010^[24].

La dette est toujours de 1,336 milliard d'€ en 2017^[24].

La gestion 2012-2016 de Tisséo, doit aussi être observée par la chambre des comptes, y compris la question d'un accroissement de l'endettement de 2,33 milliards d'euros pour un projet de troisième ligne de métro de Toulouse^[24].

Un encours de dette de 2,9 milliards d'euros est prévu pour 2027^[24].

Agences commerciales modifier

La pertinence de cette section est remise en cause. Considérez son contenu avec précaution. Améliorez-le ou discutez-en, sachant que la pertinence encyclopédique d'une information se démontre essentiellement par des sources secondaires indépendantes et de qualité qui ont analysé la question. (août 2021)

Il existe actuellement 6 agences commerciales Tisséo :

Basso-Cambo (ligne ),
Jean-Jaurès (lignes ),
Arènes (ligne ),
Marengo – SNCF (ligne ),
Aéroport de Toulouse-Blagnac,

Notes et références modifier

↑ « Tisséo - 2022 CHIFFRES CLÉS », Tisséo, vol. 5,‎ 2022, p. 33 (lire en ligne [PDF])
↑ « Historique du réseau »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur Tisséo (consulté le 12 mars 2009).
↑ Philippe Bernard, « Premier jour pour Connex », La Dépêche du Midi, 3 janvier 2003 (consulté le 30 mai 2013).
↑ Philippe Emery, « Tisséo – Transports : vers la régie », La Dépêche du Midi,‎ 14 novembre 2005 (lire en ligne)
↑ « Tisséo-SMTC choisit la régie directe comme mode de gestion des transports en commun de l'agglomération toulousaine », La Dépêche du Midi,‎ 17 novembre 2005 (lire en ligne)
↑ Assemblée nationale, « Compte rendu intégral – Deuxième séance du mercredi 14 décembre 2005 – 102^e séance de la session ordinaire 2005-2006 », sur Assemblée nationale, 2005 (consulté le 1^er avril 2010).
↑ « Tisséo-SMTC : redistribution des rôles », La Dépêche du Midi,‎ 9 mai 2006 (lire en ligne)
↑ Philippe Emery, « Tisséo : divorce à la toulousaine », La Dépêche du Midi,‎ 5 juillet 2006 (lire en ligne)
↑ « La régie Tisséo passe au régime EPIC au 1^er avril », La Dépêche du Midi,‎ 30 mars 2010 (lire en ligne)
↑ Catherine Sanson-Stern, « Toulouse : vers une fin du diesel dans les bus d’ici 2025 », 18 décembre 2013.
↑ Jean-Noël Gros, « Toulouse : le réseau de Tisséo va s’étendre dans l’Ouest de l'agglomération », sur www.ladepeche.fr, 10 octobre 2023 (consulté le 17 mars 2023)
↑ « Le nouveau réseau de bus à l'arrivée du tram », sur tisseo.fr, 2010 (consulté le 9 novembre 2010).
↑ « Bus 45 Jeanne d'Arc à Purpan : mise en service le 20 décembre », sur tisseo.fr, 2010 (consulté le 13 décembre 2010).
↑ « TAMtam devient Tisséo ! | Tisséo », sur tisseo.fr (consulté le 17 décembre 2017).
↑ Tisséo, Guide des transports en commun du Muretain Agglo (lire en ligne)
↑ « CRC Occitanie », sur Cour des comptes (consulté le 10 avril 2023).
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↑ ^{a b c et d} « Rapport public annuel, Tome 1 »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, Chambre régionale des comptes, 2013 (consulté le 30 mai 2013).
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↑ Jean-Noël Gros, « Tisséo : la gestion des transports critiquée », La Dépêche du Midi, 13 février 2013 (consulté le 30 mai 2013).
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↑ ^{a b c d et e} Jean-Noël Gros, « Toulouse. La chambre régionale des comptes se penche sur la dette de Tisséo », La Dépêche,‎ 10 février 2018 (lire en ligne, consulté le 7 août 2020).

Voir aussi modifier

Articles connexes modifier

Liens externes modifier

(fr) Site officiel Tisséo

[1] « Tisséo - 2022 CHIFFRES CLÉS », Tisséo, vol. 5,‎ 2022, p. 33 (lire en ligne [PDF])

[2] « Historique du réseau »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur Tisséo (consulté le 12 mars 2009).

[3] Philippe Bernard, « Premier jour pour Connex », La Dépêche du Midi, 3 janvier 2003 (consulté le 30 mai 2013).

[4] Philippe Emery, « Tisséo – Transports : vers la régie », La Dépêche du Midi,‎ 14 novembre 2005 (lire en ligne)

[5] « Tisséo-SMTC choisit la régie directe comme mode de gestion des transports en commun de l'agglomération toulousaine », La Dépêche du Midi,‎ 17 novembre 2005 (lire en ligne)

[6] Assemblée nationale, « Compte rendu intégral – Deuxième séance du mercredi 14 décembre 2005 – 102^e séance de la session ordinaire 2005-2006 », sur Assemblée nationale, 2005 (consulté le 1^er avril 2010).

[7] « Tisséo-SMTC : redistribution des rôles », La Dépêche du Midi,‎ 9 mai 2006 (lire en ligne)

[8] Philippe Emery, « Tisséo : divorce à la toulousaine », La Dépêche du Midi,‎ 5 juillet 2006 (lire en ligne)

[9] « La régie Tisséo passe au régime EPIC au 1^er avril », La Dépêche du Midi,‎ 30 mars 2010 (lire en ligne)

[10] Catherine Sanson-Stern, « Toulouse : vers une fin du diesel dans les bus d’ici 2025 », 18 décembre 2013.

[11] Jean-Noël Gros, « Toulouse : le réseau de Tisséo va s’étendre dans l’Ouest de l'agglomération », sur www.ladepeche.fr, 10 octobre 2023 (consulté le 17 mars 2023)

[12] « Le nouveau réseau de bus à l'arrivée du tram », sur tisseo.fr, 2010 (consulté le 9 novembre 2010).

[13] « Bus 45 Jeanne d'Arc à Purpan : mise en service le 20 décembre », sur tisseo.fr, 2010 (consulté le 13 décembre 2010).

[14] « TAMtam devient Tisséo ! | Tisséo », sur tisseo.fr (consulté le 17 décembre 2017).

[15] Tisséo, Guide des transports en commun du Muretain Agglo (lire en ligne)

[16] « CRC Occitanie », sur Cour des comptes (consulté le 10 avril 2023).

[17] « Tisséo SMTC : 308 M euros pour le budget 2010 », La Dépêche du Midi, 2010 (consulté le 30 mai 2013).

[ccomptes-18] {a b c et d} « Rapport public annuel, Tome 1 »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, Chambre régionale des comptes, 2013 (consulté le 30 mai 2013).

[dette_CDI-19] Bertrand Enjalbal, « Toulouse : pour la Chambre régionale des comptes, les transports voient trop grand », Carré d'info, 13 février 2013 (consulté le 30 mai 2013).

[20] Jean-Noël Gros, « Tisséo : la gestion des transports critiquée », La Dépêche du Midi, 13 février 2013 (consulté le 30 mai 2013).

[21] « Ligne B du métro de Toulouse (Toulouse/Ramonville-Saint-Agne, 2007) », sur structurae.info (consulté le 7 août 2020).

[22] « Ligne B »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur monsite.com (consulté le 7 août 2020).

[23] « Accueil »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur midimobilites.fr (consulté le 7 août 2020).

[ladepeche_2739875-24] {a b c d et e} Jean-Noël Gros, « Toulouse. La chambre régionale des comptes se penche sur la dette de Tisséo », La Dépêche,‎ 10 février 2018 (lire en ligne, consulté le 7 août 2020).

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