TVR Griffith 400

TVR Griffith Series 400

Marque

TVR

Années de production

1964 - 1967

Production

59 exemplaire(s)

Classe

Coupé Sport

Usine(s) d’assemblage

Blackpool

Intermeccanica à Turin

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Moteur(s)

V8 Ford Windsor

Position du moteur

Avant

4 722 cm³

271 ch

Arrière

manuelle à 4 vitesses Borg Warner T10

Masse et performances

Vitesse maximale

249 km/h

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Acier

Suspensions

Indépendante

Direction

Crémaillère

Freins

Disques avant

tambours arrière

Dimensions

Longueur

3 600 mm

Largeur

1 664 mm

Hauteur

1 194 mm

Empattement

2 171 mm

Volume du coffre

120 dm³

Chronologie des modèles

La TVR Griffith Series 400 est une voiture coupé sport deux portes produite par Griffith Motor Company à Plainview, New York (concessionnaire Ford à Plainview/Hicksville, NY, Long Island), entre 1964 et 1967. Ce modèle succédait à la Griffith 200.

Conception modifier

Par rapport au modèle précédent la voiture recevait plusieurs améliorations notables dont un meilleur refroidissement, grâce à un radiateur de plus grande capacité associé à deux ventilateurs électriques, et une suspension arrière redessinée. La partie arrière de la carrosserie redessinée offrait également une meilleure visibilité par rapport au modèle précédent. Les feux arrière ronds provenaient de la Ford Cortina Mk I.

La Griffith 400 recevait le plus puissant des moteurs V8 Ford, le 289 'HiPo' Windsor. Ce moteur qui était disponible en option sur la version 200 produisait 271 hp (275 ch). La Griffith 400 pesait un peu plus que la série 200 principalement en raison du nouveau différentiel indépendant Salisbury. Celui-ci permettait un rapport de démultiplication plus grand qui conférait à la 400 une vitesse maximale plus élevée.

Grantura Ltd of England conçu une suspension indépendante pour TVR, qui équipa les Griffith 200 et 400. La Griffith 400 était alors dotée de suspensions indépendantes à la pointe de la technologie avec doubles triangles de suspension aux quatre coins de la voiture. La 400 pesait beaucoup moins que sa concurrente contemporaine, l'AC Cobra, ce qui en faisait une voiture de course très performante.

Alors que les voitures de la série 400 étaient fabriquées au début de l'année 1965, toute la côte est des États-Unis fut paralysée par une grève prolongée des dockers. Cela perturba non seulement l'approvisionnement des carrosseries de la série 400 expédiées par TVR depuis Blackpool, au Royaume-Uni, mais retarda également l'expédition des carrosseries de la dernière série 600. Frank Reisner, dont la carrosserie Intermeccanica à Turin, en Italie, construisait la nouvelle Griffith en acier, ne fut pas non plus autorisé à faire expédier les carrosseries. Jack Griffith tenta même d'amener ses voitures au public en faisant transporter les carrosseries par avion.

Au total seuls 59 exemplaires de la Griffith 400 furent produits.

La société Griffith Motor Company fut dissoute après avoir produit 10 600 exemplaires de voitures sur la chaîne de montage de Plainview.

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