SS Navemar
| SS Navemar | |
| Autres noms | Frogner (1921–27) Cabo Mayor (1927–32) Navemar (1932–42) |
|---|---|
| Type | Cargo à vapeur |
| Fonction | transport |
| Histoire | |
| Constructeur | Armstrong, Whitworth & Co |
| Chantier naval | Newcastle upon Tyne |
| Lancement | |
| Mise en service | Octobre 1921 |
| Statut | Coulé par une torpille dans le détroit de Gibraltar, le 23 janvier 1942 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 124,1 m |
| Maître-bau | 16,4 m |
| Tirant d'eau | 8,30 m |
| Tonnage | 5 473 tonneaux |
| Propulsion | Moteur 3 cylindres à triple expansion ; hélice unique |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 28 |
| Carrière | |
| Propriétaire | Fearnley and Eger (1921–27) Ybarra y Compania (1927–32) Compañía Española de Navegación Marítima (1932–42) |
| Pavillon | Norvège |
| Indicatif | MCGR (jusqu'en 1933) HA DH (1941)[1] |
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Le SS Navemar est un navire cargo à vapeur espagnol connu pour une traversée menée en 1941, au cours de laquelle il transporte 1 120 réfugiés juifs d'Europe jusqu'aux États-Unis, dans des conditions dangereuses : les passagers sont en surnombre et la situation sanitaire est dramatique[2].
Le SS Navemar est construit en Angleterre en 1921 ; il est propriété d'un Norvégien jusqu'en 1927 puis il passe aux mains d'Espagnols jusqu'à la fin de sa carrière. Un sous-marin italien coule le bâtiment en 1942 dans le détroit de Gibraltar.
Construction modifier
Armstrong, Whitworth & Co, de Newcastle upon Tyne, construit le navire sous le nom de Frogner pour la société Fearnley and Eger à Oslo ; il est achevé en octobre 1921[1].
Le bâtiment mesure 124,1 mètres de longueur entre perpendiculaires, 17,8 mètres de largeur et 9,3 mètres de creux sur quille[1]. Le navire disposait de neuf foyers ondulés avec une grille dont l'aire combinée mesurait 17 m2 chauffant trois chaudières à extrémité unique pour une surface de chauffe combinée de 753,6 m2. Ses chaudières fournissaient 180 Livre-force par pouce carré de vapeur à un moteur 3 cylindres à triple expansion de 548 NHP (cheval-vapeur nominal britannique) qui commandaient une hélice simple[1].
Carrière de 1921 à 1941 modifier
En 1927, Ybarra y Compania de Séville achète le bateau et le rebaptise Cabo Mayor. En 1932, Compañía Española de Navegación Marítima l'acquiert et le dote du nom Navemar[3].
Le , le Navemar entre en collision avec le vapeur français Bernardin de St. Pierre à Marseille et s'échoue[4],[5]. Il est ensuite remis en état.
En 1937-1938, le Navemar fait l'objet d'un procès aux États-Unis entre le gouvernement de la république d'Espagne et l'équipage, qui s'efforce d'empêcher que le bâtiment ne soit réquisitionné lors de la guerre d'Espagne. La Cour suprême des États-Unis se prononce en faveur du gouvernement espagnol[6].
Transport de réfugiés modifier
En 1941, l'American Jewish Joint Distribution Committee (AJJDC) cherche désespérément à sauver des réfugiés juifs issus d'Allemagne, d'Autriche et de Tchécoslovaquie pour les soustraire aux persécutions du Troisième Reich. Nombre de réfugiés sont détenteurs de visas américains sur le point d'expirer. Les interlocuteurs de l'AJJDC conseillent aux réfugiés de se rendre à Séville, où le Navemar est loué pour traverser l'Atlantique. Les rares billets de cabines pour passagers se vendent à des montants exorbitants. Le capitaine met à disposition sa propre cabine et facture 2 000 $ à tous ceux qui parviennent à se glisser dans cet espace réduit[7]. Des couchettes sont installées dans la cale répugnante, qui avait précédemment transporté du charbon[8]. Malgré des tentatives pour nettoyer le bateau, le temps a manqué pour venir à bout de cette tâche[9].
Le Navemar quitte Séville le . Il fait escale à Lisbonne, où l'ambassade américaine prolonge de nombreux visas[10]. Après une escale à La Havane, le bateau parvient à New York le . Pendant cette traversée de sept semaines, de nombreux passagers ont contracté le typhus[11], dont six en sont morts[12].
Fin de carrière modifier
Après la traversée des réfugiés, le Navemar retourne à la marine marchande. Le , le sous-marin italien Agostino Barbarigo torpille et coule le navire dans le détroit de Gibraltar[13],[14].
Notes et références modifier
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SS Navemar » (voir la liste des auteurs).
- (en) Lloyd Register Foundation, Lloyd's Register, Steamers & Motorships, London, Lloyd's Register, (lire en ligne)
- (en) « National Affairs: S.S. NEVERMORE », Time, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- (en) S Swiggum et M Kohli, « Ybarra Line / Ybarra y Cia., Sevilla », sur The Ships List,
- « A collision near Marseilles », The Times, no 46324, , p. 19
- (en) « Casualty reports », The Times, no 46325, , p. 17
- Texte intégral de SS Navemar sur Wikisource
- Agar 1960, p. 136.
- Becky Seitel, « The Crossing », sur Jenny Fried Cohen, Birmingham Holocaust Education Center
- « Jewish refugee ships: Troubled waters » [archive du ], sur From the Desk of Jeff King, Narrow Gate, (consulté le )
- Agar 1960, p. 137.
- Verbannte – Rare Book and Special Collections – LibGuides at University of Newcastle Library « https://web.archive.org/web/20110820010208/http://libguides.newcastle.edu.au/content.php?pid=71165&sid=527263 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?),
- (en) « Ernst Scheuer and Rosi Moses-Scheuer Collection », sur Center for Jewish History (en)
- (en) Jan Lettens et Nico Vleggert, « SS Navemar (+1942) », sur Wrecksite
- (it) « Regio Sommergibile Barbarigo », sur Grupsom, Gugliemo Lepre
Annexes modifier
Bibliographie modifier
- (en) Herbert Agar, The Saving Remnant: An Account Of Survival, New York, The Viking Press, (lire en ligne), p. 136
Liens externes modifier
- « Search Results – Record View: navemar », sur Archives, American Jewish Joint Distribution Committee archival holdings of deposit cards of passengers on Navemar
- Leonora Lange, « Guide to the S.S. Navemar – Saul Sperling Collection », Leo Baeck Institute Collection contains lawyer Saul Sperling's notes and correspondence on the suit brought by passengers against the owners of Navemar after she reached New York in September 1941.
