Rover SD1

automobile britannique

La Rover SD1 est une berline de type familiale et routière haut-de-gamme produite par le constructeur automobile britannique Rover de 1976 à 1986. Elle est destinée à remplacer la Rover P6 et elle est remplacée par la Série 800.

Rover SD1
Rover SD1
Rover SD1 Vitesse - Série 2

Marque Rover
Années de production 1976 - 1986
Production 303 345 exemplaire(s)
Classe Routière / Sportive
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Royaume-Uni Usine d'Oxford
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) BL O-Serie ; VM HR 492HT (L4)
Leyland PE166 (L6)
Rover V8 (V8)
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 2 000 à 3 500 cm3
Puissance maximale 91 à 193 ch DIN (67 à 142 kW)
Couple maximal 166 à 304 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Automatique à 3 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 300 à 1 440 kg
Vitesse maximale 165 à 217 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Suspensions Mc Pherson (avant) et essieu De Dion (arrière)
Direction Crémaillère assistée
Freins Hydraulique à disques (avant) et tambours (arrière)
Dimensions
Longueur 4 700 mm
Largeur 1 770 mm
Hauteur 1 360 mm
Chronologie des modèles

La SD1 est restylée en 1981, avec l'apparition des "Série 2". Ce restylage marque l'adoption d'un tout nouveau tableau de bord plus lisible et complet (le bois refaisait également son apparition) et la carrosserie fut légèrement retouchée : optiques, calandre, pare-chocs, spoiler, baguettes latérales à joncs chromés et nouvelles jantes alu (pour les versions Vanden-Plas et Vitesse).

Élue voiture de l'année en 1977, ce véhicule très profilé esthétiquement (dont la ligne dessinée par David Bache était clairement inspirée de la Ferrari Daytona) était proposé à son lancement avec un V8 de 3 500 cm3, la Rover SD1 3500, et plusieurs exécutions dont la luxueuse finition Vanden Plas.

SD signifie Specialist Division.

HistoriqueModifier

En 1969, le futur de la SD1 est figé et son design est confié à David Bache. Le designer anglais, qui a fait la majorité de sa carrière chez Rover, confiera à la presse quelques années plus tard qu'il s'était inspiré des Ferrari 365 GTB/4 Daytona et Maserati Ghibli I[1].

Phase IModifier

Phase IIModifier

Résumé de la SD1Modifier

Générations Production Dérivés de chez Rover / MG Modèles similaires
Rover SD1 Phase I (1976–1982) Alfa Romeo Giulietta ; Audi 100 C2 Avant ; Citroën CX ; Lancia Gamma ; Simca-Chrysler 160 / 180 / 2 litres / 1610
Rover SD1 Phase II (1982–1986) Alfa Romeo Giulietta ; Audi 100 C2 Avant ; Citroën CX ; Lancia Gamma

Les différentes versionsModifier

CarrosseriesModifier

Version spécifiquesModifier

Les séries spécialesModifier

Secours
  • Certaines SD1 seront utilisées pour les secours au Royaume-Uni.

CaractéristiquesModifier

DimensionsModifier

Chaîne cinématiqueModifier

MoteursModifier

 
Moteur Leyland PE166 (L6).

La SD1 a eu six motorisations différentes de quatre et six cylindres en ligne ainsi qu'un V8 (cinq essence et un diesel).

  • Du côté des moteurs essence :
    • le moteur Série-O quatre cylindres en ligne de 2,0 litres muni de deux carburateurs à pression constante, développant 101 ch.
    • le Leyland PE166, six cylindres en ligne de 2,3 litres ou 2,6 litres muni de deux carburateurs à pression constante, développant 119 et 123 ch.
    • le V8 Rover de 3,5 litres, soit associé à deux carburateurs à pression constante pour 157 chevaux, soit équipé d'une injection électronique donnant 193 ch. Ce dernier servit de base à une version compétition qui écuma les circuits partout en Europe durant les années 1980, gagnant notamment deux titres de champion de France de Supertourisme, en 1982 (René Metge) et 1986 (Jean-Louis Schlesser). Elle a également fait quelques apparitions en rallye aux mains du pilote d'usine de l'époque, le Belge Marc Duez.
  • Du côté des moteurs diesel, un seul bloc fut proposé :
    • le VM Motori HR488, quatre cylindres en ligne à double arbre à cames latéral de 2,4 litres équipé d'une pompe à injection rotative, développant 91 ch.
Essence
Modèle Construction Moteur + Nom Cylindrée Performance Couple 0 à 100 km/h Vitesse maxi Consommation + CO2
SD1 - 2000[2]
(boite manuelle 5)
1982 - 1986 4 cylindres en ligne
British Leyland O-Serie
1 994 cm3
(2,0 L)
74 kW (101 ch) à 5 200 tr/min 163 N m à 3 250 tr/min ... s 167 km/h ... L/100 km
... g/km
SD1 - 2300[3]
(boite manuelle 4)
1978 - 1983 6 cylindres en ligne
Leyland PE166
2 350 cm3
(2,3 L)
90 kW (123 ch) à 5 000 tr/min 181 N m à 4 000 tr/min 180 km/h
SD1 - 2300[4]
(boite manuelle 5)
1984 - 1985 6 cylindres en ligne
Leyland PE166
2 350 cm3
(2,3 L)
87 kW (119 ch) à 5 000 tr/min 163 N m à 3 500 tr/min 180 km/h
SD1 - 2600[5]
(boite manuelle 5)
1978 - 1983 6 cylindres en ligne
Leyland PE166
2 597 cm3
(2,6 L)
101 kW (138 ch) à 5 000 tr/min 206 N m à 3 750 tr/min 190 km/h
SD1 - 2600 S[6]
(boite manuelle 5)
1984 - 1986 6 cylindres en ligne
Leyland PE166
2 597 cm3
(2,6 L)
96 kW (131 ch) à 5 000 tr/min 206 N m à 3 750 tr/min 190 km/h
SD1 - 3500[7]
(boite manuelle 5)
1977 - 1984 8 cylindres en V
Rover V8
3 528 cm3
(3,5 L)
115 kW (157 ch) à 5 250 tr/min 269 N m à 2 500 tr/min 9,5 s 200 km/h
SD1 - 3500[8]
(boite auto. 3)
1985 - 1986 8 cylindres en V
Rover V8
3 528 cm3
(3,5 L)
115 kW (157 ch) à 5 250 tr/min 272 N m à 2 500 tr/min 200 km/h
SD1 - 3500 Vitesse[9]
(boite manuelle 5 & auto. 3)
1983 - 1986 8 cylindres en V
Rover V8
3 532 cm3
(3,5 L)
142 kW (193 ch) à 5 250 tr/min 298 N m à 4 000 tr/min 7,3 s 217 km/h
Diesel
Modèle Construction Moteur + Nom Cylindrée Performance Couple 0 à 100 km/h Vitesse maxi Consommation + CO2
SD1 - 2400 D Turbo[10]
(boite manuelle 5)
1982 - 1985 4 cylindres en ligne
VM Motori HR 492HT[11]
2 393 cm3
(2,4 L)
67 kW (91 ch) à 4 200 tr/min 193 N m à 2 350 tr/min ... s 165 km/h ... L/100 km
... g/km

Boites de vitessesModifier

FinitionsModifier

Options et accessoiresModifier

ChampionnatModifier

 
La Rover Vitesse de Kurt Thiim en 1986, pour son titre en DTM.

En 1986, le danois Kurt Thiim gagna le Deutsche Tourenwagen Masters avec la Rover Vitesse.

Notes et référencesModifier

  1. « Youngtimer | Rover 3500 Vitesse SD1 (1983-1986): TGV anglais », sur DOWNSHIFT.FR | L'actualité automobile qui n'en fait pas des caisses ! - Blog Auto, (consulté le )
  2. Fiche technique Rover SD1 - 2000 AutoTitre
  3. Fiche technique Rover SD1 - 2300 AutoTitre
  4. Fiche technique Rover SD1 - 2300 AutoTitre
  5. Fiche technique Rover SD1 - 2600 AutoTitre
  6. Fiche technique Rover SD1 - 2600 AutoTitre
  7. Fiche technique Rover SD1 - 3500 AutoTitre
  8. Fiche technique Rover SD1 - 3500 AutoTitre
  9. Fiche technique Rover SD1 - 3500 Vitesse AutoTitre
  10. Fiche technique Rover 2400 D Turbo AutoTitre
  11. BL CARS LIMITED, Rover 2400SD Turbo Manuel de Réparation Supplément, BL Cars Service (no AKM 3784/4 French), , 75 p., Informations générales - page 9

Voir aussiModifier

Sur les autres projets Wikimedia :