Shin Nihonkai Ferry

Shin Nihonkai Ferry Co., Ltd.
新日本海フェリー株式会社
logo de Shin Nihonkai Ferry

Création
Forme juridique Kabushiki gaisha
Siège social Ōsaka
Drapeau du Japon Japon
Direction Yasuo Iriya
Actionnaires Kanko Kisen (19,6%)
Nippon Yusen Kaisha (10%)
Hankyu Ferry (6,5%)
Sompo Japan Nipponkoa (6,4%)
Activité Navigation maritime
Société mère SHK Line Group
Sociétés sœurs Hankyu Ferry, Kampu Ferry, Authent Hotel, Venus Cruise, Shimonoseki Grand Hotel, Marinex, Suzhou Shimonoseki Ferry
Effectif 445 salariés
Site web www.snf.jp

Chiffre d'affaires 242 milliards de yens (2016)[1]

Shin Nihonkai Ferry (新日本海フェリー, Shin Nihonkai ferī?), abrégé en SNF, est une compagnie de navigation maritime japonaise. Opérant en mer du Japon, son activité principale est le transport de passagers et de fret en car-ferry sur des lignes maritimes reliant différents ports du nord-ouest de l'île d'Honshū vers l'île d'Hokkaidō. Fondée en 1969 comme une filiale du groupe Kanko Kisen, Shin Nihonkai Ferry fait aujourd'hui partie du vaste réseau maritime du SHK Line Group qui rassemble toutes les sociétés détenues par Kanko Kisen.

HistoireModifier

OriginesModifier

À la fin des années 1960, la demande en constante hausse sur les lignes ferroviaires entre les îles d'île d'Honshū et d'Hokkaidō amène à la saturation de celles-ci. Les compagnies ferroviaires mettent alors en place une ligne maritime afin de faire face à l'augmentation du nombre de passagers, mais surtout du fret. En conséquence, les navires assurant cette ligne sont davantage tournés vers le transport du fret et négligent la qualité des installations destinées aux passagers.

Dans l'optique de proposer un renfort supplémentaire pour l'acheminement du fret tout en offrant aux passagers des prestations de qualité, le groupe Kanko Kisen fonde le 11 juin 1969 la compagnie Shin Nihonkai Ferry. Il s'agit de la deuxième filiale du groupe après Hankyu Ferry, créée en 1966 et exploitant depuis 1968 des car-ferries modernes et confortables entre Honshū et Kyūshū. Souhaitant ouvrir dès 1970 une ligne entre Maizuru et Otaru[2], un premier navire est immédiatement commandé aux chantiers Koyo Dockyard de Mihara. En attendant sa livraison, de nouvelles infrastructures sont installées à Maizuru mais aussi à Tsuruga, dont la municipalité a émis le souhait qu'une escale y soit réalisée[3].

1970-1980Modifier

Shin Nihonkai Ferry débute ses activités en juillet 1970 avec la mise en service du car-ferry Suzuran Maru sur la ligne Maizuru - Tsuruga - Otaru[2]. Rapidement, la compagnie gagne un certain succès auprès des passagers, satisfaits de la qualité des aménagements du navire. Mais une seule unité ne suffisant pas à absorber la totalité du trafic, Shin Nihonkai passe commande de nouveaux navires. Deux car-ferries supplémentaires viennent ainsi renforcer la ligne, le Ferry Hamanasu en 1972 et le Ferry Akashia en 1973[2], ce qui permet à Shin Nihonkai de proposer six rotations par semaine.

En novembre 1974, le groupe Kanko Kisen transfère deux navires de Tonku Ferry, une autre de ses filiales, au sein de Shin Nihonkai, les Ferry Tone et Ferry Tenryu qui sont rebaptisés Ferry Shirayuri et Ferry Suzuran. En conséquence, le Suzuran Maru intègre en 1975 la flotte de Tonku Ferry[2].

En mai 1977, une nouvelle ligne est ouverte entre Niigata et Otaru, entraînant le retour en flotte du Suzuran Maru qui devient le Ferry Lilac[2].

 
Le New Akashia, mis en service en 1988.
 
Le Ferry Shirakaba, mis en service en 1994.

En 1979 la compagnie prend livraison de deux nouveaux navires, les New Suzuran et New Yūkari qui sont mis en service sur la ligne de Maizuru. Le Ferry Lilac est quant à lui retiré de la flotte puis vendu[2].

1980-2000Modifier

Durant les années 1980 et 1990, Shin Nihonkai renouvèlera progressivement sa flotte avec des unités plus imposantes.

En juillet 1984, la compagnie passe à une dimension supérieure en réceptionnant le nouveau Ferry Lilac, alors plus grand car-ferry du Japon.

Deux autres unités entrent en flotte en 1987, les New Hamanasu et New Shirayuri qui remplacent les anciens navires du même nom sur la ligne de Niigata. Le Ferry Akashia est également supplanté en 1988 par le New Akashia sur la ligne de Maizuru[2].

Entre 1990 et 1992, les différents navires de la flotte subissent des travaux de modifications de leurs aménagements intérieurs consistant à les rendre plus confortables afin de s'adapter à l'exigence de la clientèle toujours plus désireuse de qualité.

En 1991, l'arrivée du Ferry Lavender permet à la compagnie de proposer dix traversées par semaines entre Maizuru et Otaru.

 
Le Yuukari, mis en service en 2003.
 
Le Hamanasu, mis en service en 2004.

La ligne de Niigata bénéficie elle aussi d'un nouvel apport en 1994 avec l'arrivée du Ferry Azalea en avril et du Ferry Shirakaba en juillet[2].

À la suite du séisme de 1995 à Kobe, plusieurs navires de la compagnie, tels que le New Shirayuri et le Ferry Suzuran, servent à loger les équipes humanitaires. À l'issue de cette mission, le Ferry Suzuran quitte la flotte.

 
Le Suisen, mis en service en 2012.
 
Le Lavender, mis en service en 2017.

En juin 1996, les New Suzuran et New Yūkari quittent à leur tour la flotte et sont remplacés par les sister-ships Suzuran et Suisen. À l'occasion de leur mise en service, un nouveau terminal est inauguré à Tsuruga. L'arrivée de ces navires, plus rapides que leurs prédécesseurs, est un atout pour la compagnie qui doit faire face à une concurrence de plus en plus rude de la part du tunnel du Seikan. La vitesse des derniers-nés de Shin Nihonkai permet de réduire de sept heures le temps de traversée. Les futures unités seront également dotés de moteurs semi-rapides plus performants.

En juillet 1999, une nouvelle ligne reliant Tsuruga, Niigata, Akita et Tomakomai est ouverte.

Depuis 2000Modifier

Entre 2002 et 2003, les nouveaux car-ferries Lilac et Yuukari entrent en service entre Niigata et Otaru entraînant respectivement le départ du New Hamanasu et du New Shirayuri. L'année suivante, les nouveaux Hamanasu et Akashia sont mis en service sur la ligne de Maizuru en remplacement du Ferry Lilac et du Ferry Lavender[2].

En 2012 sont mis en service les nouveaux Suzuran et Suisen qui remplacent leurs aînés du même nom sur la ligne Tsuruga - Tomakomai.

En 2017, les sister-ships ultra modernes Lavender et Azalea sont mis en service entre Niigata et Otaru, ce qui conduit au déplacement du Lilac et du Yuukari sur la ligne Niigata - Akita - Tomakomai à la place des Ferry Shirakaba et Ferry Azalea qui sont vendus[2].

FlotteModifier

Flotte actuelleModifier

En 2019, la flotte de Shin Nihonkai Ferry est composée de huit navires[4].

Navire Pavillon Type Mise en service Entrée dans la flotte tonnage Longueur Largeur Passagers Véhicules Vitesse Statut
Suzuran   Japon Ferry rapide 2012 17 382 UMS 224,50 m 26 m 613 58 27 nœuds En service
Suisen   Japon Ferry rapide 2012 17 382 UMS 224,50 m 26 m 613 58 27 nœuds En service
Lavender   Japon Ferry rapide 2017 14 125 UMS 197,25 m 26,69 m 600 22 25,5 nœuds En service
Azalea   Japon Ferry rapide 2017 14 125 UMS 197,25 m 26,69 m 600 22 25,5 nœuds En service
Hamanasu   Japon Ferry rapide 2004 16 810 UMS 224,80 m 26 m 820 66 30,5 nœuds En service
Akashia   Japon Ferry rapide 2004 16 810 UMS 224,80 m 26 m 820 66 30,5 nœuds En service
Yuukari   Japon Ferry 2003 18 229 UMS 199,90 m 26,50 m 892 58 22,7 nœuds En service
Lilac   Japon Ferry 2002 18 229 UMS 199,90 m 26,50 m 892 58 22,7 nœuds En service

Anciens naviresModifier

Navire Pavillon Type Mise en service Période tonnage Longueur Largeur Passagers Véhicules Vitesse Statut
Ferry Shirakaba   Japon Ferry rapide 1994 1994-2017 20 555 UMS 195,49 m 29,50 m 926 80 25,6 nœuds Navigue actuellement en Indonésie sous le nom de Golden Pearl 6.
Ferry Azalea   Japon Ferry rapide 1994 1994-2017 20 554 UMS 195,49 m 29,50 m 926 80 25,6 nœuds Navigue actuellement en Indonésie sous le nom de Golden Pearl 1.
Suisen   Japon Ferry rapide 1996 1996-2012 17 329 UMS 199,45 m 25 m 507 80 29,4 nœuds Désarmé à Aioi.
Suzuran   Japon Ferry rapide 1996 1996-2012 17 345 UMS 199,50 m 25 m 515 80 31,4 nœuds Sert désormais de navire-école pour le compte du ministère de la Défense japonais.
Ferry Lavender   Japon Ferry 1991 1991-2004 19 904 UMS 192,90 m 29,43 m 796 80 21,8 nœuds A terminé sa carrière au sein de la compagnie singapourienne Oceanic Group sous le nom de Ocean Grand. Démoli en 2017.
New Akashia   Japon Ferry 1988 1988-2004 19 796 UMS 192,90 m 29,40 m 920 80 21,8 nœuds Navigue actuellement pour la compagnie grecque Hellenic Seaways sous le nom de Nissos Samos.
Ferry Lilac   Japon Ferry 1984 1984-2004 18 268 UMS 192,91 m 29,4 m 788 55 21,8 nœuds Naufrage au large des Philippines le 21 juin 2008 sous le nom de Princess of the Stars.
New Shirayuri   Japon Ferry 1987 1987-2003 17 305 UMS 184,50 m 26,50 m 929 103 22,6 nœuds A terminé sa carrière pour le compte de la compagnie japonaise Suzhou Shimonoseki Ferry sous le nom d‘Utopia 2. Démoli en 2016.
New Hamanasu   Japon Ferry 1987 1987-2002 17 304 UMS 184,50 m 26,50 m 929 103 22,6 nœuds A terminé sa carrière en tant que cargo pour une compagnie indonésienne sous le nom de Roro Prayasti. Démoli en 2018.
New Yūkari   Japon Ferry 1979 1979-1996 14 374 UMS 191,80 m 29,40 m 872 85 22,5 nœuds Navigue actuellement pour le compte de la compagnie grecque ANEK Lines sous le nom de Kriti II.
New Suzuran   Japon Ferry 1979 1979-1996 14 385 UMS 191,80 m 29,40 m 872 85 22,5 nœuds Navigue actuellement pour le compte de la compagnie grecque ANEK Lines sous le nom de Kriti I. Affrété par la compagnie italienne Grandi Navi Veloci depuis 2017.
Ferry Suzuran   Japon Ferry 1973 1975-1995 8 194 UMS 162 m 26 m 580 54 ? A terminé sa carrière en 2018 aux Philippines sous le nom de Manila Bay 1.
Ferry Akashia   Japon Ferry 1973 1973-1988 11 295 UMS 180,50 m 26,40 m 1 387 150 23 nœuds A terminé sa carrière pour le compte de la compagnie philippine Sulpicio Lines sous le nom de Filipina Princess. Démoli en 2011.
Ferry Shirayuri   Japon Ferry 1973 1975-1987 9 081 UMS 160,50 m 26,40 m 540 54 ? Rayé des listes ou perdu au début des années 2000.
Ferry Hamanasu   Japon Ferry 1972 1972-1987 9 875 UMS 160,50 m 26,40 m 1 171 124 21 nœuds A terminé sa carrière pour le compte de la compagnie grecque ANEK Lines sous le nom de Lissos. Démoli à Alang en 2011.
Ferry Lilac   Japon Ferry 1970 1970-1975
1977-1979
9 053 UMS 160,50 m 25,60 m 1 107 150 22 nœuds Transféré en 1975 au sein de Tonku Ferry, réintègre ensuite Shin Nihonkai en 1977. A terminé sa carrière sous le nom de Poseidon. Démoli en 2010.

LignesModifier

Shin Nigonkai Ferry opère toute l'année vers l'île d'Hokkaidō à partir de plusieurs ports de la côte nord-ouest de l'île d'Honshū.

Honshū - HokkaidōModifier

Ligne Durée Navires
Maizuru - Otaru au moins 21 h Hamanasu et Akashia
Niigata - Otaru au moins 16 h Lavender et Azalea
Tsuruga - Tomakomai au moins 20 h Suzuran et Suisen
Tsuruga - Niigata - Akita - Tomakomai au moins 24 h Lilac et Yuukari

Notes et référencesModifier

  1. http://suik.jp/report?code=A000004280
  2. a b c d e f g h i et j 沿革|会社案内 - 新日本海フェリー
  3. 小樽市史 第八巻 行政編(中)第四編 市政三〇年 第十節「新日本海フェリー航路」
  4. http://www.snf.jp/ship/index.html

Voir aussiModifier

Articles connexesModifier

Liens externesModifier