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Safran Transmission Systems

Page d'aide sur l'homonymie Cet article concerne l'entreprise française anciennement dénommée Hispano-Suiza. Pour le constructeur automobile espagnol, voir Hispano-Suiza.

Safran Transmission Systems
logo de Safran Transmission Systems

Création 1923
Dates clés 1970 : Acquisition par la Snecma
2016 : Hispano-Suiza devient
« Safran Transmission Systems »
Forme juridique Marque et division de la société Safran
Slogan « Transmitting power, pushing limits »
Siège social Colombes (Hauts-de-Seine)
Drapeau de France France
Direction Eric Valentin
Activité Équipements aéronautiques
(anciennement : automobiles)
Produits Transmissions de puissance
Équipements électriques
(anciennement : automobiles et moteurs d'avions)
Société mère Safran
Effectif 1 300
Site web www.safran-transmission-systems.com

Safran Transmission Systems, anciennement Société française Hispano-Suiza puis Hispano-Suiza, est une division de la société française Safran, spécialisée dans l'étude et la fabrication de transmissions de puissance pour l'industrie aéronautique et spatiale.

HistoriqueModifier

OrigineModifier

Le 14 juin 1904, la société La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S. A. est créée par Damià Mateu i Bisa, le président, Francisco Seix Zaya, le vice-président, et Marc Birkigt le directeur technique, sur les cendres d'une précédente société.

En 1911, est créée à Levallois la division française destinée à assembler et vendre en France les modèles de luxe. En 1914, Hispano-Suiza établit à Bois-Colombes une usine pour assembler ses automobiles. Hispano-Suiza entre également dans le domaine aéronautique, avec l’étude et la fabrication du fameux moteur d’avion à huit cylindres en V.

En 1923 à l’instigation du gouvernement français, la succursale de Bois-Colombes devient la Société Française Hispano-Suiza qui coupe tout lien juridique avec Barcelone.

En 1923, après la période de vaches maigres engendrée par les surplus de guerre, c'est la reprise des commandes. Hispano revient en force en 1924 avec notamment le Nieuport-Delage NiD.29. Les trois grandes marques Lorraine-Dietrich, Renault et Hispano-Suiza se partagent les trois quarts des commandes, Hispano-Suiza se concentrant plutôt sur les moteurs destinés aux avions de chasse. Hispano-Suiza lance en 1927 le moteur V12 à refroidissement liquide de 600 ch, qui réalisera la première traversée de l’Atlantique Sud la même année sur l’avion « Oiseau Canari », piloté par Costes et Le Bris. Jean Assolant, René Lefèvre et Armand Lotti traversent quant à eux l’Atlantique en 1929, de l’Europe vers les États-Unis, à bord du Bernard baptisé « Oiseau Canari », à moteur Hispano V12. Les 12 et , un Latécoère 28 à moteur Hispano-Suiza V12 piloté par Mermoz, Dabry et Gimié vole de Saint-Louis, au Sénégal, vers Natal, au Brésil, en couvrant 3 400 km en vingt et une heures. En septembre 1930, la première traversée de l’Atlantique Nord entre l’Europe et l’Amérique est effectuée par Costes et Bellonte à bord du « Point d’Interrogation », propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12N de 650 ch. 1931 marque une restructuration du capital d’Hispano-Suiza. En 1932, la firme produit 350 moteurs, soit un peu moins d'un quart du marché français. Les moteurs Hispano-Suiza détiennent en 1933 la plupart des records en matière d’aviation.

En 1933, Hispano-Suiza conçoit le canon pour avion Hispano-Suiza HS-404. En mai 1937 apparaît en France la Société d’exploitation des matériels Hispano-Suiza, dont l’État détient 51 % du capital. En septembre 1939, Hispano produit 132 moteurs à Bois-Colombes. La firme abandonne la production d'automobiles en 1938.

 
Action de la Hispano Suiza Fabrica de Automoviles SA, émise le 21 décembre 1918.

En 1936, la France nationalise toutes les usines produisant du matériel militaire. Hispano-Suiza étant détenue par des capitaux espagnols, la France n'ayant les fonds nécessaires pour racheter la société, ne peut la nationaliser.

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale Hispano-Suiza va concevoir des moteurs d'avions, équipant notamment des avions Morane-Saulnier ou Dewoitine.

Seconde Guerre mondialeModifier

En 1939 et 1940, plusieurs appareils capables de rivaliser avec le nouveau Messerschmitt Bf 109 E sont mis en service dans la précipitation pour équiper l'armée française pour la Seconde Guerre mondiale, dont le Dewoitine D 520 à moteur Hispano-Suiza 12Y en 1940. L’Arsenal VG 33, propulsé par un Hispano-Suiza, arrivera quant à lui trop tard pour participer à la bataille de France.

Contrainte sous l'Occupation allemande de travailler avec et pour les forces d’occupation, Hispano-Suiza se démarque des autres fournisseurs de matériel aéronautique par une certaine forme de résistance[1]. Ainsi, fin mai 1940 début juin 1940, la production parisienne est décentralisée à Tarbes, avant que les Allemands ne réquisitionnent les usines parisiennes. Le personnel de direction tente de protéger les infrastructures et le personnel. Une certaine forme de Résistance est organisée, ce qui aura pour conséquence une faible productivité puisque environ 8 500 moteurs seront produits durant les 55 mois, soit une moyenne de 150 moteurs par mois, alors que les Allemands en produisaient 25 000. Des sabotages de moteurs sont organisés, des études sont poursuivies, en secret, et des ouvriers se soustraient au Service du travail obligatoire en Allemagne. Très vite, le fossé se creuse avec les concurrents étrangers représentés par Pratt & Whitney, Wright, Allison, Rolls-Royce, Napier, Bristol, Daimler-Benz, BMW et Junkers. Les États-Unis produisent ainsi 250 000 moteurs rien qu’en 1944. Enfin, la France est absente de la technologie émergente des moteurs à réaction.

Le , un commando de plusieurs organisations : FTPF, Armée secrète et Corps Franc Pommiès, sabotent l'usine de Soues[2].

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'usine aéronautique Hispano-Suiza (installée dans des carrières de Houilles (Yvelines)) est réquisitionnée par la Kriegsmarine allemande de 1940 à 1944 (Torpedo Arsenals West). L'Arsenal de torpilles est commandé successivement par le contre-amiral Clamor von Trotha (16 juillet 1942 - 25 février 1943), le contre-amiral Werner Lindenau (26 février 1943 - 14 juillet 1943) et le capitaine de vaisseau Erich Heymann (15 juillet 1943 - 2 novembre 1944). En 1945, elle devient propriété de la Marine nationale. Jean Multon, qui trahira et Frédo Sérazin, compagnon de France Bloch-Sérazin utilisèrent leur poste pour fournir à la résistance des explosifs.

Après-guerreModifier

De 1945 à 1970, Hispano-Suiza se spécialise dans les turbomachines et les équipements aéronautiques. Après la guerre, Hispano-Suiza achète des licences de production et s’associe avec d’autres constructeurs pour produire les modèles de réacteur Nene, Tay et Tyne qui propulseront les avions Mistral, Ouragan et Vampire. En 1949, Hispano-Suiza produit le réacteur Nene sous licence Rolls-Royce.

En 1956, Turbomeca et Hispano-Suiza créent la CGTM pour des essais de moteurs. La même année est constitué dans le groupe Hispano-Suiza une nouvelle société : Levallois Villiers. Il s'agit d'une structure juridique et financière sans activité de production au capital de 75 millions d'anciens francs[3].

En juillet 1963, la marque et l'usine Bugatti sont finalement vendues au constructeur Hispano-Suiza et le site de Molsheim est reconverti pour accueillir des ateliers aéronautiques[4].

En janvier 1964, Rolls-Royce et Hispano-Suiza signent un accord de licence pour la production conjointe du turbopropulseur Tyne. En juillet, Hispano-Suiza sépare ses activités de fabrication pièces neuves de celles de la réparation. Sa société Levallois Villers, implantée à Châtellerault, devient alors la « Société Châtelleraudaise de Travaux Aéronautiques » (SOCHATA) et est chargée de la révision des moteurs d'aviation.

Le , Hispano-Suiza, la SACM et la Snecma négocient un rapprochement avec la Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza et ses filiales. Il se concrétise par l'apport de ces activités à la Snecma qui les structure dans quatre sociétés :

  • SEMHS (Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza) : activités moteurs, nucléaires, turbomachines industrielles, atterrisseurs ;
  • SEMMB (Société d'Exploitation des Matériels Martin Baker) : sièges éjectables (filiale SEMHS - Martin-Baker Aircraft) ;
  • SOCHATA (Société Châtelleraudaise de Travaux Aéronautiques) : réparations des moteurs d'aviation (usine de Châtellerault) ;
  • Société des Automobiles Bugatti : turbocompresseurs, moteurs diesel, atterrisseurs.

Acquisition par la Snecma puis SafranModifier

Hispano-Suiza devient en 1970 une société de la Snecma et se spécialise dans la conception et la fabrication de transmissions mécaniques de puissance, pour l'aéronautique civile et militaire. Hispano-Suiza est implantée à Bois-Colombes (Hauts-de-Seine), à Réau-Villaroche (Seine-et-Marne) et à Guyancourt (Yvelines) . Elle équipe principalement les moteurs CFM-56 (Snecma-GE) et Trent (Rolls-Royce) et est partenaire de la coentreprise FADEC International avec BAE Systems.

En 1971, les activités « atterrisseurs » d’Hispano-Suiza et de Messier Automobiles sont fusionnées pour créer Messier-Hispano.

Hispano-Suiza fusionne en 1977 avec la CNMP (Compagnie normande de mécanique de précision) du Havre qui s’était rapprochée d’Hispano-Suiza depuis 1969 pour développer ensemble des éléments du moteur CFM56. En 1979, Hispano-Suiza a la maîtrise d’œuvre pour la réalisation des chaînes cinématiques dans le groupe Safran. Cette année marque l'entrée du site du Havre dans le domaine des inverseurs de poussée. Le premier inverseur est fabriqué en mai 1979. Les premiers boîtiers d’entraînement des équipements du moteur CFM56 sortent en 1980.

Hispano-Suiza est sélectionnée en 1984 comme fournisseur de l’inverseur de poussée de l’Airbus A320, des boîtiers d’entraînement d’équipements et d’accouplements flexibles pour le M88 du Rafale, puis en 1989 pour la conception et la réalisation de la transmission de puissance du moteur Trent de Rolls-Royce. Hispano-Suiza obtient la même année le marché du groupe de lubrification de la boîte de transmission de puissance de l’hélicoptère Tigre.

En 1991 est livrée la 5 000e transmission de puissance CFM56. En 1993 a lieu la livraison des premiers systèmes de transmission de puissance du Trent 700 destinés à l’Airbus A330.

En 1997, les activités transmissions de puissance et pièces Tyne de Bois-Colombes sont transférées à Colombes[5], proche de l'usine Snecma de Gennevilliers. Au début de la décennie, l'entreprise avait déjà quitté son site de Bouviers. Hispano-Suiza installe en 1999, sur un site industriel à Bezons, son activité de production de pièces de mécanique fine pour l’aéronautique et celle de conception et production de turbocompresseurs pour moteurs diesel.

En 2001, Hispano-Suiza est sélectionnée par Aircelle pour le développement du système d’actionnement électronique unique au monde des inverseurs de poussée sur les nacelles Trent 900, GP7200 de l’Airbus A380.

L'année 2002 marque le regroupement dans Hispano-Suiza de l’ensemble des compétences relatives à la conception, à la réalisation et à l’intégration de systèmes de régulation moteur et transmissions de puissance. Hispano-Suiza crée avec BAE Systems une « Joint Venture » à 50/50 appelé FADEC International, fonde le site de Réau, devient maître d’œuvre du système de régulation du M88 et de son calculateur et cède son activité turbocompresseurs à Turbomeca ;

En 2003, Hispano-Suiza et BAE Systems fournissent le calculateur de régulation à pleine autorité (FADEC) du moteur GP7200 d’Engine Alliance pour l’A380. Hispano-Suiza est sélectionnée par Rolls-Royce pour le développement et la production du système de transmission de puissance du moteur BR710 destiné au biréacteur d’affaires Bombardier Global 5000. Le FADEC EEC d’Hispano-Suiza Canada est retenu avec le Pratt & Whitney 610 pour le biréacteur Eclipse 500. Hispano-Suiza est sélectionnée pour son système de régulation sur le TP400-D6 de l’Airbus A400M.

En 2004, Hispano-Suiza livre la 14 000e transmission de puissance du CFM 56 et la 1 000e transmission de puissance du moteur Trent à Rolls-Royce. Hispano-Suiza fournira le système complet de régulation du SAM146.

En 2005 est créé le Groupe Safran, issu de la fusion de Snecma et Sagem. Hispano-Suiza devient filiale de Safran, groupe international de haute technologie. En juillet, Snecma Polska devient filiale d’Hispano-Suiza et est rebaptisée Hispano-Suiza Polska. Ce centre de production est spécialisé dans la fabrication de pignons, carters équipés et autres pièces usinées pour l’activité transmissions mécaniques de puissance.

En 2006, Hispano-Suiza Canada, précédemment filiale de Messier-Dowty International, devient société d’Hispano-Suiza. Cette société est spécialisée dans la conception, le développement et la production de calculateurs pour l’aviation d’affaires. La 3 000e transmission de puissance est livrée au client Rolls-Royce. Hispano-Suiza est sélectionnée par Eurocopter pour le développement et la fourniture des boîtiers d’accessoires de la boîte de transmission principale de l’hélicoptère EC175, et par Rolls-Royce pour la conception, le développement, la production et le support en service d’une transmission de puissance destinée à une nouvelle version de moteur de la famille BR725 destiné au Gulfstream G650. General Electric sélectionne FADEC International pour le développement, la production et le support en service du calculateur de régulation du moteur GEnx destiné au Boeing 747-8 et 787.

En 2007, premier vol de l'A380 sur la ligne Singapour–Sydney (succès de la mise en service du système ETRAS, premier actionneur électrique d'inverseurs de poussée au monde équipant les nacelles du Trent 900 de Rolls-Royce). Obtention de la certification du système ETRAS pour les nacelles du moteur GP7200 d'Engine Alliance.

En 2008, l'établissement d'Hispano basé Réau-Villaroche est dissout. Les salariés sont répartis entre différentes entreprises du groupe Safran : la Snecma et Safran Power à Villaroche et Safran Electronics à Massy[6].

En février 2008 est livré à Eurocopter le premier jeu prototype des boîtiers d’accessoires (AGB — Accessory GearBox) destiné aux essais sur la BTP (Boîte de Transmission Principale) de l'hélicoptère EC175. Au mois de mars, Hispano-Suiza livre à Rolls-Royce Deutschland le premier relais d’accessoires du moteur BR725 destiné au G650 de Gulfstream. En juillet, Hispano-Suiza est sélectionnée par Rolls-Royce pour la conception, le développement, la production et le support en service de la transmission de puissance du moteur Trent XWB destiné à l'A350 XWB.

 
logo de 2010 à 2016.

En 2010, les designers Erwin Himmel (ex-Volkswagen) et Olivier Boulay (ex-Daimler) rachète les droits de la marque Hispano-Suiza auprès de Safran, et fonde la Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG, une société de droit suisse[7], relançant la production automobile.

En , Rolls-Royce et Hispano-Suiza signent un protocole d'accord pour créer une co-entreprise et développer de systèmes de transmission de puissance[8].

En 2016, toutes les sociétés du groupe prennent le nom Safran, et Hispano-Suiza est renommé Safran Transmission Systems[9]. C'est une marque et une division de la société Safran[10],[11].

ProductionModifier

Moteurs d'avionsModifier

 
Moteur type 8-A de 1914
 
Affiche publicitaire d'Hispano Suiza
8 cylindres en V à 90°
1914 8A 11 760 cm3 (120x130) 140 ch 1 900 tr/min
1915 8Aa 150 ch 2 000 tr/min
1916 8Ab 180 ch 2 100 tr/min
1917 8Ba 200-235 ch 2 300 tr/min
1918 8F 18 460 cm3 (140x150) 300 ch 2 100 tr/min
12 cylindres en V à 60°
1925 12Hb 27 700 cm3 (140x150) 590 ch 2 000 tr/min
1925 12Jb 20 400 cm3 (120x150) 460 ch 2 000 tr/min
1928 12Lb 31 400 cm3 (140x170) 630 ch 2 000 tr/min
1928 12Mb 27 000 cm3 (130x170) 570 ch 1 950 tr/min
1930 12Nbrs 36 000 cm3 (150x170) 650 ch 1 950 tr/min
1932 12Xirs 27 000 cm3 (130x170) 650 ch 2 600 tr/min
1940 12Y-51 36 000 cm3 (150x170) 1 100 ch 2 750 tr/min
12 cylindres en W à 60°
1925 12Gb 27 700 cm3 (140x150) 585 ch 2 000 tr/min
18 cylindres en W à 80°
1929 18R 54 000 cm3 (150x170) 1680 ch 2 400 tr/min
1929 18Sb 1000 ch 2000 tr/min
1929 18Sbr
9 cylindres en étoile
1930 9Qa 15 960 cm3 (127x140) 230 ch 1 800 tr/min
1931 9Qb 15 960 cm3 (127x140) 250 ch 2 000 tr/min
1931 9Qc 15 960 cm3 (127x140) 300 ch 2 200 tr/min
1932 9Qdr 15 960 cm3 (127x140) 350 ch 2 200 tr/min
1932 9V 29 880 cm3 (155,6x174,7) 650 ch 1 900 tr/min
1932 9Vr à réducteur 29 880 cm3 (155,6x174,7) 650 ch 1 900 tr/min
14 cylindres en étoile
1934 14Ha 45 240 cm3 (155,6x170) 1120 ch 2 125 tr/min
1934 14Hb 26 050 cm3 (135x130) 725 ch 2 400 tr/min
Production sous licence Rolls-Royce

Transmissions de puissanceModifier

 
Sur la transmission de ce CFM56, les accessoires n'ont pas été montés (obturateurs rouges).
CFM International
Europrop International
GRTS (Snecma-Turbomeca)
Rolls-Royce plc
Snecma
  • ATAR
  • M53
  • M88 (support d'équipements, relais d'accessoires, arbre d'entraînement)

RéducteursModifier

Light Helicopter Turbine Engine Company (en)
Rolls-Royce plc

Établissements de Safran Transmission Systems en EuropeModifier

 
L'usine de Colombes, dans le port de Gennevilliers
Site Effectif Activité
Derby ? Aero Gearbox International
Colombes 900 Usinage et centre de développement
Dahlewitz ? Aero Gearbox International
Sędziszów ? Aero Gearbox International : production

Notes et référencesModifier

  1. Renaud de Rochebrune et Jean-Claude Hazera, Les patrons français sous l'Occupation, Éditions Odile Jacob, (lire en ligne).
  2. tarbes7.fr, « Le 15 avril 1944, opération commando de la Résistance à Soues Tarbes », sur tarbes7.fr, (consulté le 15 avril 2019).
  3. L'histoire de Safran Transmission Systems (Hispano-Suiza) sur le site officiel
  4. La marque et l'usine Bugatti subsistent toujours à ce jour au sein de Safran Landing Systems.
  5. La cigogne s'envole de Bois-Colombes. L'usine aéronautique Hispano-Suiza quitte la ville.
  6. 400 salariés de Safran quittent le département
  7. Deux sociétés en concurrence pour faire renaître la mythique marque Hispano Suiza
  8. Le français Safran s'associe au britannique Rolls Royce, Challenges, 4 juillet 2014
  9. Bruno Trévidic, « Philippe Petitcolin : « Toutes les sociétés du groupe s’appelleront Safran » », sur www.lesechos.fr, 14 mas 2016
  10. « Legal Information », sur Safran Transmission Systems, (consulté le 4 novembre 2019)
  11. « INPI – Service de recherche marques », sur bases-marques.inpi.fr (consulté le 4 novembre 2019)

Liens externesModifier