Safer (FSO)

unité flottante de stockage de pétrole

Safer
Type pétrolier
Classe ULCC
Histoire
Chantier naval Hitachi Zosen Corporation
Lancement 1976
Statut En service
Caractéristiques techniques
Longueur 362,02 m
Maître-bau 70,06 m
Port en lourd 406 640 tpl
Vitesse 15,5 nœuds
Carrière
Pavillon Yemen
Port d'attache Al-Hodeïda
IMO 7376472

Le Safer est une unité flottante de production, de stockage et de déchargement de pétrole située au large du Yémen, au nord d'Al-Hodeïda. Il s'agit d'un ancien pétrolier reconverti en 1987.

HistoireModifier

Le Safer a été construit, comme pétrolier, en 1976 par la Hitachi Zosen Corporation, au Japon, sous le nom d'Esso Japan[1]. À sa construction, il mesure 362 mètres de long pour 70 mètres de large, sa capacité est de 192 679 tonnes brutes, et de 406 640 tonnes de port en lourd[1]. Il est propulsé par une seule turbine à vapeur, qui lui octroie une vitesse de croisière de 15,5 nœuds[1].

En 1987, Esso Japan est transformé en navire de stockage non propulsé, et renommé Safer[1]. Il est amarré à environ 7 km au large des côtes du Yémen, en 1988, sous la propriété du gouvernement yéménite via la compagnie pétrolière nationale, qui l'a utilisé pour stocker et exporter du pétrole issu des champs pétroliers intérieurs autour de Marib[2],[3]. Dans sa configuration de stockage, le Safer a une capacité d'environ trois millions de barils de pétrole.

En , au début de la guerre civile yéménite, le Safer tombe entre les mains des forces houthies lorsqu'elles prennent le contrôle du littoral entourant son amarrage[3]. Au cours des années suivantes, son état structurel se détériore considérablement, entraînant le risque d'une rupture catastrophique de la coque, ou d'une explosion de vapeurs d'huile qui seraient généralement supprimées par le gaz inerte généré à bord[2]. On estime que le navire contiendrait environ 1,14 million de barils de pétrole d'une valeur pouvant atteindre 80 millions de dollars américains, créant un sujet de controverse dans les négociations entre les rebelles houthis et le gouvernement yéménite, qui ont tous deux revendiqué des droits sur la cargaison et le navire[4],[5]. Début , Al Jazeera signale que du pétrole a commencé à fuir du Safer, bien que les images satellites subséquentes aient montré que ce rapport était inexact, et qu'il n'y avait aucun signe de fuite du pétrole contenu dans ce navire[6].

À la suite d'une fuite dans le système de refroidissement, de l'eau est entrée dans la salle des machines, ce qui a incité le Conseil de sécurité des Nations unies à tenir une réunion spéciale à ce sujet, en [7],[8]. Aucune opération de maintenance n'a eu lieu sur ce navire depuis sa capture en 2015[9].

Notes et référencesModifier

  1. a b c et d (en) « Safer », Miramar ship index (consulté le ).
  2. a et b « Report: Houthis Seeking Help to Prevent Massive Oil Spill off Yemen from Leaking FSO », World Maritime News, (consulté le ).
  3. a et b « Experts fear deserted oil tanker off Yemen could explode », The Guardian, (consulté le ).
  4. « ‘Floating bomb’: Decaying oil tanker near Yemen coast could soon explode, experts warn », CNBC, (consulté le ).
  5. « Deserted oil tanker in Yemen: Houthis ask for help », Al Jazeera, (consulté le ).
  6. (en) « Yemen’s deadly ghost ship », OpenDemocracy, (consulté le ).
  7. « ‘Ticking bomb’ warning for decaying Yemen ship, loaded with oil », South China Morning Post, (consulté le )
  8. (en-GB) Patrick Wintour Diplomatic editor, « Oil spill from Yemen tanker 'would be four times worse than Exxon Valdez' – UN », The Guardian,‎ (ISSN 0261-3077, lire en ligne, consulté le ).
  9. « L’ONU met en garde contre le risque d’une « catastrophe écologique imminente » en mer Rouge », Le Monde.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )