SAVIEM série S/SM

Le SAVIEM série S/SM est une gamme de camions moyen tonnage fabriquée par le constructeur français SAVIEM^[1]entre 1964 et 1967. Elle se compose deux séries distinctes :

la série S, lancée en 1964, comprenant les modèles S5, S6, S7, S8 & S9
la série SM (Saviem-MAN), lancée en 1967 et succédant à la précédente série "S", comprenant les modèles SM5, SM6, SM7 & SM8.

SAVIEM Série S modifier

SAVIEM S

Saviem S5 plateau

Appelé aussi

S5 - S6 - S7 - S8

Marque

SAVIEM

Années de production

1964 - 1967

Usine(s) d’assemblage

Blainville-sur-Orne

Classe

Camion moyen/léger tonnage

Moteur et transmission

Énergie

Diesel

Moteur(s)

Renault 591 / Perkins 6-354

Position du moteur

Longitudinale avant

75 / 126 ch SAE

180 à 392 N m

4 × 2 Propulsion

Manuelle 5 rapports synchronisés

Poids et performances

Poids à vide

2 500 à 4 600 kg

PTAC

8 000 à 14 000 kg

PTRA

Tracteurs : 17 000 à 25 000 kg

Vitesse maximale

70 km/h

Consommation mixte

20 L/100 km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Fourgon (à partir de 9 m³)
Plateau-ridelles bâché
Benne basculante
Châssis-cabine

Suspensions

Ressorts à lames et amortisseurs hydrauliques

Direction

Vis sans fin

Freins

4 tambours commande hydraulique (S5) et à air comprimé (S7 & S8)

Dimensions

Longueur

5 177 / 6 367 / 6 967 / mm

Largeur

2 240 mm

Hauteur

2 250 mm

Empattement

2 400 (tracteur) / 3 000 / 3 500 / 4 000 / 4 500 mm

Voies AV/AR

1 834 mm / 1 578 mm

Chronologie des modèles

La gamme SAVIEM série S a été lancée en 1964 pour remplacer la série Renault Galion datant de 1945. À l'origine, la "série S" se composait de deux modèles utilisant la nouvelle cabine avancée 710^[2]. Le "S5" disposait d'une charge utile de 5 tonnes et le "S7" de 7,2 tonnes. Peu après, au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 1964, SAVIEM dévoile deux nouveaux modèles : le "S8" (C.U. de 8,1 t) et le "S9" (C.U. de 9,4 tonnes) qui ne fait pas partie de la série car dérivé du JL 19. En 1966, SAVIEM présente le "S6" (C.U. de 6 tonnes). En 1967, la "série S" est remplacée par la "série SM" alors que les évolutions du S5 avec les S5B et S5C comme celle du S9 sont encore fabriquées.

Le petit constructeur FAR a réalisé une variante tracteur à 3 et 4 roues de la série S, les "SD5" & "SD8" et Sinpar, le SuperCastor 3100 en 1968. Ces variantes ont été produites à moins de 10 exemplaires.

Composition de la gamme modifier

S5 : 1964-67 - charge utile de 5,5 tonnes pour un PTAC de 8 tonnes,
S6 : 1966-67 - C.U. de 6,0 tonnes,
S7 : 1964-67 - C.U. de 7,2 t pour un PTAC de 10,6 tonnes, PTRA tracteur : 17 tonnes,
S8 : 1965-67 - C.U. de 8,1 t pour un PTAC de 11,6 tonnes, PTRA tracteur : 19 tonnes,
S9 : 1965-67 - C.U. de 9,4 t pour un PTAC de 14,0 tonnes, PTRA tracteur : 25 tonnes. Utilise la vieille cabine du JL 19.

NDR : les tracteurs FAR à 3 et 4 roues servaient à effectuer les manœuvres des remorques pour la mise à quai dans les entreprises et les dépôts de la SNCF. Les tracteurs FAR disposaient d'une direction très souple alors que les directions assistées sur les camions n'existaient pas. Les tracteurs FAR pouv aient être équipés de plusieurs moteurs au choix du client et d'une boîte de vitesses extrêmement démultipliée ce qui permettait de tracter des remorques de 15 tonnes, le maximum pour un semi-remorque de l'époque. La cabine était empruntée aux modèles de série, comme celle des Saviem "S5/S8". Les productions Chenard-Walcker-FAR étaient réalisées sous licence du constructeur britannique Scammell Ltd.

Caractéristiques techniques^[3] modifier

S5 : équipé du moteur Renault 591, 4 cylindres diesel 3,0 litres (74 ch SAE / 55 kW à 3.200 tr/min), couple de 180 N⋅m à 2.000 tr/min.
S6, S7 & S8 : moteur diesel 6 cylindres Perkins 6.354, 5,8 litres injection directe (124 ch SAE / 93 kW à 2.800 tr/min), couple de 392 N⋅m à 1.600 tr/min.

La suspension des quatre modèles dispose de ressorts à lames sur les deux essieux. Les freins sont hydrauliques (S5) et à air comprimé (S7 & S8). La boîte de vitesses est manuelle synchronisée à cinq rapports et la direction est à vis sans fin.

Le SAVIEM S9 a curieusement bénéficié de l'appellation "S" mais a conservé la vieille cabine du "840 JL". Il était équipé du moteur diesel 6 cylindres SOMUA "Fulgur" F.646 de 6,8 litres (150 ch SAE / 110 kW à 1.500 tr/min) avec un couple de 422 N⋅m à 1.650 tr/min. Le camion est équipé d'une boîte de vitesses manuelle synchronisée à six rapports. Comme les autres modèles "S", le S9 a une suspension à ressorts à lames et une direction à vis sans fin. Il était disponible avec les empattements de 3.000 mm et 4.600 mm.

SAVIEM série SM modifier

SAVIEM SM

SAVIEM SM7 benne

Appelé aussi

SM5 - SM6 - SM7 - SM8 - SM9

Marque

SAVIEM

Années de production

1967 - 1975

Usine(s) d’assemblage

Blainville-sur-Orne

Classe

Camion moyen tonnage

Moteur et transmission

Énergie

Essence (SM5) / Diesel

Moteur(s)

E : Renault 817.02
D : L4 MAN 597 / L6 MAN 797 / L6 MAN 798 turbo

Position du moteur

Longitudinale avant

Cylindrée

3 320 / 5 270 / 5 490 cm³

Puissance maximale

à 2.900 tr/min : 78 / 133 / 143 / 170 ch SAE (59 / 99,3 / 107 / 130 kW)

Couple maximal

à 1.600 tr/min : 392 / 402 / 455 N m

Transmission

4×2 - 4x4 (SM8)

Boîte de vitesses

Manuelle 5 rapports 301 (4 synchronisés)

Poids et performances

PTAC

Porteurs : 8 000 à 13 000^[4] kg

PTRA

Tracteurs : 19 000 à 21 500 kg

Vitesse maximale

70 km/h

Consommation mixte

20/25 L/100 km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Fourgon
Plateau-ridelles bâché
Benne basculante
Châssis-cabine

Suspensions

Ressorts à lames et amortisseurs hydrauliques

Direction

Vis et galets

Freins

hydraulique à commande pneumatique

Dimensions

Longueur

5 732 / 6 552 / 7 402 / 8 242 / 9 622 mm

Largeur

2 240 mm

Hauteur

2 250 mm

Empattement

2 600 / 3 240 / 3 640 / 4 500 / 5 300 mm

Voies AV/AR

1 834 mm / 1 578 mm

Chronologie des modèles

Le SAVIEM SM était une gamme de camions moyens produits par le constructeur français SAVIEM, filiale de la Régie Renault, entre 1967 et 1975.

Fin 1967, dans le cadre d'un partenariat élargi avec le motoriste et constructeur allemand MAN, SAVIEM présente les gammes SM (Saviem-MAN) pour remplacer la précédente série "S". Tous les modèles utilisant la cabine 812, version actualisée de la cabine utilisée sur la série "S" et pour la série "SG" (Super Galion et Super Goélette). La commercialisation de la série "SM" civile a été abandonnée en 1975, alors que les versions militaires ont été produites jusqu'en 1989.

Détails techniques^[5] modifier

Notes et références modifier

↑ John Carroll & Peter James Davies, Complete Book Tractors and Trucks, Hermes House, 2007 (ISBN 1-84309-689-7), p 66.
↑ « 1965 : SAVIEM lance 2 nouveaux véhicules », sur lesrenaultdepapier.fr (consulté le 14 août 2022)
↑ Saviem S5, S7 & S8 - Saviem publications - Suresnes (1966)
↑ « Couverture catalogue SM5 - SM6 - SM7 - SM8 - SM8T », sur lesrenaultdepapier.fr (consulté le 21 août 2022).
↑ Saviem SM6 - SM7 - SM8, vol. N° 63D, Boulogne-sur-Seine, Éditions techniques pour l'automobile et l'industrie, coll. « Revue technique diesel », septembre–octobre 1973 (ISSN 0153-906X, OCLC 185497801), pages 33 à 90.

Bibliographie modifier

Revue Technique Automobile

Voir aussi modifier

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SAVIEM série S/SM, sur Wikimedia Commons

Articles connexes modifier

Lien externe modifier

« Brochures commerciales SAVIEM série S/SM », sur lesrenaultdepapier.fr (consulté le 21 août 2022).

[1] John Carroll & Peter James Davies, Complete Book Tractors and Trucks, Hermes House, 2007 (ISBN 1-84309-689-7), p 66.

[2] « 1965 : SAVIEM lance 2 nouveaux véhicules », sur lesrenaultdepapier.fr (consulté le 14 août 2022)

[3] Saviem S5, S7 & S8 - Saviem publications - Suresnes (1966)

[4] « Couverture catalogue SM5 - SM6 - SM7 - SM8 - SM8T », sur lesrenaultdepapier.fr (consulté le 21 août 2022).

[5] Saviem SM6 - SM7 - SM8, vol. N° 63D, Boulogne-sur-Seine, Éditions techniques pour l'automobile et l'industrie, coll. « Revue technique diesel », septembre–octobre 1973 (ISSN 0153-906X, OCLC 185497801), pages 33 à 90.

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