Société générale des tramways à vapeur de Cochinchine
La Société générale des tramways à vapeur de Cochinchine est une entreprise qui gère une ligne de tramway à vapeur entre Saïgon et Mỹ Tho de 1880 à 1911.
La Cochinchine est le berceau du rail indochinois, et la petite ligne de Saïgon à Cholon est historiquement la première ligne du Viêt Nam.
Les premiers projets et la création de la compagnie modifier
Dès le , un certain Joyeux réclame la concession d'une « petite ligne de chemin de fer ou de tramway entre Saïgon et Cholon ». Ne trouvant pas de capitaux en France, il s'associe avec des financiers britanniques, ce qui motive sans doute le rejet de sa demande[1]. Le , le négociant saïgonais Alfred G. Hoog obtient la concession. Mais il n'entreprend rien, et le projet sombre vite dans l'oubli. Quatre ans plus tard, le , la concession est accordée aux négociants saïgonais Ogliastro et Théodore Blustein. Pour financer l'opération, ils se sont associés aux capitalistes parisiens Cousin et Desbuissons. Le cahier des charges du futur chemin de fer est publié le . Partant du port de Saïgon, la ligne doit longer la rivière de Saïgon, puis l'arroyo chinois. Elle empruntera ensuite la route haute de Saïgon pour aboutir au quai Caudot à Cholon. La Société générale des tramways à vapeur de Cochinchine est créée peu après, avec siège social au 24 rue Saint-Lazare à Paris. Elle est officiellement substituée aux concessionnaires initiaux par décisions du conseil colonial des 25 et [2].
La construction et le début de l'exploitation modifier
Établie en voie métrique, la ligne est très rapidement construite. Inaugurée le , elle connait un succès immédiat. Fin , le lieutenant gouverneur note déjà : « Les annamites montrent un véritable engouement pour ce mode de transport. Pendant les premiers jours, le nombre de voyageurs a atteint les deux mille. Je suppose que ces chiffres véritablement extraordinaires ne se maintiendront pas. Néanmoins, le succès de l'entreprise et des autres voies ferrées parait hors de contestation »[3]. Mais le tramway de Saïgon à Cholon ne conserve pas longtemps son monopole. très vite, il lui faut compter avec la concurrence de la Compagnie des chemins de fer garantis des colonies françaises (CCFGCF) qui dessert également Cholon.
La fusion avec le Saïgon-Mytho modifier
L'exploitation en régie du Saïgon-Mytho par la colonie ne donne pas des résultats très probants. Très vite, on en revient à la solution initialement prévue, c'est-à-dire l'affermage. L'adjudication a lieu à Paris et à Saïgon le et c'est la SGTVC qui est choisie. Une convention du lui confie l'exploitation du Saïgon-Mytho pour une période de 10 ans. Le , un acte additionnel prorogera cette durée pour une période de 12 ans tout en fusionnant les deux exploitations. À l'époque, les dirigeants de la SGTVC ont donc le monopole des transports ferroviaires en Cochinchine. Cette situation ne dure pas, du fait du développement rapide de la Compagnie française des tramways de l'Indochine (CFTI). Cela va avoir une influence néfaste sur la vie de la compagnie, qui ne vit pratiquement que du trafic voyageur. La ligne de Mytho est en très mauvais état, il faut reconstruire les ponts et la moderniser. Le déplacement de la gare de Mytho, en , est une timide amélioration.
La reprise par la colonie modifier
La concession du Saïgon-Mytho arrive à échéance au . La date approchant, la SGTVC effectue de nombreuses démarches en 1908 et 1909 afin d'obtenir une prorogation pour une durée de 75 ans. En échange, elle est prête à verser des bénéfices accrus à la colonie, et à construire à ses frais la ligne de Mytho à Vinh Long[2]. Mais elle n'est plus seule sur les rangs. Le , la Société d'entreprise et d'exploitation en Indochine demande au gouverneur général Klobukowski la concession des lignes Saïgon-Mytho-Cantho, Saïgon-Phantiet, et Saïgon-Cholon-Binh Donh pour une durée de 50 ans. Les initiateurs du projet proposent également la construction à leurs frais, risques et périls, pour le et pour un coût de 18 millions de francs, d'une ligne Tanhiep-Cantho-Cholon-Binh Donh avec raccordement aux usines de riz de cette dernière localité. Cela n'impressionne pas outre-mesure le gouverneur-général, qui crée le 11 aout 1910 une commission chargée d'étudier « les diverses mesures qu'il y a lieu de prendre en vue d'assurer l'exploitation du Saïgon-Mytho et du Saïgon-Cholon par la route haute à partir du , ainsi que les diverses possibilités d'extension des voies ferrées dans l'ouest cochinchinois »[4]. Malgré leur progression, les recettes de la compagnie n'arrivent toujours pas à couvrir les dépenses. Le , un arrêté du gouvernement général rattache la ligne Saïgon-Mytho à la circonscription sud des Chemins de fer de l'Indochine (CFI). Le , un autre arrêté stipule que « La circonscription sud des chemins de fer de l'Indochine est chargée d'exploiter, à compter du , pour le compte du gouvernement de Cochinchine et sous son contrôle, le tramway de Saïgon à Cholon ». C'en est fini de la SGTVC[2].
Le matériel modifier
- Locomotives à vapeur
| Type | N° SGTVC | N° CFI | Constructeur | Type usine | N° usine | Année | Poids | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 T | 1 à 3 | SACM, Mulhouse | 41 | 3164 à 3166 | 1881 | Saïgon, Cholon, Le Myre de Villers | ||
| 120 T | 4 | SACM, Mulhouse | 41 | 3464 | 1883 | Gia Dinh | ||
| 120 T | 5 | SACM, Mulhouse | 41 | 4457 | 1892 | Binh Tay | ||
| 220 T | 7 à 9 | 22-101 à 22-103 | SACM, Belfort | 126 | 4661 à 4663 | 1896 | Ben Luc, Vaïco, Tan An | |
| 220 T | 10 à 11 | 22-104 à 22-105 | SACM, Belfort | 126 | 4696 à 4697 | 1897 | Mékong, Binh Dienh |
Notes et références modifier
- Archives nationales d'outre-mer, carton 306, dossier U 50-1.
- Archives nationales d'outre-mer, carton 327.
- Archives nationales d'outre-mer, carton 306, dossier U 50-3
- Arrêté no 2387 du 11 aout 1910. Archives nationales d'outre-mer, dossier 2446.
Bibliographie modifier
- Frédéric Hulot : Les chemins de fer de la France d'outre-mer, tome 1 l'Indochine, le Yunnan. Éditions La Régordane, 1990
