Sd.Kfz. 2

Moteur et transmission
Sd.Kfz. 2
Kettenkrad immatriculé WH-1046032

Constructeur	NSU / Stoewer
Années de production	1940-1949
Production totale	7 500 exemplaire(s)
Moteur(s)	Opel 4 cylindres essence
Cylindrée	1 500 cm³
Puissance maximale	36 ch
Vitesse maximale	70 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Frein arrière (diamètre)	Tambour (300 mm)
Poids et dimensions
Hauteur de selle	1200 mm
Garde au sol	230 mm
Réservoir (réserve)	42 L
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Le Sd.Kfz. 2, plus connu sous les noms de Kleines Kettenkraftrad HK 101 (en français : « motocyclette à chenilles »), abrégé en Kettenkrad, est un « Sonderkraftfahrzeug » (abrégé en « Sd.Kfz. »), ce qui signifie en français « véhicule spécial à moteur », ayant la numérotation « 2 ».

Il s'agit d'un modèle d'autochenille principalement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Produit de 1940 à 1948, il peut transporter deux hommes en plus du conducteur et atteindre une vitesse de 70 km/h. Son système de chenille lui permet d'aborder des terrains très accidentés.

Le projet initial était de fournir un tracteur pour les troupes aéroportées, le véhicule devant pouvoir être acheminé par des avions Junkers Ju 52.

Historique modifier

Conception modifier

Le Sd.Kfz. 2 a été conçu et construit par NSU Motorenwerke AG à Neckarsulm en Allemagne par Heinrich Ernst Kniepkamp^[1].

Conçu et breveté en juin 1939, il est construit à partir de 1940 jusqu'en 1944, puis de 1945 à 1948^[1].

Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate, NSU ne fabrique plus de moteurs, les ingénieurs vont donc adapter un Opel Olympia 38 pour leur moto^[1].

Seconde Guerre mondiale modifier

Il était à l'origine conçu pour un usage militaire : il devait notamment pouvoir être parachuté depuis un Junkers 52^[1]^,^[2].

Il fut utilisé pour la première fois lors de l'invasion de l'Union soviétique en 1941^[3].

Il était souvent utilisé par les unités Gebirgsjaeger (troupes alpines), ou engagé contre les partisans dans toute l’Europe, dans les Balkans, et en général dans tous les endroits accidentés ou boisés et les crêtes montagneuses. Deux versions existaient ensemble, avec des bobines de fils de communication de champ de différentes tailles montées derrière le pilote, comme le SdKfz 2/1 et 2/2^[2].

Cet engin blindé a été cité par Paul Carell^[4], écrivain militaire allemand. Cette « moto » a permis de circuler dans la boue de la steppe russe (raspoutitsa). Son emploi est cité dans la bataille de la poche de Tcherkassy-Korsoun (Ukraine) comme estafette de transport d'un officier, le général Wenck.^{[réf. nécessaire]}

D'abord utilisé comme transport de troupe, il fut par la suite utilisé à d'autres missions, notamment le déroulage de câbles téléphoniques à l'aide de deux bobines de 400 m de fil chacune ou une de 850 m^[5] ou bien pour le tractage de pièces d'artillerie légères.

À la fin de la guerre, la Luftwaffe dispose encore de beaucoup d'avions mais manque de pilotes expérimentés et d'essence. En effet, pour déplacer un avion sur une piste, il doit utiliser ses propres moteurs (en particulier les réacteurs des tout nouveaux Messerschmit Me 262 et Arado Ar 234), ce qui consomme beaucoup de carburant. À cela s'ajoute, les bombardements alliés qui exigent de tirer les avions loin des pistes d'envol pour les camoufler dans des abris souterrains ou sous des couverts végétaux. La Kettenkraftrad est alors utilisée comme tracteur de piste, notamment pour déplacer les Messerschmitt Me 163 Komet, des avions fusée qui larguent leurs roues au décollage et atterrissent sur un ski ventral.

Vers la fin de la guerre, le constructeur Stoewer de Stettin produisit aussi des Kettenkrads sous licence, intervenant pour environ 10 % de la production totale^[6].

Après-guerre modifier

Après guerre, on cite des Kettenkrad récupérées en République démocratique allemande et qui avaient été reconverties en tracteurs agricoles ou en engins d'exploitation forestière^[1]. Certains exemplaires de collection sont homologués pour circulation routière.^{[réf. nécessaire]}

Production modifier

Les statistiques données par le site officiel NSU sont :

NSU : 7 571
STOEWER : environ 1 300
soit au total : 8 871

Caractéristiques techniques modifier

Moteur : Opel Olympia 38 à essence avec refroidissement à eau, 4 cylindres en ligne OHV ; 1 478 cm³ ; 36 ch.
Dimensions : longueur 2,74 m, largeur 1 m, hauteur 1,01 m.
Poids à vide : 1 235 kg.
Performances : vitesse max. 72 km/h sur route, 48 km/h tout terrain.
Autonomie : 260 km sur route ; 190 km tout terrain.
Capacité de traction : 450 kg^[7]
Equipage : 3 hommes (le chauffeur face à la route, les 2 soldats tournant le dos à la route)
Boite de vitesses : 6 rapports (3 vitesses + 1 relais)^{[note 1]}.

Conduite modifier

La conduite du Kettenkrad se fait en tournant le guidon. Pour de petits changements de direction, la roue avant dirigeait le véhicule. Pour de plus amples changements, le guidon engageait automatiquement (par un système de tringlerie) les freins de chenilles, pour permettre de virer plus court^[8].

L'utilisation d'une roue avant donnait plus de stabilité en conduite à grande vitesse (entre 70 et 80 km/h) et autorisait le virage en courbes larges. La conduite sans roue avant était possible mais recommandée seulement pour de très mauvais terrains.^{[réf. nécessaire]}

Dans la culture populaire modifier

Anime modifier

Les personnages principales de l'anime Girls' Last Tour se déplacent à bord d'un Kettenkrad.

Cinéma modifier

Un Kettenkrad est visible dans les films Stalingrad, Breakthrough, Le Secret de Santa Vittoria, Max Manus, War Pigs et Black Book. Des soldats américains utilisent un Kettenkrad pris sur les forces allemandes dans le film Il faut sauver le soldat Ryan.

Notes et références modifier

Notes modifier

↑ Le site truck-encyclopedie parle de 3 rapports + 1 marche arrière^[2].

Références modifier

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SdKfz 2 » (voir la liste des auteurs).

↑ ^{a b c d et e} « Insolite. Kettenkrad : la moto à chenilles qui passait vraiment partout », sur ledauphine.com (consulté le 27 août 2023).
↑ ^{a b et c} « Sd.Kfz.2 Kettenkrad (1940) », sur truck-encyclopedia.com (consulté le 27 août 2023).
↑ (en) A concise history of the Kettenkrad
↑ Paul Carell, Les Russes déferlent : opération terre bûlée (3), trad. Raymond C. Albeck, coll. Éditions J'ai lu (Flammarion), Paris, 1970, p. 115.- (édition originale : Verbrannte erde, Verlag, Berlin, 1996)
↑ « Sd.Kfz 2/1 », sur materielsterrestres39-45.fr (consulté le 30 septembre 2021).
↑ (en) Vehicles of the Wehrmacht
↑ « Sd.Kfz 2 Kleines Kettenrad NSU -101 », sur materielsterrestres39-45.fr (consulté le 30 septembre 2021).
↑ « Insolite. Kettenkrad : l'incroyable moto à chenilles », sur estrepublicain.fr (consulté le 27 août 2023).

Liens externes modifier

[8] Le site truck-encyclopedie parle de 3 rapports + 1 marche arrière^[2].

[:0-1] {a b c d et e} « Insolite. Kettenkrad : la moto à chenilles qui passait vraiment partout », sur ledauphine.com (consulté le 27 août 2023).

[:1-2] {a b et c} « Sd.Kfz.2 Kettenkrad (1940) », sur truck-encyclopedia.com (consulté le 27 août 2023).

[3] (en) A concise history of the Kettenkrad

[4] Paul Carell, Les Russes déferlent : opération terre bûlée (3), trad. Raymond C. Albeck, coll. Éditions J'ai lu (Flammarion), Paris, 1970, p. 115.- (édition originale : Verbrannte erde, Verlag, Berlin, 1996)

[5] « Sd.Kfz 2/1 », sur materielsterrestres39-45.fr (consulté le 30 septembre 2021).

[6] (en) Vehicles of the Wehrmacht

[7] « Sd.Kfz 2 Kleines Kettenrad NSU -101 », sur materielsterrestres39-45.fr (consulté le 30 septembre 2021).

[9] « Insolite. Kettenkrad : l'incroyable moto à chenilles », sur estrepublicain.fr (consulté le 27 août 2023).

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