Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie

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Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie
illustration de Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie

Création 1914
Dates clés 1955 - intégration dans Saviem
Disparition 1955
Fondateurs Etienne Bouhey
Siège social Saint-Ouen
Drapeau de France France
Actionnaires Schneider ElectricVoir et modifier les données sur Wikidata
Société mère 1955 Schneider et Cie / Saviem
Trolleybus type SW du réseau de Mulhouse.
Bon de la SOMUA en date du 1 fevrier 1925

La Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie ou SOMUA, était une entreprise active dans la construction de machines-outils et de véhicules routiers.

HistoireModifier

L'entreprise est fondée en 1861 par Étienne Bouhey, qui s'installe avec la construction d'une importante usine à Saint-Ouen de 1914 à 1955.

En 1916, contrôlée par Schneider et Cie, elle lance un programme d'usinage d'artillerie légère et de construction de camions et tracteurs dont le char Schneider CA1.

En 1930, plusieurs modèles de camions furent produits : équipés de demie-cabines avancées, de moteurs diesel, de trois essieux, ils acceptaient des charges utiles de 10 à 13 tonnes. Une gamme plus légère de cinq à huit tonnes de charge utile, dotée de moteurs à essence était également disponible.

En 1936, SOMUA produit un autorail pour le PLM : le XS numéroté de 1 à 11. Atypique, il forme un ensemble articulé, constitué d'une caisse motrice courte et d'une remorque longue avec intercirculation par soufflet.

En 1948, SOMUA construit deux automotrices électriques doubles 1500V DC pour la SNCF. Elles ont essentiellement circulé dans la Région Sud-Ouest.

En 1939, SOMUA propose des camions à cabine avancée à deux ou trois essieux, avec un choix de moteurs à essence ou diesel.

 
Tracteur d'artillerie à chenilles SOMUA

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production de camions cesse pratiquement (entre 1943 et 1946). Cependant, la firme développe en 1944 sous licence suédoise Hesselman (en) un camion porteur original : nommé JL 12, équipé d'un pare-brise descendant de chaque côté de la calandre du radiateur, d'un moteur polycarburants à quatre cylindres. Le moteur déplait à la Commission des plans de modernisation de l’automobile qui décide, en 1946, d'intégrer SOMUA à la Générale française de l'automobile (GFA) avec Willème et Panhard.

En 1946, une nouvelle gamme est proposée : un camion à cabine avancée nommé JL 15, avec une transmission de cinq vitesses permettant d'exploiter au mieux les 130 chevaux que délivre le moteur six cylindres diesel (licence Hesselman) de 8,6 litres. Disponible avec six choix de châssis : de 6,30 mètres à 10,89 mètres et 2 ou 3 essieux, cette gamme supporte de 11 à 16 tonnes de charge utile. Disponible en configuration camion ou autobus, les modèles portaient respectivement les dénominations : JL 15T et JL 15LO.

En 1953 SOMUA fusionne avec la Société Ernault, spécialisée dans la fabrication de tours semi-automatiques et de fraiseuses spéciales.

En 1955, SOMUA sort le JL 19, disponible en versions deux ou trois essieux et motorisé par un diesel de six cylindres (le D 615 de 9,3 litres développant 180 ch). La transmission du JL 19 est confiée à une boîte manuelle à dix rapports. Disponibles en porteurs ou tracteurs, cinq différents châssis sont proposés, acceptant une charge utile jusqu'à 26 tonnes. À partir du châssis JL15, SOMUA abandonne le moteur licence Hesselman et adopte un nouveau moteur qui sera le fleuron de ses gammes futures, la version 6 cylindres 110×150 mm du moteur diesel Panhard 4HL à licence américaine Lanova. Baptisé D610, il devient très vite le D615, suite à une augmentation de son alésage à 115 mm.

La même année, la branche poids lourds de Renault, Automobiles Industriels Latil et SOMUA sont regroupés sous la marque LRS qui deviendra rapidement Saviem.

En 1962, SOMUA introduit la gamme JL, avec une nouvelle cabine à quatre phares (qui vient du groupe SAVIEM) :

  • le JL de base, de 6,8 à 12,75 tonnes de charge utile.
  • le JL20, un tracteur avec un moteur diesel Henschel 520D6T, à injection directe de 6 cylindres, de 204 chevaux, avec une transmission à 10 rapports et de 35 tonnes de PTRA.
  • le JL32, un tracteur semi-remorque de 32 tonnes de PTRA.


ProductionModifier

 
Publicité pour des autobus en 1927.

Autobus, autocars et trolleybusModifier

  • MAT2
  • OP5 dont :
    • OP5/2 - 300 unités pour la RATP - 2 portes latérales - 1950/1972 - girouette centrale
    • OP5/3 - 380 unités pour la RATP - 3 portes latérales - 1959/1974 - girouette centrale
    • OP5/3 S2B3 - 240 unités pour la RATP - suppression de la girouette - 1960/1974
  • RZDA

AutorailsModifier

CamionsModifier

CharsModifier

  • S-35 (430 unités pour l'armée Française - 1937/1940)
  • S-40 (agrandissement de la tourelle et modifications de la culasse du canon)

Véhicules militaires utilitairesModifier

Notes et sourcesModifier

BibliographieModifier

MonographiesModifier

Voir aussiModifier

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