SPCA 40T
SPCA 40T | ||
Constructeur | Société Provençale de Constructions Aéronautiques (SPCA) | |
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Équipage | 2 | |
Statut | retiré du service | |
Premier vol | ||
Premier client | Services Aériens de Madagascar[1] | |
Client principal | Ministère de l'Air | |
Variantes | SPCA 218 | |
Dimensions | ||
Longueur | 13,18 m | |
Envergure | 20 m | |
Hauteur | 4,19 m | |
Aire alaire | 55 m2 | |
Masse et capacité d'emport | ||
Max. à vide | 2 202 t | |
Max. au décollage | 3 043 t | |
Passagers | 5 | |
Motorisation | ||
Moteurs | 3 Salmson 9Ac | |
Puissance unitaire | kW (120 ch) |
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Performances | ||
Vitesse maximale | 180 km/h |
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Distance franchissable | 600 km | |
Plafond | 5 960 m | |
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Le SPCA 40T (également appelé SPCA Type VII) était un avion postal[2],[3] construit en France à la fin des années 1920 par la SPCA.
Conception modifier
C'était un avion trimoteur de construction métallique à aile haute cantilever de section épaisse. La cabine de pilotage et la soute étaient clos. La soute pouvait être aménagée avec des sièges pour transporter cinq passagers[4]. Le train d'atterrissage était à deux roues principales avec une roulette de queue.
Variantes modifier
Il a été construit deux 40T suivis par un modèle 41T doté de moteurs plus puissants (135 ch au lieu de 120 ch)[5]. Les 40Ts seront remotorisés et renommés SPCA 218.
Histoire opérationnelle modifier
Origines modifier
Les deux 40Ts furent suivis du 41T qui vola pour la première fois le [2] pour les Services Aériens de Madagascar. Il fut affecté à la ligne Tananarive à Broken Hill (Rhodésie). La ligne était connectée aux Imperial Airways[1],[4].
Les deux avions (F-ANTK et F-AKDY) furent loués par le Ministère de l'Air pour un franc symbolique au Service de la Navigation Aérienne de Madagascar.
Exploration du Ténéré modifier
Selon le capitaine René Wauthier[6], une expédition est organisée à l'été 1932 pour reconnaître et situer une piste automobile et aérienne entre le Hoggar et le Tchad. Un trimoteur métallique est prêté par le Service technique de l'aéronautique, le F-AKDY. Au sol, la piste sera parcourue par des véhicules Latil SPB à essence permettant de transporter 4 tonnes et six caisses à eau de 85 litres chacune. À part quelques ennuis de moteurs et la réparation d'un piston, l'avion a donné toute satisfaction et s'est révélé d'une grande facilité de pilotage.
La charge utile de l'avion a été surtout en réserves d'eau et d'essence. Les atterrissages ont surtout eu lieu en rase campagne, sur sols rocheux, sablonneux ou dénivelés, sans aucun incident.
Opérateurs modifier
Notes et références modifier
- "French Service to Madagascar"
- Parmentier 1998
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft, p. 2860
- Taylor 1989, p. 835
- Jean Liron, « Les SPCA (4ème partie) - les SPCA VII type 40 T et 41 T, SPCA IV type 60 Hermès », Le Fana de l'Aviation, no 238, , p. 42.
- Op. cit R. Wauthier (1933)
Sources modifier
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SPCA 40T » (voir la liste des auteurs).
Bibliographie modifier
- R. Wauthier, Reconnaissance Saharienne : Exploration du Ténéré, Alger, Imp. P. Guiauchain, , 52 p.
- « French Service to Madagascar », Flight, , p. 456 (lire en ligne, consulté le )
- (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft, Londres, Aerospace Publishing
- (en) Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londres, Studio Editions,
- Jean Liron, « Les SPCA (4ème partie) - les SPCA VII type 40 T et 41 T, SPCA IV type 60 Hermès », Le Fana de l'Aviation, no 238, , p. 42.
- Yves Laget, La S.P.C.A. Société Provençale de Constructions Aéronautiques : La Ciotat-Marseille 1925-1937, Association Maison de la construction navale Vence-Benet, , 400 p. (ISBN 979-10-90796-13-3).
- « Les avions prototypes de la S.P.C.A. », L’Aéronautique, no 122, , p. 234 (lire en ligne).
Liens externes modifier
- Bruno Parmentier, « S.P.C.A. 40T », Aviafrance, (consulté le )