Saboteur (chemin de fer)
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Le saboteur ou enrayeur est l'employé du chemin de fer chargé de poser un sabot afin de freiner et d'arrêter un wagon.
Outil modifier
Le sabot d'enrayage est une cale fixée à un fer en U que l'on pose sur le rail. Lorsqu'un wagon arrive, il percute le sabot qui glisse sur le rail, ce qui ralentit ce véhicule[1]. .
Fonction modifier
Au début du chemin de fer, dans les gares de triage, au bas du faisceau de réception, le saboteur se porte au-devant du wagon lancé jusqu'à 30 km/h après passage à la bosse, et pose sur le rail un sabot de fonte pour le ralentir et éviter ainsi les heurts violents sur les tampons du wagon arrière du convoi de destination[2],[3].
Le numéro de la voie sur laquelle le sabot devait être posé était annoncé par le chef de bosse par porte-voix puis par haut-parleur. L'enrayeur était un véritable acrobate souvent amené à s'occuper de plusieurs voies à la fois. Il fallait doser l'emplacement du sabot en fonction de la vitesse d'arrivée du wagon, ni trop en avant pour ne pas l'arrêter avant qu'il soit sur rame, ni trop en aval pour qu'il n'arrive pas à trop grande vitesse provoquant de violents coups qui provoquaient des dégâts dans les marchandises et le fret. Ce travail de nuit et de jour par tous les temps, canicule, brouillard (masquant la trajectoire des wagons), vent, neige, verglas qui rend le rail glissant, était très dangereux[4].
Ce métier a peu à peu disparu (des enrayeurs existaient cependant à la SNCF jusqu'au début des années 1970) remplacé par le « tir au but » par freins de voie pilotés électroniquement par le « chef de butte » à partir de la cabine de bosse[5].
Notes et références modifier
- Clive Lamming, Larousse des chemins de fer, Larousse, , 511 p. (ISBN 9782035843142), p. 391
- Eric Rebeyrotte (Ingénieur en chef des ponts, des eaux et des forêts), Gérard Lehoux (Ingénieur général des ponts, des eaux et des forêts) et Marc Sandrin (Ingénieur en chef des ponts, des eaux et des forêts), Conseil général de l'Environnement et du Développement durable (Rapport 009544-01), « Le triage des wagons de marchandises dangereuses : état des lieux des infrastructures et des modes d'exploitation » [PDF] (rapport), (consulté le ), p. 37.
- Daniel Bonifacio (rédacteur), Virginie Desvigne (cartographie) et Fred van Deelen (illustrateur), Région des Pays de la Loire (photogr. Denis Pillet & Yves Guillotin), « Le train des plages - Le patrimoine en voyage : Ligne de Nantes au Croisic »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) [PDF] (plaquette), (consulté le ), p. 7.
- Henri Vincenot, Les livres du rail, Paris, Omnibus, , 1231 p. (ISBN 2 258 06027 3), « La vie quotidienne dans les chemins de fer », p. 646-651
- Didier Janssoone, Les métiers du rail, Antony, E-T-A-I, , 160 p. (ISBN 979 10 283 0083 8), p. 78
